中央分布式电驱桥将两台电机集成至桥体中间，分别驱动两侧车轮，特点是无机械差速器，传动损耗小无换档动力中断，但经济车速范围较小，适用常用车速变化较小的细分市场。减减车车电中速速轮轮器
中央分布式电驱桥 ● 将两台电机集成至桥体中间，分别驱动两侧车轮，特点是无机械差速器，传动损耗小，无换档动 力中断，但经济车速范围较小，适用常用车速变化较小的细分市场
轮边/轮毂分布式电驱桥动力路线与中央分布式电驱桥相近，不同点在于电机与减速机构布置位置由桥中央移至桥体两边，取消半轴，动力链进一步缩短，但存在轮边空间小，布置难度大、恶劣工况下可靠性差的问题，不适合工况恶劣的重卡车型减减车车电电速速轮轮机机器器
● 轮边/轮毂分布式电驱桥动力路线与中央分布式电驱桥相近，不同点在于电机与减速机构布置位置 由桥中央移至桥体两边，取消半轴，动力链进一步缩短，但存在轮边空间小，布置难度大、恶劣 工况下可靠性差的问题，不适合工况恶劣的重卡车型
轮边电机驱动·驱动电机与减速器、传统驱动桥高度集成，释放下底板空间，取消传动轴，有利于整车布置。优缺点：取消传动轴，提高了系统传动效率；标准盘式制动器·集成度高，结构紧凌；减探器占用空间小，便于动力电池包布置；高效再生制动能量回收，有效降低能耗：内置一体式电机设计、有利于车辆的轻量化；标准轮辆22.5簧下重量大，不利于整车操控性气乘轮边电机轮顿开发难度大，制造成本高动力电缆和乎@利大
轮边电机驱动 ● 驱动电机与减速器、传统驱动桥高度集成，释放下底板空间，取消传动轴，有利于整车布置。 优缺点： ● 取消传动轴，提高了系统传动效率； ● 集成度高，结构紧凑； ● 占用空间小，便于动力电池包布置； ● 高效再生制动能量回收，有效降低能耗； ● 内置一体式电机设计、有利于车辆的轻量化； ● 簧下重量大，不利于整车操控性 ● 开发难度大，制造成本高
轮毂电机驱动（也有的称为电动轮）驱动电机与桥高度集成，电机直接驱动车轮，最大限度地减轻整车质量，提高传动效率，节约使用成本。将电机、减速机构集成至轮毂中，同时与制动、悬架等功能集成实现高度模块化，便于整车布置与方案拓展，但存在轮边空间小布置难度大等问题，目前在中重卡市场应用较为困难，未来随着技术进步，有望落地应用。优缺点：·传动效率高；体积小、重量轻，能耗低：-电制动能量回收效率高；Ha·簧下质量和转动惯量大，不利于整车操控
轮毂电机驱动（也有的称为电动轮） ● 驱动电机与桥高度集成，电机直接驱动车轮，最大限度地减轻整车质量，提高传动效率，节约使 用成本。将电机、减速机构集成至轮毂中，同时与制动、悬架等功能集成实现高度模块化，便于 整车布置与方案拓展，但存在轮边空间小布置难度大等问题，目前在中重卡市场应用较为困难， 未来随着技术进步，有望落地应用。 ● 优缺点： ● 传动效率高； ● 体积小、重量轻，能耗低； ● 制动能量回收效率高； ● 簧下质量和转动惯量大，不利于整车操控
三、EV动力系统的参数选择电动汽车动力传动系统设计应该满足车辆对动力性能和续驶里程的要求。车辆行驶的动力性能可以用以下4个指标来评价：起步加速性能：电动汽车由静止起步并以最大的加速度加速到某一车速或在某一预定的距离加速行驶所需P的最短时间。最高车速稳定行驶的能力：在水平、良好的路面上，电动机发出的功率应该能够维持电动汽车以最高车速b行驶的能力。额定车速稳定行驶的能力：对纯电动汽车来说，蓄电池和电动机提供的全部功率能满足电动汽车以额定车P速稳定行驶的能力。最大爬坡能力：电动汽车提供的功率能使其爬上最大坡度路面的能力。pip除此之外，电动汽车上动力电池组的能量应该能够维持行驶一定的续驶里程
三、EV动力系统的参数选择 电动汽车动力传动系统设计应该满足车辆对动力性能和续驶里程的要求。车辆行驶的动力性能可以用以下4 个指标来评价： p 起步加速性能: 电动汽车由静止起步并以最大的加速度加速到某一车速或在某一预定的距离加速行驶所需 的最短时间。 p 最高车速稳定行驶的能力: 在水平、良好的路面上，电动机发出的功率应该能够维持电动汽车以最高车速 行驶的能力。 p 额定车速稳定行驶的能力: 对纯电动汽车来说，蓄电池和电动机提供的全部功率能满足电动汽车以额定车 速稳定行驶的能力。 p 最大爬坡能力: 电动汽车提供的功率能使其爬上最大坡度路面的能力。 p 除此之外，电动汽车上动力电池组的能量应该能够维持行驶一定的续驶里程