1.承受更大扭矩，满足搭载大马力发动机 有家预型张在未*年内卡的最体塾率将到75旺00 力)，汽车总质量将达到100吨。因此，满足大扭矩、大功率发动机 的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一。 2.齿轮及其他传动机件工作平稳、可靠，低噪音 。 目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高，疲劳寿命较短，主 要原因是齿轮精度和强度不够。 提高加工精度、装配精度，增强齿轮支承刚度，增强桥壳及主减速器 壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合，都是降低驱动桥 噪声的有效措施。 3. 零件标准化、部件通用化、产品系列化 4.高燃油经济性和环保性 5.电子化、智能化 满足ABS/ASR系统、汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装 和使用
1．承受更大扭矩，满足搭载大马力发动机 • 有专家预测，在未来的50年内，卡车的最大功率将达到735千瓦(1000 马力)，汽车总质量将达到100吨。因此，满足大扭矩、大功率发动机 的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一。 2．齿轮及其他传动机件工作平稳、可靠，低噪音 • 目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高，疲劳寿命较短，主 要原因是齿轮精度和强度不够。 • 提高加工精度、装配精度，增强齿轮支承刚度，增强桥壳及主减速器 壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合，都是降低驱动桥 噪声的有效措施。 3. 零件标准化、部件通用化、产品系列化 4．高燃油经济性和环保性 5． 电子化、智能化 • 满足ABS／ASR系统、汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装 和使用
第二节主减速器结构与设计
第二节 主减速器结构与设计
主减速器的作用与分类 ·作用： -减速增扭；改变扭矩的方向。 ·分类： 按传动齿轮副的数目： -单级主减速器 双级主减速器 轮边减 速器 按主减速器档位： -单速式 双速式 按齿轮副结构形式： 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮
主减速器的作用与分类 • 作用： –减速增扭；改变扭矩的方向。 • 分类： 按传动齿轮副的数目： –单级主减速器 双级主减速器 轮边减 速器 按主减速器档位： –单速式 双速式 按齿轮副结构形式： – 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮 式
几种类型的主减速器 主减速器 单级主减速 双级主减速 双速主减速 贯通式主减 单、双级减速 器 器 器 速器 配轮边减速器 整体式 分开式 单级贯通 双级贯通
几种类型的主减速器
一、单级主减速器 13 ·只有一对齿轮副传动， 4 零件少，结构紧凑，重 量轻，传动效率高。 16 ·主传动比：主减速器的 7 传动比称为主传动比， 18 用i,表示。 19 ·10=z2/z1 -Z2-从动齿轮齿数 -Z1-主动齿轮齿数
一、单级主减速器 • 只有一对齿轮副传动， 零件少，结构紧凑，重 量轻，传动效率高。 • 主传动比：主减速器的 传动比称为主传动比， 用i0表示。 • i0 =z2/z1 –Z2-从动齿轮齿数 –Z1-主动齿轮齿数