第二节 机械式转向器方案分析 一、机械式转向器方案分析 2. 循环球式 循环球式转向器：齿 条和齿扇之间的间隙调 整机构 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第二节 机械式转向器方案分析 一、机械式转向器方案分析 2. 循环球式 循环球式转向器：齿 条和齿扇之间的间隙调 整机构
第二节 机械式转向器方案分析 一、 机械式转向器方案分析 3.蜗杆滚轮式（已淘汰） 蜗杆滚轮式转向器由蜗杆和滚轮啮合而构成。 主要优点是：结构简单；制造容易；强度比较高、工作可靠、 寿命长；逆效率低。 主要缺点是：正效率低；调整啮合间隙比较困难；传动比不能 变化。 4.蜗杆指销式（濒临淘汰) 蜗杆指销式转向器有固定销式和旋转销式两种形式。根据销子 数量不同，又有单销和双销之分。 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第二节 机械式转向器方案分析 一、机械式转向器方案分析 3.蜗杆滚轮式 蜗杆滚轮式转向器由蜗杆和滚轮啮合而构成。 主要优点是：结构简单；制造容易；强度比较高、工作可靠、 寿命长；逆效率低。 主要缺点是：正效率低；调整啮合间隙比较困难；传动比不能 变化。 4. 蜗杆指销式 蜗杆指销式转向器有固定销式和旋转销式两种形式。根据销子 数量不同，又有单销和双销之分。 （已淘汰） （濒临淘汰）
第二节 机械式转向器方案分析 一、机械式转向器方案分析 比较 循环球式 蜗杆滚轮 蜗杆指销式 齿轮齿条式 内容 死销 活销 7+ 高 低 低 较高 高 7 高 低 较高 较高 高 Lo 可变 基本不变 可变 可变 可变 磨损 慢 慢 快 较快 较慢 调整 易 难 易 易 易 可靠性 可靠 可靠 较差 较可靠 可靠 山东理工大学交通与车钢工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第二节 机械式转向器方案分析 一、机械式转向器方案分析 比较 内容 循环球式 蜗杆滚轮 蜗杆指销式 齿轮齿条式 死销 活销 η+ 高 低 低 较高 高 η- 高 低 较高 较高 高 I ω 可变 基本不变 可变 可变 可变 磨损 慢 慢 快 较快 较慢 调整 易 难 易 易 易 可靠性 可靠 可靠 较差 较可靠 可靠
第二节 机械式转向器方案分析 一、机械式转向器方案分析 蜗杆指销式 齿轮齿条 比较内容 循环球 蜗杆滚轮 死销 活销 式 结构 复杂 简单 简单 较复杂 简单 制造 困难 易 易 较难 易 制造精度 高 不高 不高 变I。高 变Im高 可否用功九 可以 困难 困难 困难 可以 转向 质量 居中 居中 双销重 单销轻 轻 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第二节 机械式转向器方案分析 一、机械式转向器方案分析 比较内容 循环球 蜗杆滚轮 蜗杆指销式 齿轮齿条 死销 活销 式 结构 复杂 简单 简单 较复杂 简单 制造 困难 易 易 较难 易 制造精度 高 不高 不高 变Iω高 变Iω高 可否用动力 转向 可以 困难 困难 困难 可以 质量 居中 居中 双销重 单销轻 轻
第二节 ”机械式转向器方案分析 二、防伤安全机构方案分析计算 1.要求（国标GB11557-1998) 1.48km/h正面碰撞时，转向管柱和转向器后移不大 于127mm 2. 台架试验中，模型以6.7m/S碰撞转向盘，轴向力 不大于11123N 吸能方式 吸能元件 塑性 弹性 摩擦 盘 轴 管柱 山东理工大学交通与车钢工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章转向系设计
山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计 第二节 机械式转向器方案分析 二、防伤安全机构方案分析计算 1. 要求 （国标GB11557-1998） 1. 48km/h正面碰撞时，转向管柱和转向器后移不大 于127mm 2. 台架试验中，模型以6.7m/s碰撞转向盘，轴向力 不大于11123N 吸能方式 吸能元件 塑性 弹性 摩擦 盘 轴 管柱