气歧管压力传感器)、怠速控制阀等等组成。节气门开度不同,进气量也不同,同时进气歧管内的真 空度也不同。在同一转速下,进气歧管真空度与进气量有一定关系,真空度传感器可将进气歧管内 真空度的变化转变成电信号的变化,并传送给发动机ECU,ECU根据进气歧管真空度的大小计算出 发动机的进气量,从而确定基本喷油量。该发动机的怠速是由步进电动机来控制的,它可以实现发 动机起动后的快速暖机和自动维持发动机在目标转速下稳定运转 3.电子控制系统 2丿Z-GE型发动机电子控制系统各部件在汽车上的位置分布如图52所示。该系统由传感器、ECU 和执行器三部分组成。该款车型无氧传感器,属于电控燃油喷射系统的开环控制方式,不能将空燃 比精确地控制在理论空燃比14.7附近。但是怠速时混合气浓度的调节可以通过调节可变电阻器从而 控制CO排放控制。2JZ-GE型发动机电子控制系统电路原理图和电路图分别参见图5.3、图54,发 动机ECU的连接器如图55所示,ECU连接器端子名称参见表5.1。 郾凇 几L 图5.5发动机ECU(含自动变速器)ECU的连接器 表5.1发动机ECU(含自动变速器)的连接端子名称 代号 名称 代号 名称 代号 名称 电源接地 ECU故障检测插座端子 BO2电源接地 SP2e2号速度传感器正极 10号1、4缸喷油器 TE1ECU故障检测插座端子 起动开关 30号2、6缸喷油器 TE2ECU故障检测插座端子 *NSW空挡起动开关
- 6 - 气歧管压力传感器）、怠速控制阀等等组成。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真 空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系，真空度传感器可将进气歧管内 真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给发动机 ECU，ECU 根据进气歧管真空度的大小计算出 发动机的进气量，从而确定基本喷油量。该发动机的怠速是由步进电动机来控制的，它可以实现发 动机起动后的快速暖机和自动维持发动机在目标转速下稳定运转。 3.电子控制系统 2JZ-GE 型发动机电子控制系统各部件在汽车上的位置分布如图 5.2 所示。该系统由传感器、ECU 和执行器三部分组成。该款车型无氧传感器，属于电控燃油喷射系统的开环控制方式，不能将空燃 比精确地控制在理论空燃比 14.7 附近。但是怠速时混合气浓度的调节可以通过调节可变电阻器从而 控制 CO 排放控制。2JZ-GE 型发动机电子控制系统电路原理图和电路图分别参见图 5.3、图 5.4，发 动机 ECU 的连接器如图 5.5 所示，ECU 连接器端子名称参见表 5.1。 图 5.5 发动机 ECU（含自动变速器）ECU 的连接器 表 5.1 发动机 ECU（含自动变速器）的连接端子名称 代号 名称 代号 名称 代号 名称 EO1 电源接地 *TT ECU 故障检测插座端子 —— EO2 电源接地 SP2⊕ 2 号速度传感器正极 —— 10 号 1、4 缸喷油器 TE1 ECU 故障检测插座端子 STA 起动开关 30 号 2、6 缸喷油器 TE2 ECU 故障检测插座端子 *NSW 空挡起动开关
20号3、5缸喷油器 KNKI1号爆震传感器 油泵ECU ECU接地 KNK22号爆震传感器 FC燃油泵ECU s1电控变速器电磁阀 *OD2 点火器 SPe|2号速度传感器负极 *P 换挡模式选择开关 2 电控变速器电磁阀 THW 水温传感器 SP11号速度传感器 可变电阻 PS动力转向液压开关 s3电控变速器电磁阀THA进气温度传感器 A/C空调放大器 DL节气门位置传感器 *OD1巡航控制ECU sC1怠速控制阀 进气歧管绝对压力传感器ACMG空调电磁离合器开关 VTA节气门位置传感器 1Sc2怠速控制阀 VC ECU供给5V电源 ELS尾灯和雾灯继电器 传感器接地 Sc3怠速控制阀 ECU盒接地 发动机故障指示灯 NE分电器 1sC4怠速控制阀 G⊙|分电器接地 M-RELE主继电器 点火器 分电器 制动开关 换挡位置开关 BATT蓄电池 小电器 IGSW点火开关 换挡位置开关 Cs可变进气歧管电磁真空阀 EFI主继电器 vF检查连接器(接头) *表示针对电控自动变速器 4诊断座型式 丰田车系故障自诊系统采用跨接诊断座的有关端子,由组合仪表上“ CHECK ENGⅠNE(检查 发动机)指示灯的闪烁读出故障码。丰田车系的诊断有三种型式,如图56所示。2J-GE型发动机采 用的是圆形17针诊断座 诊断座中各端子代号及其功能见表52所示。 5故障诊断模式与故障代码的清除
- 7 - 20 号 3、5 缸喷油器 KNK1 1 号爆震传感器 D1 燃油泵 ECU E1 ECU 接地 KNK2 2 号爆震传感器 FPC 燃油泵 ECU *S1 电控变速器电磁阀 —— *OD2 IGT 点火器 SP2○- 2 号速度传感器负极 *P 换挡模式选择开关 *S2 电控变速器电磁阀 THW 水温传感器 SP1 1 号速度传感器 —— VAF 可变电阻 PS 动力转向液压开关 *S3 电控变速器电磁阀 THA 进气温度传感器 A/C 空调放大器 —— IDL 节气门位置传感器 *OD1 巡航控制 ECU ISC1 怠速控制阀 PIM 进气歧管绝对压力传感器 ACMG 空调电磁离合器开关 —— VTA 节气门位置传感器 —— ISC2 怠速控制阀 VC ECU 供给 5V 电源 ELS 尾灯和雾灯继电器 —— E2 传感器接地 —— ISC3 怠速控制阀 EC ECU 盒接地 W 发动机故障指示灯 —— NE 分电器 —— ISC4 怠速控制阀 G○- 分电器接地 M-REL EFI 主继电器 IGF 点火器 G1 分电器 BK 制动开关 *L 换挡位置开关 BATT 蓄电池 —— G2 分电器 IGSW 点火开关 *2 换挡位置开关 ACIS 可变进气歧管电磁真空阀 +B1 EFI 主继电器 VF 检查连接器（接头） —— +B EFI 主继电器 —— —— —— —— *表示针对电控自动变速器 4.诊断座型式 丰田车系故障自诊系统采用跨接诊断座的有关端子，由组合仪表上“CHECK ENGINE”(检查 发动机)指示灯的闪烁读出故障码。丰田车系的诊断有三种型式，如图 5.6 所示。2JZ-GE 型发动机采 用的是圆形 17 针诊断座。 诊断座中各端子代号及其功能见表 5.2 所示。 5.故障诊断模式与故障代码的清除
丰田车系发动机故障诊断模式有四种:正常诊断模式(发动机故障码读取)、试验诊断模式(开关 信号故障码读取)、空燃比(ΔF)修正模式(混合比浓稀)和氧传感器输岀信号检测模式。但是ΣJZGE 型发动机没有安装氧传感器,只有前面的两种诊断模式。下面介绍人工读取丰田2JZGE型发动机的 故障码。 题 图5.6诊断座形式 a)形式Ib)形式llc)形式Ⅲ 表5.2诊断座各端子代号及其功能 端子代号 功能 端子代号 功能 燃油泵电源测试点 NO.2氧传感器信号 发动机故障指示灯 ABS动作测试线 电脑ECU与车身搭铁线 TI(Tt) 速器动作测试线 0X(0X1) 01主氧传感器输入信号 IGO 转速脉冲输出信号 安全气囊故障指示灯 ABS故障指示灯 oP1(0P)冷却风扇控制水温传感器信号 ABS继电器电源检测 TEI(T)发动机故障码触发 变速器0/D指示灯 发动机控制开关诊断 巡航作用指示灯 ABS/SRS/CCS故障码触发 ABS电脑D/G端子 (B) 主继电器输出电源 TBI(AS) 空气悬架指示灯 VF1(VF)主氧传感器修正率 牵引力控制ASR故障指示灯 主氧传感器修正率 A/C MC电脑DOUT端子 辅助氧传感器修正率 (1)正常诊断模式(发动机故障码读取程序) 1)点火开关置于ON,但发动机不运转时,“ CHECK ENGⅠNE指示灯应亮;起动发动机时 “ CHECK ENGINE指示灯应熄灭:如果仍亮着,则表明系统有故障或工作不正常。如果“ CHECK ENGINE指示灯一直不亮,应检查该灯的电路 2)拉起驻车制动器,并使变速器换档杆处于P档或N档位置;切断全部用电设备;节气门处 于完全关闭状态,即怠速触点IDL闭合:检查电源电压应在1V以上。 3)将点火开关置于ON,不要起动发动机,用专用跨接线将诊断座中的TE1与E1插孔跨接
- 8 - 丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故障码读取)、试验诊断模式(开关 信号故障码读取)、空燃比(A/F)修正模式(混合比浓稀)和氧传感器输出信号检测模式。但是 2JZ-GE 型发动机没有安装氧传感器,只有前面的两种诊断模式。下面介绍人工读取丰田 2JZ-GE 型发动机的 故障码。 图 5.6 诊断座形式 a）形式Ⅰ b)形式Ⅱ c)形式Ⅲ 表 5.2 诊断座各端子代号及其功能 端子代号 功能 端子代号 功能 FP 燃油泵电源测试点 OX2 N0.2 氧传感器信号 W 发动机故障指示灯 TS ABS 动作测试线 E1 电脑 ECU 与车身搭铁线 T1(Tt) 变速器动作测试线 OX（OX1） NO1 主氧传感器输入信号 IG○- 转速脉冲输出信号 AB 安全气囊故障指示灯 WA ABS 故障指示灯 OP1（OPT） 冷却风扇控制水温传感器信号 WB ABS 继电器电源检测 TE1（T） 发动机故障码触发 ECT 变速器 O/D 指示灯 TE2 发动机控制开关诊断 A/D 巡航作用指示灯 TC ABS/SRS/CCS 故障码触发 ABS ABS 电脑 D/G 端子 +B(B) 主继电器输出电源 TB1(AS) 空气悬架指示灯 VF1(VF) 主氧传感器修正率 TRC 牵引力控制 ASR 故障指示灯 ENG 主氧传感器修正率 A/C A/C 电脑 DOUT 端子 VF2 辅助氧传感器修正率 (1) 正常诊断模式(发动机故障码读取程序) 1) 点火开关置于 ON，但发动机不运转时，“CHECK ENGINE”指示灯应亮；起动发动机时 “CHECK ENGINE”指示灯应熄灭；如果仍亮着，则表明系统有故障或工作不正常。如果“CHECK ENGINE”指示灯一直不亮，应检查该灯的电路。 2) 拉起驻车制动器，并使变速器换档杆处于 P 档或 N 档位置；切断全部用电设备；节气门处 于完全关闭状态，即怠速触点 IDL 闭合；检查电源电压应在 11V 以上。 3) 将点火开关置于 ON，不要起动发动机，用专用跨接线将诊断座中的 TE1 与 E1 插孔跨接
如图56C)所示。 4)通过仪表板上的“ CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数,按照故障码从小到大的顺 序,读取故障码。 5)“ CHECK ENGINE”指示灯在高电位(ON)时灯亮,低电位(OFF)时灯熄。如果没有故障, CHECK ENGINE指示灯亮、熄及间隔时间均为025秒,如图57(a)所示;当有故障时,“ CHECK ENGINE灯闪烁频率发生变化,以0.5s的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数 间歇1.5s后,闪烁的第二个数字为第二位数。如果有两个以上故障码,每个故障码之间间歇2.5 全部故障码显示完毕间歇45s,再重复显示全部故障代码,如图57(b)所示。 6)所有的故障码显示完毕后,再关闭点火开关,拆下跨接线。 (2)试验诊断模式(开关信号故障码读取) 与正常诊断模式相比,试验诊断模式有较高的灵敏度。它能检测起动信号、节气门位置传感器 怠速触点IDL信号,AC(空调)信号和变速器PN空档开关等开关信号。此外,在正常诊断模式中能 够检测的项目,在试验诊断模式中都同样可以检测出来。 -个微系D53 (a)正常代码波形 (b)故障代码“13”和“32”波形 (c)试验模式正常代码 图5.7故障代码波形图 1)使变速器换档杆处于P档或N档位置;节气门处于完全关闭状态,即怠速触点DL闭合; AC开关置OFF;检查电源电压应在1v以上。 2)必须首先跨接诊断座中TE2和E1端子,然后将点火开关置ON,试验模式开始诊断。如果 组合仪表上的“ CHECK ENGINE”灯以0.13s的间隔闪烁,证明试验模式工作正常。如图57(c)所示 3)起动发动机,在正常温度下运转,“ CHECK ENGINE”灯正常闪烁,如果不闪烁,检查端子 TE2电路 4)驾驶车辆在路上以10km/h车速行驶,此时端子TE2与E1仍然跨接,模拟用户讲述的故障 状态 5)路试结束后,停车,跨接诊断座中端子TE1和E1,而TE2与EI仍然接通。此时,如果系 统正常,组合仪表上的“ CEHCK ENGINE”灯闪烁两次。如果有故障,由“ CHECK ENGINE”灯读出故
- 9 - 如图 5.6 C)所示。 4) 通过仪表板上的“CHECK ENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数，按照故障码从小到大的顺 序，读取故障码。 5) “CHECK ENGINE”指示灯在高电位（ON）时灯亮，低电位（OFF）时灯熄。如果没有故障， “CHECK ENGINE”指示灯亮、熄及间隔时间均为 0.25 秒，如图 5.7（a）所示；当有故障时，“CHECK ENGINE”灯闪烁频率发生变化，以 0.5s 的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数， 间歇 1.5s 后，闪烁的第二个数字为第二位数。如果有两个以上故障码，每个故障码之间间歇 2.5s； 全部故障码显示完毕间歇 4.5s，再重复显示全部故障代码，如图 5.7(b)所示。 6) 所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线。 (2)试验诊断模式(开关信号故障码读取) 与正常诊断模式相比，试验诊断模式有较高的灵敏度。 它能检测起动信号、节气门位置传感器 怠速触点 IDL 信号，A/C(空调)信号和变速器 P/N 空档开关等开关信号。此外，在正常诊断模式中能 够检测的项目，在试验诊断模式中都同样可以检测出来。 （a）正常代码波形 （b）故障代码“13”和“32”波形 （c） 试验模式正常代码 图 5.7 故障代码波形图 1) 使变速器换档杆处于 P 档或 N 档位置；节气门处于完全关闭状态，即怠速触点 IDL 闭合； A/C 开关置 OFF；检查电源电压应在 11V 以上。 2) 必须首先跨接诊断座中 TE2 和 E1 端子，然后将点火开关置 ON，试验模式开始诊断。如果 组合仪表上的“CHECK ENGINE”灯以 0.13s 的间隔闪烁，证明试验模式工作正常。如图 5.7（c）所示。 3) 起动发动机，在正常温度下运转，“CHECK ENGINE”灯正常闪烁，如果不闪烁，检查端子 TE2 电路。 4) 驾驶车辆在路上以 10km/h 车速行驶，此时端子 TE2 与 E1 仍然跨接，模拟用户讲述的故障 状态。 5) 路试结束后，停车，跨接诊断座中端子 TE1 和 E1，而 TE2 与 E1 仍然接通。此时，如果系 统正常，组合仪表上的“CEHCK ENGINE”灯闪烁两次。如果有故障，由“CHECK ENGINE”灯读出故
6)试验结束后,拆除TE2,TE1与E1的跨接线。 注意: 如果点火开关ON后再连接端子TE2和E或点火开关ON前先连接端子TE1和E1,试验模式 不能投入工作。 拆除端子TE2、TE1与E1之间跨接线,然后再将TEl与E1端子跨接,此时“ CHECK ENGINE” 灯闪烁读出下列故障码 17和18—凸轮轴位置传感器G1和G2信号没有送给ECU,显示码17和18是正常的 42一车速低于5km/h或0km/h,正常 43一起动信号“STA”未送给ECU(发动机未起动),显示码43是正常的 51-AC开关未OF(即ON,AT档位开关不在P或N档,节气门开关未全关(加速踏板被踩 下),显示码51是正常的。 (3)故障码的清除 故障排除之后,要清除ECU存贮器中的故障码,清除步骤如下: )故障排除之后,先将点火开关置OFF后,再将熔断器盒内EFⅠ熔断器拆下30s以上。 2)也可采用拆除电瓶负极桩电缆的方法来清除ECU内贮存的故障码,但这样做,会使时钟、 收音机等的记忆系统也被清除。对于具有防盗音响系统,绝对不允许采用拆电瓶电缆的方法,否则 会激活防盗系统。 6.故障码的含义(见表5.3) 上述读取故障代码后,再与表53相应的故障代码说明相对照,确定故障区域,进行对症检修 7皇冠30轿车2ZGE发动机的检测 发动机ECU BATT 点火开关 EFI主继电器 AM, 主保险丝 - M-REL 蓄电池 Et 图5.8ECU的电源电路图 下面重点介绍使用汽车数字式万用表对皇冠3.0轿车2J7-E发动机的传感器、执行器和ECU进 行检测 (1)ECU电源电压的检查
- 10 - 障码。 6) 试验结束后，拆除 TE2，TE1 与 E1 的跨接线。 注意： 如果点火开关 ON 后再连接端子 TE2 和 E1 或点火开关 ON 前先连接端子 TE1 和 E1，试验模式 不能投入工作。 拆除端子 TE2、TE1 与 E1 之间跨接线，然后再将 TE1 与 E1 端子跨接，此时“CHECK ENGINE” 灯闪烁读出下列故障码： 17 和 18—凸轮轴位置传感器 G1 和 G2 信号没有送给 ECU，显示码 17 和 18 是正常的； 42—车速低于 5km/h 或 0km/h，正常； 43—起动信号“STA”未送给 ECU(发动机未起动)，显示码 43 是正常的； 51—A/C 开关未 OFF(即 ON)，A/T 档位开关不在 P 或 N 档，节气门开关未全关(加速踏板被踩 下)，显示码 51 是正常的。 (3)故障码的清除 故障排除之后，要清除 ECU 存贮器中的故障码，清除步骤如下： 1) 故障排除之后，先将点火开关置 OFF 后，再将熔断器盒内 EFI 熔断器拆下 30s 以上。 2) 也可采用拆除电瓶负极桩电缆的方法来清除 ECU 内贮存的故障码，但这样做，会使时钟、 收音机等的记忆系统也被清除。对于具有防盗音响系统，绝对不允许采用拆电瓶电缆的方法，否则 会激活防盗系统。 6.故障码的含义（见表 5.3） 上述读取故障代码后，再与表 5.3 相应的故障代码说明相对照，确定故障区域，进行对症检修。 7.皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机的检测 图 5.8 ECU 的电源电路图 下面重点介绍使用汽车数字式万用表对皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机的传感器、执行器和 ECU 进 行检测。 (1) ECU 电源电压的检查