两轴式变速器的特点 e 图31为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是： ·变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体； ·多数方案倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动； ·一档二档换挡机构多在输出轴上，因为主动齿轮直径小，高档可在 输入轴上。 ·图31f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡； ←《 ·图3-1所示方素的支速器有辅助支承，用来提高轴的则度
两轴式变速器的特点 图3-1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是： •变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体； •多数方案倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动； •一档二档换挡机构多在输出轴上，因为主动齿轮直径小，高档可在 输入轴上。 • 图3-1f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡； •图3-1d所示方案的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度
发动机纵置时两轴式变速器 其特点是： 高挡同步器布置在输 入轴上， 而低挡同步器布置在 输出轴上。 ·为提高轴的刚度，增 加了中间支承。 ·高挡市置在靠近釉的 支承中部区城鞭尚合理， 在孩区城因袖的变形而引 起的齿枪偏特角款小，苦 轮保特餐好的啮合状态， 能提高齿轮寿命。 图3-8发动机纵置时两轴式变速器结构图
其特点是： • 高挡同步器布置在输 入轴上， • 而低挡同步器布置在 输出轴上。 • 为提高轴的刚度，增 加了中间支承。 • 高挡布置在靠近轴的 支承中部区域较为合理， 在该区域因轴的变形而引 起的齿轮偏转角较小，齿 轮保持较好的啮合状态， 能提高齿轮寿命。 图3-8 发动机纵置时两轴式变速器结构图 发动机纵置时两轴式变速器
传动效率 机械式变速器的传动效率与所选用的传动 方案有关，包括传递动力时处于工作状态的 齿轮对数、转速、传递的功率、润滑系统的 有效性（油面高度、温度、定期换润滑油、 动力总成的倾斜)、齿轮和壳体等零件的制 造精度、装配误差等
机械式变速器的传动效率与所选用的传动 方案有关，包括传递动力时处于工作状态的 齿轮对数、转速、传递的功率、润滑系统的 有效性（油面高度、温度、定期换润滑油、 动力总成的倾斜）、齿轮和壳体等零件的制 造精度、装配误差等。 传动效率
发动机横置时两轴式变速器 其特点是： 前进档高挡全部采 用常啮合齿轮传动， 换挡机构全部为同 步器，并装在输出轴上 同步器布置在输出轴 ·高挡常齿合齿轮布 置在附加变速器壳体内 承悬臂状输入输出的轴 上o 采用圆柱齿轮，成 本低。 图39发动机横置时两轴式五挡变速器结构图 ←《 》
其特点是： • 前进档高挡全部采 用常啮合齿轮传动， • 换挡机构全部为同 步器，并装在输出轴上， 同步器布置在输出轴上； • 高挡常啮合齿轮布 置在附加变速器壳体内 承悬臂状输入输出的轴 上。 • 采用圆柱齿轮，成 本低。 图3-9 发动机横置时两轴式五挡变速器结构图 发动机横置时两轴式变速器
第一轴 第二轴 主减速器和差速器