第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 里一、非独立悬架方案分析 4空汽弹簧悬架 汽车行驶在路上，车轮对路面作用有冲击力，车速越高冲击力 越大。在垂直、纵向和横向力的综合作用下，形成对路面的剪 切力，使路面形成凸包、波浪等而损坏。 !总质量越大的汽车，对高速公路破坏的程度越严重，这也是造 成高速公路损坏的主要原因之一。 装用空气悬架的汽车，因空气悬架的刚度低，所以车轮对路面 作用的动载荷要小，这就使路面受到的破坏程度得以减轻
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 一、非独立悬架方案分析 空气弹簧悬架 汽车行驶在路上，车轮对路面作用有冲击力，车速越高冲击力 越大。在垂直、纵向和横向力的综合作用下，形成对路面的剪 切力，使路面形成凸包、波浪等而损坏。 总质量越大的汽车，对高速公路破坏的程度越严重，这也是造 成高速公路损坏的主要原因之一。 装用空气悬架的汽车，因空气悬架的刚度低，所以车轮对路面 作用的动载荷要小，这就使路面受到的破坏程度得以减轻
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 出二、独立悬架方案分析 出横臂式独立悬架（车轮在汽车横向平面内摆动） 出纵臂式独立悬架（车轮在汽车纵向平面内摆动） 4麦弗逊式悬架（车轮沿主销移动的悬架） 斜臂式独立悬架（车轮在汽车斜向平面内摆动） e
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 横臂式独立悬架（车轮在汽车横向平面内摆动） 纵臂式独立悬架（车轮在汽车纵向平面内摆动） 麦弗逊式悬架（车轮沿主销移动的悬架） 斜臂式独立悬架（车轮在汽车斜向平面内摆动）
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 典1.横臂式独立悬架 !单横臂式 典结构简单，侧倾中心较高，有较强的抗侧倾能力，但车轮上下 运动时，车轮平面将产生倾斜而改变轮距的大小，并使主销内 倾角及车轮外倾角均发生较大变化 ”轮距变化使轮胎产生横向滑移，破坏轮胎与地面的附着 凸因此这种悬架较少应用于前悬架。 秋且惠推的送椅方真示亮图
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 1. 横臂式独立悬架 单横臂式 结构简单，侧倾中心较高，有较强的抗侧倾能力，但车轮上下 运动时，车轮平面将产生倾斜而改变轮距的大小，并使主销内 倾角及车轮外倾角均发生较大变化 轮距变化使轮胎产生横向滑移，破坏轮胎与地面的附着 因此这种悬架较少应用于前悬架
第七章， 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 41.横臂式独立悬架 双横臂式 等长双横臂式：车轮作上、下跳动时，可保持主销倾角不变， 但轮距却有较大的变化，会使轮胎磨损严重，故已很少采用。 不等长双横臂式：车轮上、下跳动时，只要适当地选择上、下 横臂长度并合理布置，即可使轮距及车轮定位参数的变化量限 定在允许范围内 b）
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 1. 横臂式独立悬架 双横臂式 等长双横臂式：车轮作上、下跳动时，可保持主销倾角不变， 但轮距却有较大的变化，会使轮胎磨损严重，故已很少采用。 不等长双横臂式：车轮上、下跳动时，只要适当地选择上、下 横臂长度并合理布置，即可使轮距及车轮定位参数的变化量限 定在允许范围内
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 典1.横臂式独立悬架 双横臂式 优点：设计灵活性，可以通过合理选择空间导向杆系的铰接点 的位置及导向臂（或称为控制臂）的长度，使得悬架具有合适 的运动特性，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心
第七章 悬架设计 山东理工大学交通学院 二、独立悬架方案分析 1. 横臂式独立悬架 双横臂式 优点：设计灵活性，可以通过合理选择空间导向杆系的铰接点 的位置及导向臂（或称为控制臂）的长度，使得悬架具有合适 的运动特性，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心