山东理工大学交通学院 汽车设计
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山东理工大学交通学院 第九章 制动系统设计 第一节 概述 第二节 制动器结构方案分析 第三节制动器主要参数的确定 第四节制动器的设计与计算 第五节 制动驱动机构的设计与计算 第六节 制动器的主要结构元件
山东理工大学交通学院 第九章 制动系统设计 第一节 概述 第二节 制动器结构方案分析 第三节 制动器主要参数的确定 第四节 制动器的设计与计算 第五节 制动驱动机构的设计与计算 第六节 制动器的主要结构元件
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 第一节概述 出一、功用 以适当的减速度降速行驶直至停车 下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速 使汽车可靠地停靠在原地或坡道上 二、组成 黑行车制动：前两项功能 驻车制动：第三项功能 ”应急制动：在行车制动发生故障时保证汽车有一定的 制动能力，可兼起驻车制动 辅助制动：可实现下长坡时，持续减速或保持稳定车 车速，并减轻或解除行车制动装置的负荷 自动制动：可实现当挂车与牵引车连接的制动管路渗 漏或断开时，使汽车自动制励
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 第一节 概述 一、功用 以适当的减速度降速行驶直至停车 下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速 使汽车可靠地停靠在原地或坡道上 二、组成 行车制动：前两项功能 驻车制动：第三项功能 应急制动：在行车制动发生故障时保证汽车有一定的 制动能力，可兼起驻车制动 辅助制动：可实现下长坡时，持续减速或保持稳定车 车速，并减轻或解除行车制动装置的负荷 自动制动：可实现当挂车与牵引车连接的制动管路渗 漏或断开时，使汽车自动制动
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 出三、设计要求 里1.足够的制动效能 出行车制动能力一用某一制动初速度制动时，制动 距离和减速度两项指标评定。 驻坡能力一汽车在良好路面上能可靠的停驻的最 大坡度。 参数 车型 km/h min m/s2 m 备注 轿车 80 5.87 ma[t]v 3 13.570 =av+ 货车 3.6×2 40、50、70 4.45 3.5~1250 >1240
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 1. 足够的制动效能 行车制动能力——用某一制动初速度制动时，制动 距离和减速度两项指标评定。 驻坡能力——汽车在良好路面上能可靠的停驻的最 大坡度。 j v v 3.6 2 2 2 = + 参数 车型 V km/h jmin m/s2 S m 备注 ma [t] v 轿车 80 5.8~7 1~3.5 70 3.5~12 50 货车 40、50、70 4.4~5 >12 40 j v v 3.6 2 2 2 = +
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 ”2.工作可靠 出用双管路，当一套实效，另一套行车制动能力不低 于没有失效时的30%。 出3.用任何速度制动，汽车不应当丧失操纵性和 方向稳定性。 1)前轮抱死，丧失操纵性，所以要求前后轴制动 器的制动力矩有合适的比例，并应能随轴荷转移而 变化。 2)制动时汽车不跑偏。同一轴上左右轮制动力应 相同，差值最大不超过15%
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 2. 工作可靠 用双管路，当一套实效，另一套行车制动能力不低 于没有失效时的30%。 3. 用任何速度制动，汽车不应当丧失操纵性和 方向稳定性。 1） 前轮抱死，丧失操纵性，所以要求前后轴制动 器的制动力矩有合适的比例，并应能随轴荷转移而 变化。 2） 制动时汽车不跑偏。同一轴上左右轮制动力应 相同，差值最大不超过15%