第九章制动系统设计山东理工大学交通学院主要性能指标制动器效能稳定性定义：指效能因数K对f的敏感性（dk/df）制动器效能稳定性好，即是指制动器效能对f的变化敏感性较低
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 主要性能指标 制动器效能稳定性 定义：指效能因数K对f的敏感性(dk/df）。 制动器效能稳定性好，即是指制动器效能对f的变化 敏感性较低
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器DFo2
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器1.领从蹄式无论车轮前进或倒退，都具有一个领蹄和一个从蹄两个蹄各有一个固定支点，而且两固定支点位于两蹄同一端张开装置其中平衡凸块式和楔块式凸轮或楔块张开装置张保装并置轮和制动模英是浮动的，能中的制动凸福作甬现花证蹄张并力相等；非平衡式的在两上的制动轮中心是固定的，能保证作用在两蹄凸2上的张开力相等具有两个活塞的液压缸，可保证张开力相等
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 1.领从蹄式 无论车轮前进或倒退，都具有一个领蹄和一个从蹄 两个蹄各有一个固定支点，而且两固定支点位于两 蹄同一端 张开装置 凸轮或楔块张开装置，其中平衡凸块式和楔块式 张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮动的，能 保证作用现在两蹄上的张开力相等；非平衡式的 制动凸轮之中心是固定的，不能保证作用在两蹄 上的张开力相等 具有两个活塞的液压缸，可保证张开力相等
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器1.领从蹄式制动效能和效能稳定性，在各式制动器中居中；前进倒退制动效果不变；结构简单，成本低；便于附装驻车制动装置；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙；但两蹄片上单位压力不等，磨损不均匀，寿命不同只有一个轮缸，两蹄必须在同一驱动回路下工作！在乘用车和总质量小商用车的后轮制动器中，得到广泛应用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 1.领从蹄式 制动效能和效能稳定性，在各式制动器中居中； 前进倒退制动效果不变；结构简单，成本低；便于 附装驻车制动装置；易于调整蹄片与制动鼓之间的 间隙； 但两蹄片上单位压力不等，磨损不均匀，寿命不同 只有一个轮缸，两蹄必须在同一驱动回路下工作 在乘用车和总质量小商用车的后轮制动器中，得到 广泛应用
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器一12.单向双领蹄式两块蹄片各有自己的固定点，而且两固定点位于两蹄的不同端，例如图示中领蹄固定端位于下方，从蹄固定端位于上方；每块蹄片上有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方汽车前进制动时，制动效能相当高；由于有两个轮缸，可用两个独立回路分别驱动两蹄片；此外还易于调整蹄片与制动鼓间的间隙；两蹄片上的单位压力相等，磨损程度相近、寿命相同
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 2.单向双领蹄式 两块蹄片各有自己的固定点，而且两固定点位于两 蹄的不同端，例如图示中领蹄固定端位于下方，从 蹄固定端位于上方；每块蹄片上有各自独立的张开 装置，且位于与固定支点相对应的一方 汽车前进制动时，制动效能相当高；由于有两个轮 缸，可用两个独立回路分别驱动两蹄片；此外还易 于调整蹄片与制动鼓间的间隙；两蹄片上的单位压 力相等，磨损程度相近、寿命相同