第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器十一、#2.单向双领蹄式但其效能稳定性，仅强于增力式制动器当倒车制动时，由于两蹄片均为从蹄，制动效能棉线下降品与领从蹄式相比，由于多了个轮缸，结构略显复杂适用于前进制动时前轴动轴荷及附着力大于后轴且倒车制动时则相反的汽车前轮上！不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸，难以附加驻车制动驱动机构
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 2.单向双领蹄式 但其效能稳定性，仅强于增力式制动器。 当倒车制动时，由于两蹄片均为从蹄，制动效能棉 线下降 与领从蹄式相比，由于多了个轮缸，结构略显复杂 适用于前进制动时前轴动轴荷及附着力大于后轴、 且倒车制动时则相反的汽车前轮上 不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸， 难以附加驻车制动驱动机构
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器十一、直3.双向双领蹄式品两蹄片浮动，用各有两个活塞的两轮缸张开蹄片品无论前进还是倒退，制动时两蹄片均为领蹄，制动效能高，而且不变品由于内设有两个轮缸，适用于双回路驱动机构！当一套管路失效后，制动器变为领从蹄式两蹄片上单位压力相等，磨损程度接近，寿命相同但因由两个轮缸，结构复杂，且蹄片与制动鼓间隙调整困难应用较广泛，如用于后轮需要另设中央驻车制动器
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 3.双向双领蹄式 两蹄片浮动，用各有两个活塞的两轮缸张开蹄片 无论前进还是倒退，制动时两蹄片均为领蹄，制动 效能高，而且不变 由于内设有两个轮缸，适用于双回路驱动机构 当一套管路失效后，制动器变为领从蹄式 两蹄片上单位压力相等，磨损程度接近，寿命相同 但因由两个轮缸，结构复杂，且蹄片与制动鼓间隙 调整困难 应用较广泛，如用于后轮需要另设中央驻车制动器
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器一4.双从蹄式！两蹄片各有一个固定支点，且两固定支点位于两蹄片的不同端，并用各有一个活塞的两轮缸展开蹄片制动效能稳定性最好，但因制动器效能最低，很少采用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 4.双从蹄式 两蹄片各有一个固定支点，且两固定支点位于两蹄 片的不同端，并用各有一个活塞的两轮缸展开蹄片 制动效能稳定性最好，但因制动器效能最低，很少 采用
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器5.单向增力式两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连接成一体，制动器仅有一个轮缸用来产生推力张开蹄片前进制动时均为领蹄，次领蹄上不存在张开力，人且由于领蹄上的摩擦力经过推杆作用到次领蹄，制动效能居各种制动器之首与双向增力式相比，结构简单但都是领蹄，制动效能稳定性相当差
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 5.单向增力式 两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连 接成一体，制动器仅有一个轮缸用来产生推力张开 蹄片 前进制动时均为领蹄，次领蹄上不存在张开力，二 人且由于领蹄上的摩擦力经过推杆作用到次领蹄， 制动效能居各种制动器之首 与双向增力式相比，结构简单 但都是领蹄，制动效能稳定性相当差
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器一5.单向增力式倒车制动时，两蹄均为从蹄，制动效率低又因两蹄片上单位压力不等，造成蹄片磨损不均匀、寿命不等只有一个轮缸，不适合双回路驱动机构又由于两蹄片下部联动，使调整蹄片间隙变得困难中少数总质量不大的商用车用其作为前轮制动器
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 5.单向增力式 倒车制动时，两蹄均为从蹄，制动效率低 又因两蹄片上单位压力不等，造成蹄片磨损不均匀、 寿命不等 只有一个轮缸，不适合双回路驱动机构 又由于两蹄片下部联动，使调整蹄片间隙变得困难 少数总质量不大的商用车用其作为前轮制动器