三、独立悬架的结构型式以及在车型中的应用情况 独立悬架主流的三种结构型式 主要用于前独立悬架 适用车型： 重点 中小型轿车、中低端 SUV 麦弗逊式独立悬架 双横臂式独立悬架 主要用于前独立悬架 主要用于后独立悬架 适用车型： 适用车型： 运动型轿车、超级跑 大多数中小型轿车 车、载重商用车以及 高档SUV前后悬架 斜臂式独立悬架
三、独立悬架的结构型式以及在车型中的应用情况 独立悬架主流的三种结构型式 麦弗逊式独立悬架 双横臂式独立悬架 斜臂式独立悬架 主要用于前独立悬架 适用车型： 中小型轿车、中低端 SUV 主要用于前独立悬架 适用车型： 运动型轿车、超级跑 车、载重商用车以及 高档SUV前后悬架 重点 主要用于后独立悬架 适用车型： 大多数中小型轿车
三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况 1、麦弗逊式独立悬架-主流家 轿悬挂 ●减振器作为引导车轮跳动的滑 柱（主销），螺旋弹簧与其装于 一体。 ·允许滑柱上端作少许角位移。 内侧空间大，有利于发动机布 置，并降低车子的重心。 ●车轮上下运动时，主销轴线的 角度会有变化，这是因为减振器 下端支点随横摆臂摆动 主要优点：结构简单、占用空间 小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性 不佳、转弯侧倾较大，承载性能 差，减振器本体承受侧向力
三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况 1、麦弗逊式独立悬架-主流家 轿悬挂 z减振器作为引导车轮跳动的滑 柱（主销），螺旋弹簧与其装于 一体。 z允许滑柱上端作少许角位移。 内侧空间大，有利于发动机布 置，并降低车子的重心。 z车轮上下运动时，主销轴线的 角度会有变化，这是因为减振器 下端支点随横摆臂摆动 主要优点：结构简单、占用空间 小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性 不佳、转弯侧倾较大，承载性能 差，减振器本体承受侧向力
3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 德系跑车代言人保时捷911
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3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 宝马五系 麦弗逊式独立悬架
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