①侧倾中心位置高，它到车身质心距离短，则侧倾力臂及力 矩小，车身侧倾角小。侧倾中心位置高，车身侧倾时轮距变 化大，轮胎磨损个 ②主销后倾角变化大，转向轮易摆振；外倾角变化大，影响 直线行驶稳定性和轮距变化，轮胎磨损速度↑ ③轮距变化影响轮胎磨损速度 ④悬架侧倾角刚度影响车厢侧倾角大小 ⑤悬架横向刚度小，转向轮容易摆振 ⑥占用空间大小影响发动机布置、拆装的方便性
①侧倾中心位置高，它到车身质心距离短，则侧倾力臂及力 矩小，车身侧倾角小。侧倾中心位置高，车身侧倾时轮距变 化大，轮胎磨损↑ ②主销后倾角变化大，转向轮易摆振；外倾角变化大，影响 直线行驶稳定性和轮距变化，轮胎磨损速度↑ ③轮距变化影响轮胎磨损速度 ④悬架侧倾角刚度影响车厢侧倾角大小 ⑤悬架横向刚度小，转向轮容易摆振 ⑥占用空间大小影响发动机布置、拆装的方便性
悬架 双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式 扭转梁随动臂 式 侧倾中心高 比较低 比较高 比较低 居单横臂和 单纵臂之间 比较高 比较低 车轮定位 车轮外倾角车轮外倾角 与主销内倾与主销内倾 主销后倾角 有变化 变化小 左、 右轮同时 参数的变化 角均有变化角变化大 变化大 跳动时不变 变化小，轮变化大，轮 轮距 胎磨损速度胎磨损速度 不变 变化不大 变化很小 不变 慢 快 悬架侧倾角 较小，需用 较大，可不 较小， 需用居单横臂式 刚度 横向稳定器 横向稳定 横向稳定 和单纵臂式 较大，可不装横向稳定器 器 之间 横向刚度 横向刚度大 横向刚度小 横向刚度较 小 横向刚度大 占用空间尺 必 占用较多 占用较少 几乎不占用高度空间 占用的空间小 结构简单、 结构简单、 结构复杂 成 紧凑，轿 结构简单，用于 其它 前悬架用 本低，前悬 结构简单、成本低 车 发动机前置前轮 得较多 架 上用得较 驱动轿车后悬架 上用得少 多
悬架 双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式 扭转梁随动臂 式 侧倾中心高 比较低 比较高 比较低 居单横臂和 单纵臂之间 比较高 比较低 车轮定位 参数的变化 车轮外倾角 与主销内倾 角均有变化 车轮外倾角 与主销内倾 角变化大 主销后倾角 变化大 有变化 变化小 左、右轮同时 跳动时不变 轮距 变化小，轮 胎磨损速度 慢 变化大，轮 胎磨损速度 快 不变 变化不大 变化很小 不变 悬架侧倾角 刚度 较小，需用 横向稳定器 较大，可不 装横向稳定 器 较小，需用 横向稳定器 居单横臂式 和单纵臂式 之间 较大，可不装横向稳定器 横向刚度 横向刚度大 横向刚度小 横向刚度较 小 横向刚度大 占用空间尺 寸 占用较多 占用较少 几乎不占用高度空间 占用的空间小 其它 结构复杂 前悬架用 得较多 结构简单、 成 本低，前悬 架 上用得少 结构简单、成本低 结构简单、 紧凑，轿 车 上用得较 多 结构简单，用于 发动机前置前轮 驱动轿车后悬架
三、前、后悬架方案的选择 1.前后悬架的匹配方案 悬架 前悬架 后悬架 备注 方案 非独立悬架 纵置钢板弹簧 独立 非独立 I 悬架 悬架 Ⅲ 独立悬架
三、前、后悬架方案的选择 1．前后悬架的匹配方案 悬架 方案 前悬架 后悬架 备 注 Ⅰ 非独立悬架 Ⅱ 独立 悬架 非独立 悬架 Ⅲ 独立悬架 纵置钢板弹簧
2.三种匹配方案分析 1)前、后轮采用非独立悬架 纵置钢板弹簧优点： 纵置钢板弹簧缺点： 悬架结构简单 质量大 维修保养方便 簧下质量大 在车上布置容易 悬架弹性特性是线形的 图 制造容易 寿命短 可传递各种力和力矩 长度短，刚度大，平顺性 差
2．三种匹配方案分析 1）前、后轮采用非独立悬架 纵置钢板弹簧优点： • 悬架结构简单 • 维修保养方便 • 在车上布置容易 • 制造容易 • 可传递各种力和力矩 纵置钢板弹簧缺点： • 质量大 • 簧下质量大 • 悬架弹性特性是线形的 • 寿命短 • 长度短，刚度大，平顺性 差
上述优、缺点是指一副钢板弹簧而言，如果前、后轴（桥） 四个车轮都装有纵置钢板弹簧，对整车来说又有下述两项缺点： (1)汽车转弯行驶有轴转向效应问题，见图6-3 对前轴轴转向效应使汽车不足转向趋势增加。 对后桥轴转向效应增加了汽车过多转向趋势。 为克服后者带来的缺点，于轿车要求将后悬架的前吊耳 位置布置低些。 (2)前悬架采用纵置钢板弹簧，前轮容易摆振，汽车操纵稳 定性变坏。 应用：中、重型货车 思 南 超
上述优、缺点是指一副钢板弹簧而言，如果前、后轴（桥） 四个车轮都装有纵置钢板弹簧，对整车来说又有下述两项缺点： （1）汽车转弯行驶有轴转向效应问题，见图6-3 对前轴轴转向效应使汽车不足转向趋势增加。 对后桥轴转向效应增加了汽车过多转向趋势。 为克服后者带来的缺点，于轿车要求将后悬架的前吊耳 位置布置低些。 （2）前悬架采用纵置钢板弹簧，前轮容易摆振，汽车操纵稳 定性变坏。 应用：中、重型货车