中等职业学校教学用书(汽车运用与维修专业) 汽车发动机构造与维修 习题答案 丁鸣朝主编 朱军主审 電子工業出版社 Publishing House of Electronics Industry 北京· BELJING
中等职业学校教学用书（汽车运用与维修专业） 汽车发动机构造与维修 习题答案 丁鸣朝 主编 朱军 主审 Publishing House of Electronics Industry 北京 •BEIJING
《汽车发动机构造与维修》习题答案 第1章发动机的拆装 1.填空题 发动机工作时,最高温度可达2200-2800,最高压力可达3-5MPa,最高转速可达 00-6000r/min 2.选择题: 气缸盖螺栓的紧定要求是(D)。 A.一定要拧紧 B.按顺序分次拧紧 C.按规定力矩拧紧 D.按工艺规范拧紧 3.简答题 1)在车上拆卸和安装大众系列发动机总成的操作步骤和操作要点是什么? 答:首先,拆卸前要熟悉发动机总成的结构特点和它其他机件的交叉连接关系;其次, 要仔细阅读该型车辆的维修手册,掌握维修思路,便于按工艺规范进行操作:最后,操作中 对电控系统的作业要注意先记录相关代码、关闭点火开关,再拆下电源线:并注意插接件索 扣的保护,不要因拆卸不当而损坏;连接螺栓的拆装要注意顺序及扭矩要求。具体操作步 骤要依据各厂家的维修手册规定而执行。 [以帕萨特轿车为例,从车上拆下发动机时可按以下要领进行操作 ①查取车载收录机代码。关闭点火开关,拆下蓄电池打铁线 ②拆下发动机罩和油底壳护板 ③拆下散热器下端的动力转向液压冷却管。拆下动力转向系统相关部件。 ④拆下散热器上的防水堵,排放发动机冷却液拆下冷却管和真空管时,先拆下冷却液 螺堵。 ⑤拔出前照灯线束插头和风扇温度传感器线束插头 ⑥拔出ABS控制单元前的防盗报警装置、空调离合器和喇叭线束插头。 ⑦拔掉空气流量计和油箱通风电磁阀线束插头。 ⑧拆下发动机控制单元(ECU),拔掉ECU线束插头 ⑨拆下接地搭铁线和支架。 ⑩拆下节气门拉线 ①松开动力转向泵、硅油风扇和多楔带 ⑩拆下空调压缩机多楔带张紧器螺栓和空调压缩机多楔带 ①3拆下硅油风扇带轮。 ⑩拆下水泵带轮和多楔带,取下动力转向泵带轮,拆下起动机,松开发动机悬架固定 螺栓。 ⑩拆下起动机、前排气管。将发动机和变速器顶起,拆下发动机和变速器下部的连接 螺栓,将发动机与变速器分开。拆下发动机上部左、右两边支承的固定螺母。用小吊车将发 动机缓缓吊出,在吊的过程中,应轻轻摆放发动机,并注意不要碰伤其他机件 ⑩将拆下的发动机固定在WW540支架上进行检修。] 帕萨特轿车发动机安装到车上时应按拆卸的相反顺序予以安装,但要注意以下事项 ①应更换密封件、衬垫、自锁螺母,安装时按规定力矩拧紧螺栓 ②在分离轴承与输入轴之间涂少许G000100润滑油,分离轴承的导向套不必润滑 ③注意安放发动机中间板的正确位置和掳体上的定位销,以确保发动机与变速器同心
《汽车发动机构造与维修》习题答案 第 1 章 发动机的拆装 1．填空题： 发动机工作时，最高温度可达 2200-2800K，最高压力可达 3-5MPa，最高转速可达 5000-6000r/min。 2．选择题： 气缸盖螺栓的紧定要求是（ D）。 A．一定要拧紧 B．按顺序分次拧紧 C．按规定力矩拧紧 D．按工艺规范拧紧 3．简答题： 1）在车上拆卸和安装大众系列发动机总成的操作步骤和操作要点是什么？ 答：首先，拆卸前要熟悉发动机总成的结构特点和它其他机件的交叉连接关系；其次， 要仔细阅读该型车辆的维修手册，掌握维修思路，便于按工艺规范进行操作；最后，操作中 对电控系统的作业要注意先记录相关代码、关闭点火开关，再拆下电源线；并注意插接件索 扣的保护，不要因拆卸不当而损坏；连接螺栓的拆装要注意顺序及扭矩要求。 具体操作步 骤要依据各厂家的维修手册规定而执行。 [以帕萨特轿车为例，从车上拆下发动机时可按以下要领进行操作。 ① 查取车载收录机代码。关闭点火开关，拆下蓄电池打铁线。 ② 拆下发动机罩和油底壳护板。 ③ 拆下散热器下端的动力转向液压冷却管。拆下动力转向系统相关部件。 ④ 拆下散热器上的防水堵，排放发动机冷却液拆下冷却管和真空管时，先拆下冷却液 螺堵。 ⑤ 拔出前照灯线束插头和风扇温度传感器线束插头。 ⑥ 拔出 ABS 控制单元前的防盗报警装置、空调离合器和喇叭线束插头。 ⑦ 拔掉空气流量计和油箱通风电磁阀线束插头。 ⑧ 拆下发动机控制单元（ECU），拔掉 ECU 线束插头。 ⑨ 拆下接地搭铁线和支架。 ⑩ 拆下节气门拉线。 松开动力转向泵、硅油风扇和多楔带， 拆下空调压缩机多楔带张紧器螺栓和空调压缩机多楔带。 拆下硅油风扇带轮。 拆下水泵带轮和多楔带，取下动力转向泵带轮，拆下起动机，松开发动机悬架固定 螺栓。 拆下起动机、前排气管。将发动机和变速器顶起，拆下发动机和变速器下部的连接 螺栓，将发动机与变速器分开。拆下发动机上部左、右两边支承的固定螺母。用小吊车将发 动机缓缓吊出，在吊的过程中，应轻轻摆放发动机，并注意不要碰伤其他机件。 将拆下的发动机固定在 VW540 支架上进行检修。] 帕萨特轿车发动机安装到车上时应按拆卸的相反顺序予以安装，但要注意以下事项。 ① 应更换密封件、衬垫、自锁螺母，安装时按规定力矩拧紧螺栓。 ② 在分离轴承与输入轴之间涂少许 G000 100 润滑油，分离轴承的导向套不必润滑。 ③ 注意安放发动机中间板的正确位置和掳体上的定位销，以确保发动机与变速器同心
安装。 ④査询故障存储并将其删除,匹配发动机控制单元与节气门控制单元 ⑤主要螺栓及螺母的拧紧力矩如下所示: M6(10N·m);M8(20N·m);M10(45N·m):M2(60N·m):排气管(30N·m):变速 箱与发动机(65N·m)。 2)分解发动机总成的技术要求有哪些? 答:分解发动机总成的技术要求如下 在发动机总成的分解中,应遵守分解的技术要求、合理的工艺顺序和良好的操作规程, 以保证修理质量,安全生产,同时应保持作业场地的清洁整齐。 发动机的分解步骤通常分三步进行:首先放出机油,拆下发动机外表上的附属设施;其 次拆下发动机本体的各组合件;最后对各组合件进行分解。 分解工作的好坏将直接影响发动机的修理质量和修理速度,因此在拆卸时,应充分考虑 到拆卸后的修理和装配工作。分解发动机总成的技术要求如下。 ①分解发动机总成时,应按照分解顺序进行。对有公差配合要求和不应互换的零件 如连杆轴承等,在拆卸时应做记号 ②应正确使用修理工具。不准猛打猛敲,以防损坏机件:不准用扳手、钳子代替榔头 使用:使用扳手时,应注意受力方向。 ③拆卸静配合的销、轴、衬套时,应使用专用铳头,不可直接敲打工件。 ④拆卸带轮、齿轮和油封时,应使用专用工具 ⑤如遇机件锈蚀难以拆卸时,可用汽油或洗油浸泡,用榔头轻轻敲击四周或加热后进 行分解。 ⑥对铝合金部件,拆卸时要十分小心,防止损坏和擦伤零件 ⑦分解后的总成及所有零件应彻底清洗干净。橡胶、胶木、铝合金等,不允许用碱性 溶液清洗。橡胶件不能在洗油中清洗,以防橡胶制品变形变质 ⑧各种0形橡胶密封圈、自锁螺母及开口销等不能重复使用,必须更换新件。 ⑨各种气管、油管、水管内部应彻底清洁,保持畅通 ⑩0将拆下的零、部件按正确顺序排好,以便装配时对号入座 3)装配发动机总成的技术要求和基本操作工艺有哪些? 答:发动机总成装配的技术要求如下 (1)装入的零件必须符合技术要求,并应彻底清洁。 2)拧紧螺栓、螺母应用合适的扳手,按一定顺序和扭矩拧紧;对称接合的螺栓,应对 称交叉地分2~3次拧紧。在螺母拧紧后,螺栓应露出1~3个螺纹。对有规定扭矩的螺栓或 螺母,应使用扭力扳手按规定的扭矩拧紧。 (3)动配合的零件表面,在装配时应涂上润滑油。 (4)压入配合零件在装配时,应使用压床或专用的压入工具进行操作。如需要在零件表 面施以压力或锤击时,必须垫以软金属块或使用铜充头。 (5)对有装配记号的零件,须按记号装配。 (6)各部位的密封衬垫应使用新品。 发动机装配工作的基本操作工艺如下: (1)保证零件之间的配合适当 (2)保证零件之间的相对位置正确
安装。 ④ 查询故障存储并将其删除，匹配发动机控制单元与节气门控制单元。 ⑤ 主要螺栓及螺母的拧紧力矩如下所示： M6（10N·m）；M8（20N·m）；M10（45N·m）；M12（60N·m）；排气管（30N·m）；变速 箱与发动机（65N·m）。 2）分解发动机总成的技术要求有哪些？ 答：分解发动机总成的技术要求如下： 在发动机总成的分解中，应遵守分解的技术要求、合理的工艺顺序和良好的操作规程， 以保证修理质量，安全生产，同时应保持作业场地的清洁整齐。 发动机的分解步骤通常分三步进行：首先放出机油，拆下发动机外表上的附属设施；其 次拆下发动机本体的各组合件；最后对各组合件进行分解。 分解工作的好坏将直接影响发动机的修理质量和修理速度，因此在拆卸时，应充分考虑 到拆卸后的修理和装配工作。分解发动机总成的技术要求如下。 ① 分解发动机总成时，应按照分解顺序进行。对有公差配合要求和不应互换的零件， 如连杆轴承等，在拆卸时应做记号。 ② 应正确使用修理工具。不准猛打猛敲，以防损坏机件；不准用扳手、钳子代替榔头 使用；使用扳手时，应注意受力方向。 ③ 拆卸静配合的销、轴、衬套时，应使用专用铳头，不可直接敲打工件。 ④ 拆卸带轮、齿轮和油封时，应使用专用工具。 ⑤ 如遇机件锈蚀难以拆卸时，可用汽油或洗油浸泡，用榔头轻轻敲击四周或加热后进 行分解。 ⑥ 对铝合金部件，拆卸时要十分小心，防止损坏和擦伤零件。 ⑦ 分解后的总成及所有零件应彻底清洗干净。橡胶、胶木、铝合金等，不允许用碱性 溶液清洗。橡胶件不能在洗油中清洗，以防橡胶制品变形变质。 ⑧ 各种 O 形橡胶密封圈、自锁螺母及开口销等不能重复使用，必须更换新件。 ⑨ 各种气管、油管、水管内部应彻底清洁，保持畅通。 ⑩ 将拆下的零、部件按正确顺序排好，以便装配时对号入座。 3）装配发动机总成的技术要求和基本操作工艺有哪些？ 答：发动机总成装配的技术要求如下： （1）装入的零件必须符合技术要求，并应彻底清洁。 （2）拧紧螺栓、螺母应用合适的扳手，按一定顺序和扭矩拧紧；对称接合的螺栓，应对 称交叉地分 2～3 次拧紧。在螺母拧紧后，螺栓应露出 1～3 个螺纹。对有规定扭矩的螺栓或 螺母，应使用扭力扳手按规定的扭矩拧紧。 （3）动配合的零件表面，在装配时应涂上润滑油。 （4）压入配合零件在装配时，应使用压床或专用的压入工具进行操作。如需要在零件表 面施以压力或锤击时，必须垫以软金属块或使用铜充头。 （5）对有装配记号的零件，须按记号装配。 （6）各部位的密封衬垫应使用新品。 发动机装配工作的基本操作工艺如下： （1）保证零件之间的配合适当 （2）保证零件之间的相对位置正确
(3)保持制造加工原有关系 (4)保持堪用零件的磨合关系 (5)保证机件各部的密封装置良好 (6)搞好清洁、调整、紧定与润滑工作 第2章发动机机体组构造与维修 1、选择 在柴油机工作时,活塞压缩行程中到达上止点前,当柴油喷入高温、高压的气缸内时会 A.立即燃烧 B.经过雾化扩散与空气温合后自燃 C.经过雾化、吸热、扩散后自燃D.经过雾化、吸热、蒸发、扩散与空气混合后自燃 判断 (1)柴油机的燃烧最高压力比汽油机高。(√) (2)汽油机的燃烧最高温度比柴油机高。(×) (3)发动机进气温度越高,汽油雾化越好,发动机功率越大。( (4)发动机是否需要大修,主要取决于气缸的磨损程度。(√) (5)一般气缸磨损的最大部位是气缸的中部。(×) 3、问答 1)怎样检查,判断发动机是否需要大修? 答:测量发动机最大磨损气缸的圆度误差超过0.050-0.063mm,或圆柱度误差超过 0.175-0.250mm时;发动机最大功率或气缸压力较标准值降低25%以上,燃油和润滑油 消耗显著增加,此发动机需要大修。 2)怎样测量气缸圆柱度和圆度误差 答:测量气缸圆柱度误差,通过用量缸表在活塞行程内一般取上、中、下三处气缸的各 个方向测量,找出该缸轴向磨损最大直径与最小直径差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差 在气缸各个横向(径向)截面上测量,其直径差的一半即为该截面的圆度误差。 3)怎样检查和维修奧迪轿车的发动机气缸盖? 答:用水压试验法或染色渗透法检査燃烧室、进气口、排气口、气缸盖表面和气缸盖顶 部有无裂纹,如有裂纹,应更换气缸盖。 在6个不同方向用精密直尺和厚薄规进行缸盖平面度检测,气缸盖下平面最大翘曲 为0.05m或更小,使用限度为0.20mm。如果检查结果不符合上述要求,则应更换气缸盖或 用平磨床磨平气缸盖,但应注意磨削量不可过大。奥迪轿车气缸盖最低厚度为132.75mm 4)怎样更换奥迪轿车的发动机气缸垫? 答:安装新气缸垫,应注意正反方向,有的气缸垫上有安装标记,如“TOP”一面应朝 向气缸盖。检查水、油孔是否对齐。气缸垫用过1次后不能再用 第3章曲柄连杆机构的构造与维修 1.判断题: (1)曲轴主轴颈和主轴承间隙过大会造成主轴承发出异响。(√) (2)活塞环是发动机里磨损最快的零件。(√) (3)不同类型发动机的活塞环开口间隙一般均为0.20~0.40mm。(×) (4)发动机是否需要大修,主要取决于活塞环的磨损程度。(×) (5)活塞与气缸壁间隙过大会发生敲缸响。(√) (6)曲轴上润滑油道被污物堵塞会发生烧坏连杆轴承的故障。(√)
（3）保持制造加工原有关系 （4）保持堪用零件的磨合关系 （5）保证机件各部的密封装置良好 （6）搞好清洁、调整、紧定与润滑工作 第 2 章 发动机机体组构造与维修 1、选择： 在柴油机工作时，活塞压缩行程中到达上止点前，当柴油喷入高温、高压的气缸内时会 （ B ）。 A．立即燃烧 B．经过雾化扩散与空气温合后自燃 C．经过雾化、吸热、扩散后自燃 D．经过雾化、吸热、蒸发、扩散与空气混合后自燃 2、判断： （1）柴油机的燃烧最高压力比汽油机高。（√ ） （2）汽油机的燃烧最高温度比柴油机高。（ ×） （3）发动机进气温度越高，汽油雾化越好，发动机功率越大。（ × ） （4）发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。（ √ ） （5）一般气缸磨损的最大部位是气缸的中部。（ × ） 3、问答： 1）怎样检查，判断发动机是否需要大修？ 答：测量发动机最大磨损气缸的圆度误差超过 0.050-0.063 mm，或圆柱度误差超过 0.175-0.250 mm 时；发动机最大功率或气缸压力较标准值降低 25%以上，燃油和润滑油 消耗显著增加，此发动机需要大修。 2）怎样测量气缸圆柱度和圆度误差？ 答：测量气缸圆柱度误差，通过用量缸表在活塞行程内一般取上、中、下三处气缸的各 个方向测量，找出该缸轴向磨损最大直径与最小直径差值的一半，就是该气缸的圆柱度误差。 在气缸各个横向（径向）截面上测量，其直径差的一半即为该截面的圆度误差。 3）怎样检查和维修奥迪轿车的发动机气缸盖？ 答：用水压试验法或染色渗透法检查燃烧室、进气口、排气口、气缸盖表面和气缸盖顶 部有无裂纹，如有裂纹，应更换气缸盖。 在 6 个不同方向用精密直尺和厚薄规进行缸盖平面度检测，气缸盖下平面最大翘曲 为 0.05mm 或更小，使用限度为 0.20mm。如果检查结果不符合上述要求，则应更换气缸盖或 用平磨床磨平气缸盖，但应注意磨削量不可过大。奥迪轿车气缸盖最低厚度为 132.75mm。 4）怎样更换奥迪轿车的发动机气缸垫？ 答：安装新气缸垫，应注意正反方向，有的气缸垫上有安装标记，如“TOP”一面应朝 向气缸盖。检查水、油孔是否对齐。气缸垫用过 1 次后不能再用。 第 3 章 曲柄连杆机构的构造与维修 1．判断题： （1）曲轴主轴颈和主轴承间隙过大会造成主轴承发出异响。（ √ ） （2）活塞环是发动机里磨损最快的零件。（ √ ） （3）不同类型发动机的活塞环开口间隙一般均为 0.20~0.40mm。（ × ） （4）发动机是否需要大修，主要取决于活塞环的磨损程度。（ × ） （5）活塞与气缸壁间隙过大会发生敲缸响。（ √ ） （6）曲轴上润滑油道被污物堵塞会发生烧坏连杆轴承的故障。（ √ ）
2.简答题: 1)发动机大修时,根据气缸的修理尺寸,怎样选配气缸及与其同级的活塞和活塞环? 答:(1)活塞的选配: ①同一台发动机上,应选用同一厂家成组的活塞,确保其材料、性能、重量、尺寸 致:同一组活塞的直径差应不超过0.02m ②测量活塞与气缸壁之间的间隙。活塞外径用千分尺测量,测量应在活塞裙部(距活塞 底端20mm处)和活塞销孔垂直的方向进行。活塞与气缸壁的间隙标准为0.025~0.045m。 其方法为:将0.04m后薄规插入活塞和缸壁之间,其拉力为2.0-14.7N。 (2)活塞环的选配 ①活塞环开口间隙的检查 开口间隙指活塞环放在气缸内,其开口处存在的间隙,它的作用是防止活塞环受热 后卡死在气缸内,用后薄规测量。第一道环为0.25-0.35mm:第二道环为0.15-0.25m: 小修换环,将活塞环放在气缸最低的位置上测量,因此处磨损量最少。开口间隙大于规 定者应对环口一端加以挫修。挫修时应注意环口平整,挫后环外处应去掉毛刺,以防拉 缸 ②活塞环侧隙的检査:侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大将影响活塞环的密封 作用,过小将会卡死在环槽内。检验时,可将环放在环槽内,用后薄规测量,第一道侧隙为 0.04-0.07mm:;第二道侧隙为0.03-0.06m:;如间隙过小,可将活塞环放在平板上用砂布硏磨, 但不允许加工活塞。 )怎样检查校正连杆弯曲和扭曲? 答:(1)连杆弯曲的检查:先取下连杆大头内孔的轴承,将连杆装在连杆检验器上。然 后按规定力矩拧紧,同时装上已选配好的活塞销。将小角铁下移,使其下平面靠在活塞 销上,并拧紧小角铁的固定螺丝。检査小角铁与活塞销的接触情况,即可检査出连杄弯 曲的方向和程度。要求连杆大小头孔中心线的不平行度在两个互相垂直的平面上,每 100mm长度均不应超过0.1mm 2)连杆扭曲的检査:将小角铁下移,使其侧面与活塞销接触。检查小角铁与活塞销接 触情况,判断扭曲的方向和程度,并记住弯曲的方向。连杆大小头孔中心线的扭曲度 在两个互相垂直的平面上,每100mm长度均不应超过0.1m (1)连杆弯、扭的校正:连杆的校正可用连杆检验器的附设工具进行亦可用长柄扳钳、 管子钳进行校正 3)活塞连杆组装配时必须掌握哪些要点? 答:(1)活塞销的安装: 安装活塞销时,应把活塞顶部的“向前”标记和连杆体上的标记对准。将活塞销和连杆 小头孔内涂上少许机油应压床将活塞销压入连杆小头内 (2)活塞环的安装: 安装活塞环时,要按照规定的顺序安装,将活塞环端面有标记的一面朝向活塞顶部,不 可装错。把活塞、连杆装入气缸时,应把各道活塞环的开口互相错开,开口处要避开受力大 的部位和活塞销孔的方向 4)怎样检测曲轴轴承径向间隙? 答:检查曲轴轴承径向间隙,常用的检查方法有两种 (1)用量具测量法 用内径千分表测量轴承内径:将主轴承和轴承盖装回气缸体,用规定的力矩拧紧螺栓,用 表测量曲轴轴承内径。用千分尺测量曲轴轴颈的外径。将测得的曲轴轴承的内径和曲轴主轴
2．简答题： 1）发动机大修时，根据气缸的修理尺寸，怎样选配气缸及与其同级的活塞和活塞环？ 答：（1）活塞的选配： ① 同一台发动机上，应选用同一厂家成组的活塞，确保其材料、性能、重量、尺寸一 致；同一组活塞的直径差应不超过 0.02mm。 ② 测量活塞与气缸壁之间的间隙。活塞外径用千分尺测量，测量应在活塞裙部（距活塞 底端 20mm 处）和活塞销孔垂直的方向进行。活塞与气缸壁的间隙标准为 0.025～0.045mm。 其方法为：将 0.04 mm 后薄规插入活塞和缸壁之间，其拉力为 2.0-14.7N。 （2）活塞环的选配： ①活塞环开口间隙的检查； 开口间隙指活塞环放在气缸内，其开口处存在的间隙，它的作用是防止活塞环受热 后卡死在气缸内，用后薄规测量。第一道环为 0.25-0.35mm；第二道环为 0.15-0.25mm； 小修换环，将活塞环放在气缸最低的位置上测量，因此处磨损量最少。开口间隙大于规 定者应对环口一端加以挫修。挫修时应注意环口平整，挫后环外处应去掉毛刺，以防拉 缸。 ②活塞环侧隙的检查：侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大将影响活塞环的密封 作用，过小将会卡死在环槽内。检验时，可将环放在环槽内，用后薄规测量，第一道侧隙为 0.04-0.07mm；第二道侧隙为 0.03-0.06mm；如间隙过小，可将活塞环放在平板上用砂布研磨， 但不允许加工活塞。 2）怎样检查校正连杆弯曲和扭曲？ 答：（1）连杆弯曲的检查：先取下连杆大头内孔的轴承，将连杆装在连杆检验器上。然 后按规定力矩拧紧，同时装上已选配好的活塞销。将小角铁下移，使其下平面靠在活塞 销上，并拧紧小角铁的固定螺丝。检查小角铁与活塞销的接触情况，即可检查出连杆弯 曲的方向和程度。要求连杆大小头孔中心线的不平行度在两个互相垂直的平面上，每 100mm 长度均不应超过 0.1mm。 （2）连杆扭曲的检查：将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触。检查小角铁与活塞销接 触情况，判断扭曲的方向和程度，并记住弯曲的方向。连杆大小头孔中心线的扭曲度， 在两个互相垂直的平面上，每 100mm 长度均不应超过 0.1mm。 （1） 连杆弯、扭的校正：连杆的校正可用连杆检验器的附设工具进行亦可用长柄扳钳、 管子钳进行校正。 3）活塞连杆组装配时必须掌握哪些要点？ 答：（1）活塞销的安装： 安装活塞销时，应把活塞顶部的“向前”标记和连杆体上的标记对准。将活塞销和连杆 小头孔内涂上少许机油应压床将活塞销压入连杆小头内。 （2）活塞环的安装： 安装活塞环时，要按照规定的顺序安装，将活塞环端面有标记的一面朝向活塞顶部，不 可装错。把活塞、连杆装入气缸时，应把各道活塞环的开口互相错开，开口处要避开受力大 的部位和活塞销孔的方向。 4）怎样检测曲轴轴承径向间隙？ 答：检查曲轴轴承径向间隙，常用的检查方法有两种。 （1）用量具测量法 用内径千分表测量轴承内径：将主轴承和轴承盖装回气缸体，用规定的力矩拧紧螺栓，用 表测量曲轴轴承内径。用千分尺测量曲轴轴颈的外径。将测得的曲轴轴承的内径和曲轴主轴