第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 里5.单向增力式 倒车制动时，两蹄均为从蹄，制动效率低 ”又因两蹄片上单位压力不等，造成蹄片磨损不均匀、 寿命不等 只有一个轮缸，不适合双回路驱动机构 出又由于两蹄片下部联动，使调整蹄片间隙变得困难 出少数总质量不大的商用车用其作为前轮制动器
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 5.单向增力式 倒车制动时，两蹄均为从蹄，制动效率低 又因两蹄片上单位压力不等，造成蹄片磨损不均匀、 寿命不等 只有一个轮缸，不适合双回路驱动机构 又由于两蹄片下部联动，使调整蹄片间隙变得困难 少数总质量不大的商用车用其作为前轮制动器
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 里6.双向增力式 两蹄片端部有一个制动时不同使用的共用支点，支 点下方有一轮缸，内装有两个活塞用来同时驱动张 开两蹄片，两蹄片下方经推杆连接成一体 与单向增力式不同，次领蹄上也作用有来自轮缸活 塞推压的张开力，尽管这个力的作用效果较小，但 因次领蹄下端受到来自主领蹄经推杆作用的张开力 很大，结果次领蹄上的制动力矩能达到主领蹄制动 力矩的2-3倍
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 6.双向增力式 两蹄片端部有一个制动时不同使用的共用支点，支 点下方有一轮缸，内装有两个活塞用来同时驱动张 开两蹄片，两蹄片下方经推杆连接成一体 与单向增力式不同，次领蹄上也作用有来自轮缸活 塞推压的张开力，尽管这个力的作用效果较小，但 因次领蹄下端受到来自主领蹄经推杆作用的张开力 很大，结果次领蹄上的制动力矩能达到主领蹄制动 力矩的2-3倍
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 6.双向增力式 即使制动驱动机构中采用不同伺服装置，也可以借 助很小的踏板力获得很大的制动力矩 且倒车时制动效果不变 因两蹄片均为领蹄，制动效能稳定性较差；此外两 蹄上单位压力不等，磨损不匀，寿命不同；调整间 隙与单向增力式一样比较困难；只有一个轮缸，不 适用双回路驱动机构
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 6.双向增力式 即使制动驱动机构中采用不同伺服装置，也可以借 助很小的踏板力获得很大的制动力矩 且倒车时制动效果不变 因两蹄片均为领蹄，制动效能稳定性较差；此外两 蹄上单位压力不等，磨损不匀，寿命不同；调整间 隙与单向增力式一样比较困难；只有一个轮缸，不 适用双回路驱动机构
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、 鼓式制动器 型式 双从蹄式 领从蹄式 双领蹄式 双向双领蹄式 单向增力式 双向增力式 简 图 特点 制动器 效能0 居第四位 居第三位 居第二位 居第二位 居第一位 居第一位
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 j v v 3.6 2 2 2 = + 双从蹄式 领从蹄式 双领蹄式 双向双领蹄式 单向增力式 双向增力式 型式 简 图 特点 制动器 效能① 居第四位 居第三位 居第二位 居第二位 居第一位 居第一位
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、 鼓式制动器 前进倒 退制动 不同 不变 不同 不变 不同 不变 效果 制动器 效能稳 居第一 居第二 仅强于增 仅强于增力 定性② 位 位 力式 式 差 差 两蹄片 上单位 相等 不等 相等 相等 不等 不等 压力 磨损 均匀 不均匀 均匀 均匀 不均匀 不均匀 轮毂轴 承受力 不受力 受力 不受力 不受力 受力 受力 结构 复杂 简单 复杂 复杂 简单 复杂 调整 容易 间隙 容易 容易 困难 困难 困难 适用 双回路 适用 不适用 适用 适用 不适用 不适用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 j v v 3.6 2 2 2 = + 前进倒 退制动 效果 不同 不变 不同 不变 不同 不变 制动器 效能稳 定性② 居第一 位 居第二 位 仅强于增 力式 仅强于增力 式 差 差 两蹄片 上单位 压力 相等 不等 相等 相等 不等 不等 磨损 均匀 不均匀 均匀 均匀 不均匀 不均匀 轮毂轴 承受力 不受力 受力 不受力 不受力 受力 受力 结构 复杂 简单 复杂 复杂 简单 复杂 调整 间隙 容易 容易 容易 困难 困难 困难 适用 双回路 适用 不适用 适用 适用 不适用 不适用 一、鼓式制动器