●电机+AMT：采用电机+多档变速器的驱动方式。通过变速器实现更宽范围的调速调扭，满足不同车速下动力性与经济性要求；●适用于工况多变的中重卡。●针对中重型专用车市场设计开发的东风德纳EP28D电驱桥，采用电机、变速器、驱动桥、AMT高度集成，是一种双速的AMT整体电驱动桥方案。该产品已在东风商用车公司主流新能源整车平台D560上应用，●在中央电机驱动构型中，电机+AMT技术路线是大部分中重卡最佳选择。电机多档变速器车车主减轮轮
● 电机+AMT：采用电机+多档变速器的驱动方式。 ● 通过变速器实现更宽范围的调速调扭，满足不同车速下动力性与经济 性要求； ● 适用于工况多变的中重卡。 ● 针对中重型专用车市场设计开发的东风德纳EP28D电驱桥，采用电机、 变速器、驱动桥、AMT高度集成，是一种双速的AMT整体电驱动桥方 案。该产品已在东风商用车公司主流新能源整车平台D560上应用。 ● 在中央电机驱动构型中，电机+AMT技术路线是大部分中重卡最佳选 择
2.2电驱动桥●将电机、减/变速器集成到车桥上，取消动力总成悬置、传动轴等系统，具有集成度高、传动效率高、重量小的优点，电驱动桥根据电机位置、传动机构类型可分为中央集中式电驱桥、中央分布式电驱桥以及轮边/轮毂电驱桥
2.2电驱动桥 ● 将电机、减/变速器集成到车桥上，取消动力总成悬置、传动轴等系统，具有集成度高、传动效率 高、重量小的优点。 ● 电驱动桥根据电机位置、传动机构类型可分为中央集中式电驱桥、中央分布式电驱桥以及轮边/轮 毂电驱桥
中央集中式电驱桥：将电机、变速器/减速器集成至驱动桥中央，通过差速器输出可根据电机转轴与驱动桥轴线位置关系分为平行轴式、同轴式与垂直轴式三种。电机变速机构车车差速器轮轮
● 中央集中式电驱桥：将电机、变速器/减速器集成至驱动桥中央，通过差速器输出。 ● 可根据电机转轴与驱动桥轴线位置关系分为平行轴式、同轴式与垂直轴式三种
平行轴式（如Tesla，如果采用双电机，有一个协调问题，比较麻烦！）●采用外挂式电机与驱动桥集成的一体式结构，驱动平稳，动力强劲，性能可靠。●电机高度集成，有效释放底盘空间电机直驱，取消传动轴，提升了传动效率；·可搭配传统减速器设计，性能稳定可靠；电机和减速器独立装配，维修更换方便。Roadster电驱动系统：1-驱动电机：2-减速器：3-电力电子部分（PEM）其成本、可靠性、维修性优于同轴式，成本、效率优于垂直轴式，更适合重卡复杂工况。平行轴电机平行轴挡电机车C2-4轮电机挡
平行轴式（如Tesla，如果采用双电机，有一个协调问题，比较麻烦！） ● 采用外挂式电机与驱动桥集成的一体式结构，驱动平稳，动力强劲，性能可靠。 ● 电机高度集成，有效释放底盘空间； ● 电机直驱，取消传动轴，提升了传动效率； ● 可搭配传统减速器设计，性能稳定可靠； ● 电机和减速器独立装配，维修更换方便。 Roadster电驱动系统：1-驱动电机；2-减速器；3-电力 电子部分（PEM） 其成本、可靠性、维修性优于同轴式，成本、效率优于垂直轴式，更适合重卡复杂工况
2012年6月，特斯拉modelS/X异步三合一电驱动开始量产，T型布局。减速器居中，电机和控制器左右布置。特斯拉第二代电驱动分为LDU（LargeDriveUnit，大电驱，用于后驱）和SDU（SmallDriveUnit，小电驱，用于标准版前后驱和性能版前驱）两种。LDU体积和功率较大，SDU则相反，其在车型上的配置可以小结如下：ModelS后驱版：后轴LDUModelS标准版：前轴SDU+后轴SDU.ModeIS性能版：前轴SDU+后轴LDUhttps://zhuanlan.zhihu.com/p/670083953
● 2012年6月，特斯拉modelS/X异步三合一电驱动开始量产，T型布局。 ● 减速器居中，电机和控制器左右布置。 ● 特斯拉第二代电驱动分为LDU（LargeDriveUnit，大电驱，用于后驱）和SDU（Small DriveUnit，小电驱，用于标准版前后驱和性能版前驱）两种。LDU体积和功率较大，SDU则 相反，其在车型上的配置可以小结如下： ● ModelS后驱版：后轴LDU ● ModelS标准版：前轴SDU+后轴SDU ● ModelS性能版：前轴SDU+后轴LDU ● https://zhuanlan.zhihu.com/p/670083953