第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 里2.单向双领蹄式 两块蹄片各有自己的固定点，而且两固定点位于两 蹄的不同端，例如图示中领蹄固定端位于下方，从 蹄固定端位于上方；每块蹄片上有各自独立的张开 装置，且位于与固定支点相对应的一方 4汽车前进制动时，制动效能相当高；由于有两个轮 缸，可用两个独立回路分别驱动两蹄片；此外还易 于调整蹄片与制动鼓间的间隙：两蹄片上的单位压 力相等，磨损程度相近、寿命相同
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 2.单向双领蹄式 两块蹄片各有自己的固定点，而且两固定点位于两 蹄的不同端，例如图示中领蹄固定端位于下方，从 蹄固定端位于上方；每块蹄片上有各自独立的张开 装置，且位于与固定支点相对应的一方 汽车前进制动时，制动效能相当高；由于有两个轮 缸，可用两个独立回路分别驱动两蹄片；此外还易 于调整蹄片与制动鼓间的间隙；两蹄片上的单位压 力相等，磨损程度相近、寿命相同
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 2.单向双领蹄式 但其效能稳定性，仅强于增力式制动器。 ”当倒车制动时，由于两蹄片均为从蹄，制动效能棉 线下降 与领从蹄式相比，由于多了个轮缸，结构略显复杂 适用于前进制动时前轴动轴荷及附着力大于后轴、 且倒车制动时则相反的汽车前轮上 里不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸， 难以附加驻车制动驱动机构
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 2.单向双领蹄式 但其效能稳定性，仅强于增力式制动器。 当倒车制动时，由于两蹄片均为从蹄，制动效能棉 线下降 与领从蹄式相比，由于多了个轮缸，结构略显复杂 适用于前进制动时前轴动轴荷及附着力大于后轴、 且倒车制动时则相反的汽车前轮上 不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸， 难以附加驻车制动驱动机构
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 里3.双向双领蹄式 两蹄片浮动，用各有两个活塞的两轮缸张开蹄片 无论前进还是倒退，制动时两蹄片均为领蹄，制动 效能高，而且不变 由于内设有两个轮缸，适用于双回路驱动机构 当一套管路失效后，制动器变为领从蹄式 两蹄片上单位压力相等，磨损程度接近，寿命相同 出但因由两个轮缸，结构复杂，且蹄片与制动鼓间隙 调整困难 4应用较广泛，如用于后轮需要另设中央驻车制动器
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 3.双向双领蹄式 两蹄片浮动，用各有两个活塞的两轮缸张开蹄片 无论前进还是倒退，制动时两蹄片均为领蹄，制动 效能高，而且不变 由于内设有两个轮缸，适用于双回路驱动机构 当一套管路失效后，制动器变为领从蹄式 两蹄片上单位压力相等，磨损程度接近，寿命相同 但因由两个轮缸，结构复杂，且蹄片与制动鼓间隙 调整困难 应用较广泛，如用于后轮需要另设中央驻车制动器
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 里4.双从蹄式 两蹄片各有一个固定支点，且两固定支点位于两蹄 片的不同端，并用各有一个活塞的两轮缸展开蹄片 制动效能稳定性最好，但因制励器效能最低，很少 采用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 4.双从蹄式 两蹄片各有一个固定支点，且两固定支点位于两蹄 片的不同端，并用各有一个活塞的两轮缸展开蹄片 制动效能稳定性最好，但因制动器效能最低，很少 采用
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、 鼓式制动器 里5.单向增力式 两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连 接成一体，制动器仅有一个轮缸用来产生推力张开 蹄片 4前进制动时均为领蹄，次领蹄上不存在张开力，二 人且由于领蹄上的摩擦力经过推杆作用到次领蹄， 制动效能居各种制动器之首 ”与双向增力式相比，结构简单 但都是领蹄，制动效能稳定性相当差
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 5.单向增力式 两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连 接成一体，制动器仅有一个轮缸用来产生推力张开 蹄片 前进制动时均为领蹄，次领蹄上不存在张开力，二 人且由于领蹄上的摩擦力经过推杆作用到次领蹄， 制动效能居各种制动器之首 与双向增力式相比，结构简单 但都是领蹄，制动效能稳定性相当差