如果发动机ECU没有电源电压时,发动机电控系统就会无法工作。BATT与蓄电池连接,不论点 火开关置于什么位置,BATT与E1端子之间应有12V电压。当点火开关置于“0N”位置时,发动机ECU 上IGSW、M-REL、B(+B1)与E1端子之间应有12V电压。BCU电源电路如图5.8所示。如果被测端 子无电压,则表示ECU电源电路系统有故障,可以根据电源电路査找故障。 表53皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机诊断代码表 CHECK“灯 CHECK”灯 码 系统|正常检测诊断条件 参考部分 闪烁次数 故障区域在 方式方式 JUL_|正常 无任何代码记录时 NE、G(G1、G2)线 在STA转至ON路开路或短路 几L*速号NNA位置双有或“分电 0点火部分 FCU的时间超过2s线路开路或短路 在发动机转速超过|·NE线路开路或短 J-转速信号o/w/1m时没有路 NE信号输入ECU·分电器 0点火部分 的时间超过0.058·ECU 从点火模块至 在连续6次点火后,ECU的tGF或lGT L 点火信号0NN·A点火模块无GF信线路开路或短路0点火部分 号输送给EC 点火模块 ECU ECT控制 J叽nL信号 ONN·A处理器无正常信号·ECU ·水温传感器线路 水温传感器(THW) 水温传感 开路或短路 水温传感 2ua号 ONON|线路开路或短路超 ·水温传感器 器线路 0.5s 进气温度传感器 进气温度 进气温度传感器 进气温度 线路开路或短路 2-mn传感器信(0N|(TH线路开路,进气温度传感器°|使感及 短路超过0.5s 线路 ECU 续上表 11
- 11 - 如果发动机 ECU 没有电源电压时，发动机电控系统就会无法工作。BATT 与蓄电池连接,不论点 火开关置于什么位置,BATT 与 E1 端子之间应有 12V 电压。当点火开关置于“ON”位置时，发动机 ECU 上 IGSW、M-REL、+B（+B1）与 E1 端子之间应有 12V 电压。ECU 电源电路如图 5.8 所示。如果被测端 子无电压，则表示 ECU 电源电路系统有故障，可以根据电源电路查找故障。 表 5.3 皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机诊断代码表 续上表
CHECK"灯 CHECK”灯 闪烁次数 正常检测 诊断条件 故障区域 存参考部分 方式方式 感器信号oNoN传感器开路或艇辟略感器开 连续检测到真空度 真空度1 31几 真空度传 真空传感 真空度传感器 器及线路 超过0.5s . ECU 节流阀位置传感 节流阀位 节流阀位置传感器器线路开路或短路 节流阀位 A1_LL 置传感器OF|ON线路开器或短路的|·节流阀位置传感0置传感器 时间连续超过0.5s器 及线路 在发动机处于:M/T 式在2500r/min至 车速传感器线路 车速传感 4500/minA/T式在 42_nURUu OF|OFF2800/min以上高负 开路或短路 器信号 车速传感器 荷运转时,至少8s 无车速(SPD)信号 输给ECU ·起动信号线路开 用起动机或手摇使路或短路 nuL起动信号NAOF/发动机转速超过·点火开关(10 800/mn仍无起动sw)或主继电器线 信号输给ECU 路开路或短路 ECU 当发动机转速在 1600r/min至 爆震传感器线路 52|』mu0L_|感器号ONN·4/520/m时,6/开路或短路 1°爆震传 内无爆震传感器 爆震传感器(松脱0 (KNK1)信号输给 ECU ECU 发动机转速在650r/ 几Ln/嫌震传感 min至5200r/min ONN·A 器信号 时,发动机爆震控制 电脑检测出故障 续上表
- 12 - 续上表
吗 CHECK“灯系统|正常检测诊断条件 故障区域 内 闪烁次数 存参考部分 方式方式 发动机转速在 1600r/min至 爆震传感器线路 开路或短路 5- nuuuunun2"爆震传ONN:A 5200r/min时,6转 爆震传感器(松脱0 感器信号 内无爆震传感器 KNK2)倍号输给|等 ECU 发动机转速低 1000r/min油泵线路 (2)发动机转速低于 油泵ECU线路 开路或短路 油泵控制 1000/min,油泵 燃油泵ECU LmwL信号 N·A|ON|ECU的输入电路 FPC)开路 ECU电源线路0 (3)发动机转速低于·燃油泵 ECU的诊断信号线 (DI)开路或短路 当检查端子TE1和 空调 E1联接时,空调处 节流阀位置传感 0umuL.开关状态 于ON(通),1DL触 器(IDL)线路 N.AOFF点处于OFF(断开) 信号 空档起动开关线 或换档手柄位于 路 “R"、“D"“2”或“1 位置时显示 加速踏板钢索 (2)节气门位置传感器的检查 皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机采用的是线性可变电阻输出型节气门位置传感器,其电路如图5.9 所示。如果该传感器及其线路存在故障,将可能使发动机产生怠速不稳,加速性能变差等故障。 Sv Vτ信号 信号 图5.9节气门位置传感器与ECU的连接原理图 1)怠速触点导通性检测 点火开关置于“OFF”位置,拔去节气门位置传感器的导线连接器,用万用表9档在节气门位
- 13 - (2) 节气门位置传感器的检查 皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机采用的是线性可变电阻输出型节气门位置传感器，其电路如图 5.9 所示。如果该传感器及其线路存在故障，将可能使发动机产生怠速不稳，加速性能变差等故障。 图 5.9 节气门位置传感器与 ECU 的连接原理图 1) 怠速触点导通性检测 点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表 Ω 档在节气门位
置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时,IDL与E2端子间应导通(电阻 为0):当节气门打开时,IDL与E2端子间应不导通(电阻为∞)。否则应更换节气门位置传感器。 2)节气门位置传感器的电阻检查 点火开关置于OFF位置,拔下节气门位置传感器的导线连接器,用万用表的Ω档测量VTA与 E2端子之间的电阻,该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。 在节气门限位螺钉和限位杄之间插入适当厚度的厚薄规,用万用表Ω档测量此传感器连接器上 各端子间的电阻,如图5.10所示。其电阻值应符合表5.4所示。 表5.4节气门位置传感器各端子间电阻 限位螺钉与限位杆间隙/mm 端子名称 VTA-E2 0.34-6.3kQ 小于0.5Q 无穷大 VTA-E2 2.4-11.2 节气门全开 VC-E2 3.1-7.2 图5.10节气门位置传感器电阻的检测 3)电压检查 插好节气门位置传感器的导线连接器,当点火开关置于“ON”位置时,发动机ECU连接器上IDL、 C、VTA三个端子处应有电压,参见上图59所示,用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTAE2 间的电压值应符合表55。如无电压应根据节气门位置传感器的电路查找故障 表5.5节气门位置传感器各端子电压 标准电压/V IDL-E2 节气门开 9-14 VC-E2 任何开度 4.0-5.5 节气门全闭 0.3-0.8 节气门全开 3.2-4.9 4)节气门位置传感器的调整 拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉,在节气门限位螺钉和限位杄之间插入0.50mm厚薄规, 同时用万用表Ω档测量IL与E2的导通情况。逆时针转动节气门位置传感器,使怠速触点断开, 然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器,直至怠速触点闭合为止(万用表有读数显示),拧紧
- 14 - 置传感器连接器上测量怠速触点 IDL 的导通情况。当节气门全闭时，IDL 与 E2 端子间应导通（电阻 为 0）；当节气门打开时，IDL 与 E2 端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换节气门位置传感器。 2) 节气门位置传感器的电阻检查 点火开关置于 OFF 位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的 Ω 档测量 VTA 与 E2 端子之间的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。 在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表 Ω 档测量此传感器连接器上 各端子间的电阻，如图 5.10 所示。其电阻值应符合表 5.4 所示。 表 5.4 节气门位置传感器各端子间电阻 限位螺钉与限位杆间隙/mm 端子名称 电阻值 0 VTA-E2 0．34-6．3 kΩ 0．45 IDL-E2 小于 0．5Ω 0．55 IDL-E2 无穷大 VTA-E2 2．4-11．2 节气门全开 VC-E2 3．1-7．2 图 5.10 节气门位置传感器电阻的检测 3) 电压检查 插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置于“ON”位置时，发动机 ECU 连接器上 IDL、 VC、VTA 三个端子处应有电压，参见上图 5.9 所示，用万用表电压档检测 IDL-E2、VC-E2、VTA-E2 间的电压值应符合表 5.5。如无电压应根据节气门位置传感器的电路查找故障。 表 5.5 节气门位置传感器各端子电压 端子 条件 标准电压/V IDL-E2 节气门开 9-14 VC-E2 任何开度 4．0-5．5 节气门全闭 0．3-0．8 VTA-E2 节气门全开 3．2-4．9 4) 节气门位置传感器的调整 拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入 0.50mm 厚薄规， 同时用万用表 Ω 档测量 IDL 与 E2 的导通情况。逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开， 然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧
节气门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用045mm和0.55mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限 位杆之间,测量怠速触点IDL和E2之间的导通情况。当厚薄规为045mm时,IDL和E2端子间应 导通;当厚薄规为0.55mm时,IDL和E2端子间应不导通。否则,应重新调整节气门位置传感器。 (3)真空度传感器(进气歧管绝对压力传感器)的检查 1)传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF位置,拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器,然后将点火开关置于 “ON”位置(不起动发动机),用万用表电压档测量导线连接器中VC、PIM两端子与接地端子E2之 间的电压,电路图如图5.11所示。其电压值应符合表56所给出的数值。如有异常,应检查进气歧 管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路,应更换或修理线束 表5.6进气歧管绝对压力传感器PM、Vc与E2间的电压 标准电压/V 3.3-3.9 无电压 4.5-5.5 无电压 发动机(含自动变器)ECU Er 进气管绝对压力传感器 图5.11进气歧管绝对压力传感器电路图 2)传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机),拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的 真空软管。在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大 气压力状态下的输出电压,并记下这一电压值;然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真 空,从13.3kPa(100mmHg)起,每次递增13.3kPa(10mmHg),直到增加到667kpa(500mmHg) 为止,然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器(PIME2端子间)的输出电压。该电压应能随 真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与表57所示的标准值相比较,如不 符,应更换进气歧管压力传感器。 表57进气歧管绝对压力传感器的绝对压力 与输出电压(PIM-E2)间的关系 空压力/kPa 53.5 IM-E2电压/V 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 (4)水温传感器的检查 皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度 电阻系数。水温越低,电阻越大:反之,水温越高,电阻越小
- 15 - 节气门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用 0.45mm 和 0.55mm 的厚薄规插入节气门限位螺钉和限 位杆之间，测量怠速触点 IDL 和 E2 之间的导通情况。当厚薄规为 0.45mm 时，IDL 和 E2 端子间应 导通；当厚薄规为 0.55mm 时，IDL 和 E2 端子间应不导通。否则，应重新调整节气门位置传感器。 (3) 真空度传感器（进气歧管绝对压力传感器）的检查 1) 传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于 “ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中 VC、PIM 两端子与接地端子 E2 之 间的电压，电路图如图 5.11 所示。其电压值应符合表 5.6 所给出的数值。如有异常，应检查进气歧 管绝对压力传感器与 ECU 之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。 表 5.6 进气歧管绝对压力传感器 PIM、VC 与 E2 间的电压 端子 标准电压/V 故障 PIM-E2 3．3-3．9 无电压 VC-E2 4．5-5．5 无电压 图 5.11 进气歧管绝对压力传感器电路图 2) 传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的 真空软管。在 ECU 导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器 PIM-E2 端子间在大 气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真 空，从 13.3kPa（100mmHg）起，每次递增 13.3kPa（100mmHg），直到增加到 66.7kpa（500mmHg） 为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2 端子间）的输出电压。该电压应能随 真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与表 5.7 所示的标准值相比较，如不 符，应更换进气歧管压力传感器。 表 5.7 进气歧管绝对压力传感器的绝对压力 与输出电压（PIM-E2）间的关系 真空压力/kPa 13．3 26．7 40．0 53．5 66．7 PIM-E2 电压/V 0．3-0．5 0．7-0．9 1．1-1．3 1．5-1．7 1．9-2．1 (4) 水温传感器的检查 皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度 电阻系数。水温越低，电阻越大；反之，水温越高，电阻越小