3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 国外前独立悬架选用麦弗逊式车型 大众迈腾 标致307 本田FIT 丰田花冠 美国通用
3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 国外前独立悬架选用麦弗逊式车型 标致307 大众迈腾 本田FIT 丰田花冠 美国通用
麦弗逊独立悬架结构向双横臂悬架的衍变 从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，通常只有一种 弹性元件-螺旋弹簧。结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。 如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增 大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制，减振器本身承受的力就更 大。所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中型轿车，车型级别再往上走，结构简单的麦 弗逊悬架便会有些力不从心了。 通过对麦弗逊悬架植入上控制臂，双横臂式悬架结构便应运而生。双横臂悬架相对 麦弗逊悬架在物理学特性上的改变显而易见：当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变 化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改 善。因此，工程师在设计和匹配双叉臂悬架时自由度更大，更能针对汽车的某一种特性如 运动或舒适性作出最为合理的调校
从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，通常只有一种 弹性元件-螺旋弹簧。结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。 如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增 大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制，减振器本身承受的力就更 大。所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中型轿车，车型级别再往上走，结构简单的麦 弗逊悬架便会有些力不从心了。 通过对麦弗逊悬架植入上控制臂，双横臂式悬架结构便应运而生。双横臂悬架相对 麦弗逊悬架在物理学特性上的改变显而易见：当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变 化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改 善。因此，工程师在设计和匹配双叉臂悬架时自由度更大，更能针对汽车的某一种特性如 运动或舒适性作出最为合理的调校。 麦弗逊独立悬架结构向双横臂悬架的衍变
三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况 2、双横臂式独立悬架 ●双横臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力 由两个叉臂同时吸收。 ●减振器只承受簧上载荷，不承受侧向 力。 ●主销轴线由上下摆臂球点连线构成 主要优点： ●横向刚度大，可以承受较大的侧向力： ●能精确的设定定位参数且大多数是定位参数是可调的（外倾角、内倾角及前束）； ●通过布置上摆臂的安装角度，可实现抗冲击或抗制动特性； ●抓地性能好、路感清晰 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂
三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况 2、双横臂式独立悬架 z双横臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力 由两个叉臂同时吸收 。 z减振器只承受簧上载荷，不承受侧向 力。 z主销轴线由上下摆臂球点连线构成 主要优点： z横向刚度大，可以承受较大的侧向力； z能精确的设定定位参数且大多数是定位参数是可调的（外倾角、内倾角及前束）； z通过布置上摆臂的安装角度，可实现抗冲击或抗制动特性； z抓地性能好、路感清晰 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂
3.2双横臂独立悬架的代表车型 高端SUV代表车型 ●© www.car tech8.com M VR 4342 宝马X5 上下A字臂： 螺旋弹簧和减振器同轴： 横向稳定杆
3.2双横臂独立悬架的代表车型 宝马X5 高端SUV代表车型 上下A字臂； 螺旋弹簧和减振器同轴； 横向稳定杆
3.2双横臂独立悬架的代表车型 高端SUV代表车型 丰田陆地巡洋舰 上下A字臂： 螺旋弹簧和减振器同轴： 横向稳定杆：
3.2双横臂独立悬架的代表车型 丰田陆地巡洋舰 高端SUV代表车型 上下A字臂； 螺旋弹簧和减振器同轴； 横向稳定杆；