第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 ”主要性能指标 制动器效能 定义：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出 的力或力矩称为制动器效能。 出用制动器效能因数k来评比各式制动器的效能。 4制动器效能因数 ”定义：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的 摩擦力(M/R)与输入力F0之比，Mμ为制动器输出 的制动力矩 K= FoR
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 主要性能指标 制动器效能 定义：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出 的力或力矩称为制动器效能。 用制动器效能因数k来评比各式制动器的效能。 制动器效能因数 定义：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的 摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比,Mμ为制动器输出 的制动力矩 K = M𝜇 𝐹0𝑅
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 主要性能指标 制动器效能稳定性 定义：指效能因数K对的敏感性(dk/df)。 制励器效能稳定性好，即是指制励器效能对的变化 敏感性较低
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 主要性能指标 制动器效能稳定性 定义：指效能因数K对f的敏感性(dk/df）。 制动器效能稳定性好，即是指制动器效能对f的变化 敏感性较低
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 d
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 j v v 3.6 2 2 2 = + 一、鼓式制动器
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 1.领从蹄式 无论车轮前进或倒退，都具有一个领蹄和一个从蹄 ”两个蹄各有一个固定支点，而且两固定支点位于两 蹄同一端 张开装置 4凸轮或楔块张开装置，其中平衡凸块式和楔块式 张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮动的，能 保证作用现在两蹄上的张开力相等；非平衡式的 制动凸轮之中心是固定的，不能保证作用在两蹄 上的张开力相等 具有两个活塞的液压缸，可保证张开力相等
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 1.领从蹄式 无论车轮前进或倒退，都具有一个领蹄和一个从蹄 两个蹄各有一个固定支点，而且两固定支点位于两 蹄同一端 张开装置 凸轮或楔块张开装置，其中平衡凸块式和楔块式 张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮动的，能 保证作用现在两蹄上的张开力相等；非平衡式的 制动凸轮之中心是固定的，不能保证作用在两蹄 上的张开力相等 具有两个活塞的液压缸，可保证张开力相等
第九章制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 里1.领从蹄式 制动效能和效能稳定性，在各式制动器中居中： 前进倒退制动效果不变；结构简单，成本低；便于 附装驻车制动装置；易于调整蹄片与制动鼓之间的 间隙； 但两蹄片上单位压力不等，磨损不均匀，寿命不同 只有一个轮缸，两蹄必须在同一驱动回路下工作 在乘用车和总质量小商用车的后轮制动器中，得到 广泛应用
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 1.领从蹄式 制动效能和效能稳定性，在各式制动器中居中； 前进倒退制动效果不变；结构简单，成本低；便于 附装驻车制动装置；易于调整蹄片与制动鼓之间的 间隙； 但两蹄片上单位压力不等，磨损不均匀，寿命不同 只有一个轮缸，两蹄必须在同一驱动回路下工作 在乘用车和总质量小商用车的后轮制动器中，得到 广泛应用