水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线,另一根的对地电压随热敏电阻 阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度,和其他传感器产生的 信号一起,用来修正喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图5.12所 发动机(含自变速器)ECU 水温传感器 THW E 图5.12水温传感器电路 1)冷却水温度传感器的电阻检测 ①就车检查 点火开关置于OFF位置,拆卸冷却水温度传感器导线连接器,用数字式高阻抗万用表Ω档测试 传感器THW和E2两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比,在热机时应小于1kΩ2 ②单件检查 拔下冷却水温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水 中,加热杯中的水,同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值 将测得的值与标准值相比较,如表58所示。如果不符合标准,则应更换水温传感器 表5.8皇冠3.0轿车2Jz-哐E发动机冷却液温度/进气温度传感器电阻检测标准 2)冷却水温度传感器输出信号电压的检测 装好冷却水温度传感器,将此传感器的导线连接器插好,当点火开关置于“ON”位置时,水温传 感器导线连接器“THW端子或ECU连接器THW端子与E2间应有输出电压信号。THW与E2端子 间电压在80℃时应为025-1.0V。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化 (5)进气温度传感器的检查 1)进气温度传感器电阻检测方法和要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检査时,点火开 关置于“OFF”,拔下进气温度传感器导线连接器,将传感器拆下;用电热吹风器、红外线灯或热水 加热进气温度传感器:;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值,将测得的电阻值与标准 数值进行比较,如表58所示。如果与标准值不符合,则应更换。 2)进气温度传感器的输出信号电压值检测 当点火开关置于“ON”位置时,ECU的THA端子与E2端子之间或进气温度传感器连接器THA
- 16 - 水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻 阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的 信号一起，用来修正喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 5.12 所 示。 图 5.12 水温传感器电路 1) 冷却水温度传感器的电阻检测 ① 就车检查 点火开关置于 OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表 Ω 档测试 传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于 1kΩ。 ② 单件检查 拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器；将该传感器置于烧杯内的水 中，加热杯中的水，同时用万用表 Ω 档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值， 将测得的值与标准值相比较，如表 5.8 所示。如果不符合标准，则应更换水温传感器。 表 5.8 皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机冷却液温度/进气温度传感器电阻检测标准 温度/℃ 0 20 40 60 80 电阻值 kΩ 6 2．2 1．1 0．6 0．25 2) 冷却水温度传感器输出信号电压的检测 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，水温传 感器导线连接器“THW”端子或 ECU 连接器“THW”端子与 E2 间应有输出电压信号。THW 与 E2 端子 间电压在 80℃时应为 0.25-1.0V。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。 (5) 进气温度传感器的检查 1) 进气温度传感器电阻检测方法和要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，点火开 关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，将传感器拆下；用电热吹风器、红外线灯或热水 加热进气温度传感器；用万用表 Ω 档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准 数值进行比较，如表 5.8 所示。如果与标准值不符合，则应更换。 2) 进气温度传感器的输出信号电压值检测 当点火开关置于“ON”位置时，ECU 的 THA 端子与 E2 端子之间或进气温度传感器连接器 THA
与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-34V。如图5.13所示。 发动机ECU 进气温度传感器 ? +B(+B) THA THA 图5.13进气温度传感器电路 (6)皇冠30轿车怠速控制系统的检测 1)发动机怠速运转状况检测 在冷车状态下起动发动机后,暖机过程开始时,发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速 (通常为1500r/min);在发动机达到正常工作温度后,怠速转速应能恢复正常(通常为750r/min)。 如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化,则怠速控制系统有故障。 发动机达到正常工作温度后,在打开空调开关时,发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。 若打开空调开关后发动机转速下降,则怠速控制系统有故障。 在发动机怠速运转中,若对怠速调节螺钉作微量转动,发动机怠速转速应不会发生变化(转动 后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置)。若在转动中怠速转速发生变化,说明怠速控制系统不工作。 2)步进电动机式怠速控制阀的工作状况检查 步进电动机式怠速控制阀,可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声 音(此时步进电动机应工作,直到怠速控制阀完全开启,以利于发动机下次起动)。如怠速控制阀发 出“嗡嗡”声,则怠速控制阀良好。为了检査步进电动机式怠速控制阀的工作状况,也可以在发动机 起动前拔下怠速控制阀线束连接器,待发动机起动后再插上,观察发动机转速是否有变化。如果此 时发动机转速发生变化,则怠速控制阀工作正常;否则,怠速控制阀或控制电路有故障 3)步进电动机式怠速控制阀电阻和电压的检测 拔下怠速控制阀导线连接器,用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值。步进电动机式怠速 控制阀通常有2-4组线圈,各组线圈的电阻值为10-30g。如线圈电阻值不在上述范围内,应更换怠 速控制阀。插好导线连接器,将点火开关置于“ON”位置,然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3 ICS4与端子E1间的电压值(应为9-4V),如无电压,则ECU有故障。如图5.14为步进电机的电 路图。 4)步进电动机的单件检查 拆下步进电动机。首先,将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连,然后将端子S1 S2、S3、S4依次(S1-S2-S3-S4)与蓄电池负极相接,此时步进电动机应转动,阀芯向外伸出,若将 端子Sl、S2、S3、S4按相反的顺序(S4S3-S2-S1)与蓄电池负极相接,步进电动机应朝相反方向 17
- 17 - 与 E2 端子间的电压值在 20℃时应为 0.5-3.4V。如图 5.13 所示。 图 5.13 进气温度传感器电路 (6) 皇冠 3.0 轿车怠速控制系统的检测 1) 发动机怠速运转状况检测 在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速 （通常为 1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为 750r/min）。 如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。 发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到 900r/min 左右。 若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。 在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动 后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。 2) 步进电动机式怠速控制阀的工作状况检查 步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声 音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利于发动机下次起动）。如怠速控制阀发 出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机 起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此 时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。 3) 步进电动机式怠速控制阀电阻和电压的检测 拔下怠速控制阀导线连接器，用万用表 Ω 档测量怠速控制阀线圈的电阻值。步进电动机式怠速 控制阀通常有 2-4 组线圈，各组线圈的电阻值为 10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠 速控制阀 。插好导线连接器， 将点火开关置于“ON”位置，然后测量 ECU 的端子 ICS1、ICS2、ICS3、 ICS4 与端子 E1 间的电压值（应为 9-14V），如无电压，则 ECU 有故障。如图 5.14 为步进电机的电 路图。 4) 步进电动机的单件检查 拆下步进电动机。首先，将步进电动机连接器端子 B1 和 B2 与蓄电池正极相连，然后将端子 S1、 S2、S3、S4 依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸出，若将 端子 S1、S2、S3、S4 按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向
转动,阀芯向内缩入。 EFI主电器 发动机ECU EFI 20A MAIN M-REl 蓄电池 图5.14步进电机电路图 (7)皇冠30轿车2JGE型发动机点火系统的检测 皇冠30轿车2J-GE型发动机点火系统主要由曲轴位置传感器、点火器、点火线圈、发动机 ECU、高压线、分电器、火花塞等组成。如图5.15所示 火花塞 点火线 传感线圈 点火器 ○信号转子O 发动机ECU 图5.15皇冠3.0轿车2丿ZGE型发动机点火系统电路 1)曲轴位置传感器的电阻检查 点火开关OFF,拔开曲轴位置传感器的导线连接器,用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上 各端子间的电阻,其值应符合表59所示的电阻值。如电阻值不在规定的范围内,必须更换曲轴位 置传感器。如图5.16为曲轴位置传感器电路图 表59曲轴位置传感器的电阻值 热态 热态 Ne-GO 热态 90-290 18
- 18 - 转动，阀芯向内缩入。 图 5.14 步进电机电路图 (7) 皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 型发动机点火系统的检测 皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 型发动机点火系统主要由曲轴位置传感器、点火器、点火线圈、发动机 ECU、高压线、分电器、火花塞等组成。如图 5.15 所示。 图 5.15 皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 型发动机点火系统电路 1) 曲轴位置传感器的电阻检查 点火开关 OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上 各端子间的电阻，其值应符合表 5.9 所示的电阻值。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位 置传感器。如图 5.16 为曲轴位置传感器电路图。 表 5.9 曲轴位置传感器的电阻值 端子 条件 电阻/Ω 冷态 125-200 G1-G○- 热态 160-235 冷态 125-200 G2-G○- 热态 160-235 冷态 155-250 Ne-G○- 热态 190-290
图5.16曲轴位置传感器电路图 2)曲轴位置传感器输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器,当发动机转动时,用万用表的电压档检测曲轴位置传感器 上Gl-Ge、G2-G、NeG端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出,则须更 换曲轴位置传感器。 3)感应线圈与正时转子的间隙检查 用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙。如图517所示。其间隙应为0204mm 若间隙不合要求,则须更换分电器壳体总成。 4)点火线圈的检测 拔下点火线圈线束连接器,用万用表Ω档检测点火线圈各线圈的电阻值,其值应符合表5.10的 规定;如不符合,必须更换点火线圈。 表5.10点火线圈的电阻 点火线圈 冷态 0.36-0.559 初级线圈 热态 0.45-0.659 冷态 9.0-15.4k 次级线圈 114-13.8k9 N怜感线 G传感线圈 N传感线圈 图5.17正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙的检查 5)点火器的检测 图5.18所示为皇冠30轿车2JGE发动机点火器电路图。起动发动机,用万用表V档或示波 器检查点火器端子间的电压,其电压值应符合表5.11的规定;如不符合,则必须更换点火器或ECU 6)点火系统其他部件的检测 ①高压线
- 19 - 图 5.16 曲轴位置传感器电路图 2) 曲轴位置传感器输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器 上 G1-G○— 、G2-G○— 、Ne-G○— 端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更 换曲轴位置传感器。 3) 感应线圈与正时转子的间隙检查 用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙。如图 5.17 所示。其间隙应为 0.2-0.4mm。 若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。 4) 点火线圈的检测 拔下点火线圈线束连接器，用万用表 Ω 档检测点火线圈各线圈的电阻值，其值应符合表 5.10 的 规定；如不符合，必须更换点火线圈。 表 5.10 点火线圈的电阻 点火线圈 条件 电阻 冷态 0.36-0.55Ω 初级线圈 热态 0.45-0.65Ω 冷态 9.0-15.4kΩ 次级线圈 热态 11.4-13.8kΩ 图 5.17 正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙的检查 5) 点火器的检测 图 5.18 所示为皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机点火器电路图。起动发动机，用万用表 V 档或示波 器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合表 5.11 的规定；如不符合，则必须更换点火器或 ECU。 6) 点火系统其他部件的检测 ① 高压线
通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好,其最大电阻值为25Kg。如电阻值不符合规 定,应更换高压线 ②火花塞 用万用表Ω档测量火花塞绝缘由阻的方法来判断火花塞能否继续使用,其绝缘电阻值应≥10MΩ。 另外,也可连续5次将发动机转速迅速提高到4000r/min,然后熄火,拆下火花塞,检査其电极状况。 若电极干燥,火花塞可用;若电极潮湿,则需要更换火花塞 表5.11点火器上各端子的电压值 端子 标准电压 点火开关“0N” 发动机ECU 点火开关 至转速表 TAO 点火器 图5.18点火器电路图 (8)爆震传感器的检测 丰田皇冠30轿车2』ZGE型发动机采用的是压电共振型爆震传感器,其爆震响应频率为6kHz 左右,当爆震传感器在频率为6-7kHz附近时应有最大的电压输出。爆震传感器与ECU的连接电路 如图5.19所示。 发动机ECU 1号爆震传感器 2号爆震传感器 KNK 图5.19爆震传感器电路图 1)爆震传感器电阻的检测 点火开关置于“OFF位置,拔开爆震传感器导线接头,用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端 子与外壳间的电阻应为∞;若导通,则须更换爆震传感器。 2)爆震传感器输出信号的检査 拔开爆震传感器的连接插头,在发动机怠速时用万用表电压档检査爆震传感器的接线端子与搭
- 20 - 通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值为 25KΩ。如电阻值不符合规 定，应更换高压线。 ② 火花塞 用万用表Ω档测量火花塞绝缘由阻的方法来判断火花塞能否继续使用，其绝缘电阻值应≥10MΩ。 另外，也可连续 5 次将发动机转速迅速提高到 4000r/min，然后熄火，拆下火花塞，检查其电极状况。 若电极干燥，火花塞可用；若电极潮湿，则需要更换火花塞。 表 5.11 点火器上各端子的电压值 端子 标准电压 条件 +B-接地 9-14V 点火开关“ON” IGT-接地 脉冲电压 起动或怠速 IGF-接地 脉冲电压 起动或怠速 图 5.18 点火器电路图 (8) 爆震传感器的检测 丰田皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 型发动机采用的是压电共振型爆震传感器，其爆震响应频率为 6kHz 左右，当爆震传感器在频率为 6-7kHz 附近时应有最大的电压输出。爆震传感器与 ECU 的连接电路 如图 5.19 所示。 图 5.19 爆震传感器电路图 1) 爆震传感器电阻的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表 Ω 档检测爆震传感器的接线端 子与外壳间的电阻应为∞；若导通，则须更换爆震传感器。 2) 爆震传感器输出信号的检查 拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭