1.两轴式变速传动机构 奥迪1O0型桥车变速器 孕 工I 图167奥迪100型轿车的012变速器传动示意图
1.两轴式变速传动机构
两轴式变速器的特点 在汽车传动系中，对于采用发动机前置前轮驱动 第一轴 或发动机后置后轮驱动的汽车，由于受总体布置 的影响，一般都采用二轴式变速器。 1)输入轴的转动方向与输出轴的转动方向 相反 2)轴和轴永数少，结构简单，轮廊尺寸小， 易布置 3)两轴式变速器前进挡从输入轴到输出轴只 第二轴 有一对齿轮啮合传递动力；倒挡传递路线中也只 有一个中间齿轮，因而机械传动效率高，噪声小。 4)两轴式变速器没有直接挡，因而最高挡的 主减速器和差速器 机械效率比直接挡略低，一挡速比不可能设计得 很大。 5)前进挡都采用常啮合斜齿轮，传动平稳； 由同步器换挡。 6)同步器既可装在输入抽上，也可装在输出 轴上，整体结构紧凑。 》
两轴式变速器的特点 在汽车传动系中，对于采用发动机前置前轮驱动 或发动机后置后轮驱动的汽车，由于受总体布置 的影响，一般都采用二轴式变速器。 1）输入轴的转动方向与输出轴的转动方向 相反 2）轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺寸小， 易布置 3)两轴式变速器前进挡从输入轴到输出轴只 有一对齿轮啮合传递动力；倒挡传递路线中也只 有一个中间齿轮，因而机械传动效率高，噪声小。 4)两轴式变速器没有直接挡，因而最高挡的 机械效率比直接挡略低，一挡速比不可能设计得 很大。 5)前进挡都采用常啮合斜齿轮，传动平稳； 由同步器换挡。 6)同步器既可装在输入轴上，也可装在输出 轴上，整体结构紧凑
两轴式变速器的特点 团口举风上 Ii 图3-1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是： ·变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体； •多数方案倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动； ·一档二档换挡机构多在输出抽上，因为主动齿轮直径小，高档可在 输入轴上。 ·图3-1f中的倒挡齿轮为帝皆合齿轮，并用同步霖换挡； ·图3H1d所示方食的支速燕有辅助支承，用来提高轴的则李区
两轴式变速器的特点 图3-1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是： •变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体； •多数方案倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动； •一档二档换挡机构多在输出轴上，因为主动齿轮直径小，高档可在 输入轴上。 • 图3-1f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡； •图3-1d所示方案的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度
发动机纵置时两轴式变速器 其特点是： 高挡同步器布置在输 入轴上， 而低挡同步器布置在 输出轴上。 ·为提高轴的刚度，增 加了中间支承。 ·高挡市置在靠近釉的 支承中部区城鞭尚合理， 在孩区城因袖的变形而引 起的齿枪偏特角款小，苦 轮保特餐好的啮合状态， 能提高齿轮寿命。 图3-8发动机纵置时两轴式变速器结构图
其特点是： • 高挡同步器布置在输 入轴上， • 而低挡同步器布置在 输出轴上。 • 为提高轴的刚度，增 加了中间支承。 • 高挡布置在靠近轴的 支承中部区域较为合理， 在该区域因轴的变形而引 起的齿轮偏转角较小，齿 轮保持较好的啮合状态， 能提高齿轮寿命。 图3-8 发动机纵置时两轴式变速器结构图 发动机纵置时两轴式变速器
传动效率 机械式变速器的传动效率与所选用的传动 方案有关，包括传递动力时处于工作状态的 齿轮对数、转速、传递的功率、润滑系统的 有效性（油面高度、温度、定期换润滑油、 动力总成的倾斜)、齿轮和壳体等零件的制 造精度、装配误差等
机械式变速器的传动效率与所选用的传动 方案有关，包括传递动力时处于工作状态的 齿轮对数、转速、传递的功率、润滑系统的 有效性（油面高度、温度、定期换润滑油、 动力总成的倾斜）、齿轮和壳体等零件的制 造精度、装配误差等。 传动效率