第九章制动系统设计山东理工大学交通学院中三、设计要求6.操纵轻便，并且具有良好的随动性最大制动踏板力：500（轿车）-700N（货车）#制动踏板力：200-300N（轿车）：350-550N（货车）！手柄拉力：在应急制动时不大于400-500N，在驻车制动时不大于500（轿车）-700N（货车）踏板行程应不大于150-200mm制动踏板高度及其与加速踏板的相对位置应便于驾驶员操作制动手柄行程不大于160-200mm
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 6. 操纵轻便，并且具有良好的随动性 最大制动踏板力：500（轿车）-700N（货车） 制动踏板力：200-300N （轿车）；350-550N（货车） 手柄拉力：在应急制动时不大于400-500N，在驻车 制动时不大于500（轿车）-700N（货车） 踏板行程应不大于150-200mm 制动踏板高度及其与加速踏板的相对位置应便于驾 驶员操作 制动手柄行程不大于160-200mm
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院中三、设计要求7．公害小。包括制动时产生的噪声小，减少石棉纤维的散发量。8.产生制动与解除制动的作用滞后性尽可能短。9.摩擦衬片（块）寿命长。10.摩擦副间隙可调，且调整工作容易进行。11.制动驱动机构有故障时，应有报警提示
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 7. 公害小。包括制动时产生的噪声小，减少石 棉纤维的散发量。 8. 产生制动与解除制动的作用滞后性尽可能短。 9. 摩擦衬片（块）寿命长。 10. 摩擦副间隙可调，且调整工作容易进行。 11. 制动驱动机构有故障时，应有报警提示
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院第二节制动器的结构方案分析主要制动形式电磁式作用滞后性好，易于连接而且接头可靠，但成本高只在一部分总质量大的商用车上用作车轮制动器或缓速器液力式缓速器摩擦式广泛使用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 第二节制动器的结构方案分析 主要制动形式 电磁式 作用滞后性好，易于连接而且接头可靠，但成本高， 只在一部分总质量大的商用车上用作车轮制动器或 缓速器 液力式 缓速器 摩擦式 广泛使用
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院主要制动形式摩擦式鼓式品领从蹄/单向双领蹄/双向双领蹄/双从蹄/单向增力/双向增力盘式小钳盘固定钳浮动钳：滑动钳/摆动钳全盘小带式
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 主要制动形式 摩擦式 鼓式 领从蹄/单向双领蹄/双向双领蹄/双从蹄/单向增 力/双向增力 盘式 钳盘 固定钳 浮动钳：滑动钳/摆动钳 全盘 带式
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院主要性能指标制动器效能定义：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩称为制动器效能，用制动器效能因数k来评比各式制动器的效能。上制动器效能因数定义：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力FO之比，Mμ为制动器输出的制动力矩MuK=FoR
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 主要性能指标 制动器效能 定义：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出 的力或力矩称为制动器效能。 用制动器效能因数k来评比各式制动器的效能。 制动器效能因数 定义：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩 擦力（Mμ/R）与输入力F0之比,Mμ为制动器输出的 制动力矩