百米高速钢轨预弯过程自动控制 主讲人：陈林 教授 内蒙古科技大学 2010年10月
百米高速钢轨预弯过程自动控制 内蒙古科技大学 2010年10月 主讲人：陈林 教授
本章导读： 介绍了预弯变形原理、 ·预弯控制系统组成、 ■预弯变形的控制原理等内容。 ·重点掌握预弯控制系统的特点及预弯控制原理。 ■主要内容有： 百米重轨冷床特点 ,百米重轨空冷弯曲特点及其影响因素 西门子PCS7控制系统的特点以及它与S7系列PLC之间的 关系 预弯控制策略与控制原理等相关内容
n 介绍了预弯变形原理、 n 预弯控制系统组成、 n 预弯变形的控制原理等内容。 n 重点掌握预弯控制系统的特点及预弯控制原理。 n 主要内容有： Ø 百米重轨冷床特点 Ø 百米重轨空冷弯曲特点及其影响因素 Ø 西门子PCS7控制系统的特点以及它与S7系列PLC之间的 关系 Ø 预弯控制策略与控制原理等相关内容。 本章导读：
1引言 口中国铁路高速发展的需求 >我国自1997年以来，已成 中长期铁路网规划图 功进行了5次铁路大提速， 提速线路延展里程达到 14025km. >营业里程从2004年的 7.4万公里增加到2020 年的10万公里 新建和改建线路需钢 轨约180万吨/年
1 引言 Ø我国自1997年以来，已成 功进行了5次铁路大提速， 提 速 线 路 延 展 里 程 达 到 14025km。 Ø营业里程从2004年的 7.4万公里增加到2020 年的10万公里 Ø 新建和改建线路需钢 轨约180万吨/年
1引言 2005年，武广、郑西、石太及京津等11条总长 3243km的200km/h以上客运专线全部开工建设； >2006年，京沪高速铁路正式获得国家批准立项， 设计时速350km/h,全长约1318km。 ≥中长期目标：“四纵四横”共计12000公里， 200km/h以上高速客运专线；2010年350km/h高速 线路将达到1318公里，建设资金约1680亿元
Ø2005年，武广、郑西、石太及京津等11条总长 3243km的200km/h以上客运专线全部开工建设； Ø2006年，京沪高速铁路正式获得国家批准立项， 设计时速350km/h，全长约1318km。 Ø中长期目标： “四纵四横”共计1 2 0 0 0公里, 200km/h以上高速客运专线； 2010年350km/h高速 线路将达到1318公里，建设资金约1680亿元。 1 引言
1.引言 口提高国内重轨生产设备装备技术水平需要 ●传统重轨生产工艺：二十世纪50~60年代的技术装备水平， 孔型轧制方式，横列式布置形式，变形不均匀、尺寸精度差、 轧辊磨损大、产量低。 ●万能重轨生产工艺：二十一世纪初的技术装备水平，万能孔 型轧制方式，顺列式布置形式，与常规轧制法相比，万能轧机 轧制钢轨具有如下优点： 钢轨头部和底部可进行直接压下；通过施加比较均匀的压下力 而得到均匀的变形，从而得到高质量的钢轨；能够减轻轧辊磨 损，保证产品良好得表面性能；轧辊的孔型设计方法得到简化， 新产品开发周期得以缩短，尺寸精度高、产量高
1. 引言 l传统重轨生产工艺：二十世纪50～60年代的技术装备水平， 孔型轧制方式，横列式布置形式，变形不均匀、尺寸精度差、 轧辊磨损大、产量低。 l万能重轨生产工艺：二十一世纪初的技术装备水平，万能孔 型轧制方式，顺列式布置形式，与常规轧制法相比，万能轧机 轧制钢轨具有如下优点： 钢轨头部和底部可进行直接压下；通过施加比较均匀的压下力 而得到均匀的变形，从而得到高质量的钢轨；能够减轻轧辊磨 损，保证产品良好得表面性能；轧辊的孔型设计方法得到简化， 新产品开发周期得以缩短，尺寸精度高、产量高