主减速比o 主减速比io大，动 力性好，但是经济 性差，反之亦然。 主减速比较大，而 + 受离地间隙限制时 , 就要考虑采用双级主 减速器。 图33不同0时的汽车功率平衡图 1-ou2-i23-w
主减速比i0 主减速比i0大，动 力性好，但是经济 性差，反之亦然。 主减速比较大，而 受离地间隙限制时 ， 就要考虑采用双级主 减速器
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势 陕西汉德车桥有限公司郑娟英 国内现状 。 随着近年来我国重型汽车市场的快速增长，重型商用车桥的市场容量 也在迅速扩张，2009年全年销量约为180万根，销售收入约为300亿 元左右。 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上，销售收入超过350 亿元。，由此可见，市场规模相当可观。其中，前桥业务占整个车桥行 亚销售额的30%左右，后驱动桥、双联后驱动桥占绝对主导地位，支 撑桥份额不到10%。 目前国内重型商用汽车市场中，单、双级减速驱动桥比例大致是4：6， 基中单级桥主要集中在云汽解放、东风汽东：一双级桥主要集中在中国 重汽、陕汽重卡、北方奔驰和上汽红岩依维柯。 ● 主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司、，一汽解放汽车有限公司车 桥分公司、中国重汽济南桥箱有限公司、陕西汉德车桥有限公司、 徽安凯福田曙光车桥有限公司、一汽山东汽车改装广及青特众力车桥 有限公司等企亚
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势 陕西汉德车桥有限公司 郑娟英 国内现状 • 随着近年来我国重型汽车市场的快速增长，重型商用车桥的市场容量 也在迅速扩张，2009年全年销量约为180万根，销售收入约为300亿 元左右。 • 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上，销售收入超过350 亿元。由此可见，市场规模相当可观。其中，前桥业务占整个车桥行 业销售额的30％左右，后驱动桥、双联后驱动桥占绝对主导地位，支 撑桥份额不到10％。 • 目前国内重型商用汽车市场中，单、双级减速驱动桥比例大致是4：6， 其中单级桥主要集中在一汽解放、东风汽车；双级桥主要集中在中国 重汽、陕汽重卡、北方奔驰和上汽红岩依维柯。 • 主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司、一汽解放汽车有限公司车 桥分公司、中国重汽济南桥箱有限公司、陕西汉德车桥有限公司、安 徽安凯福田曙光车桥有限公司、一汽山东汽车改装厂及青特众力车桥 有限公司等企业
表1国内单级桥产品型谱 牵引质量 公司、产品名称及技术来源 轴荷 主要用途 (吨) 东风公司 一汽集团 中国重汽 汉德 安凯 北奔 26吨 80 480德纳 485自主 495美驰 HD469曼 468现代 载货车、牵引 双联桥 70 460日产柴 457日产柴 457美驰 车、自卸车 23吨 50-60 435 435 HD425曼 双联桥 435 载货车、牵引 车、自卸车 载货车、自卸车 13吨 44-50 500 500 HD485曼 485 单后桥 感 HD450自主 725.A01 客车 表2国内双级桥产品型谱 牵引质量 公司、产品名称及技术来源 主要用途 驱动桥轴荷 (吨) 东风公司 一汽集团 中国重汽汉德车桥 安凯车桥奔放奔驰 300H斯太 300H自主 300H斯太 300H斯太 300H 32吨双联桥 70-82吨 尔 300H奔驰 开发 尔 尔 斯太尔 载货车、自 300H曼 卸车、牵引 300H斯太 300H自主 300H斯太 300H斯太 300H 华 26吨双联桥 70-82吨 尔 300H奔驰 开发 尔 尔 斯太尔 300H曼 载货车、牵 23吨双联桥 44-52吨 233H曼 引车等 说明：以上表1、表2中的双联桥中的后桥可单独使用
问题：，据专业人士称，、在汽车底盘平台主要零部件中，依靠现有技术， 车桥总成最有可能达到国际先进水平。 但是，如今国内上百家商用车车桥企业中，具有一定实力、水平及规 模的只有十多家，产品水平与国外企亚差距很天 总体来讲，国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里，而 国内重型商用车桥的使用寿命仅为80万公里左右，至于保修历程大多 也就是10万公里或1年时间。 主要问题是：加工设备技术落后，工艺水平普遍较低，过程控制能力较 弱，试制、试验、监测及分析技术落后等享致产品质量不稳定，出现 量鹂教雾攀。的现家较多，齿轮噪高、草失效音遍，窗动器质 存在以上问题的主要原因是： 。 由于对知识产权的保护力度不够，使得车桥行业内抄袭成风，导致国 丙的车桥企业对研发的投入普遍不定； 。 封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备
问题：据专业人士称，在汽车底盘平台主要零部件中，依靠现有技术， 车桥总成最有可能达到国际先进水平。 • 但是，如今国内上百家商用车车桥企业中，具有一定实力、水平及规 模的只有十多家，产品水平与国外企业差距很大。 • 总体来讲，国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里，而 国内重型商用车桥的使用寿命仅为80万公里左右，至于保修历程大多 也就是10万公里或1年时间。 主要问题是：加工设备技术落后，工艺水平普遍较低，过程控制能力较 弱，试制、试验、监测及分析技术落后等导致产品质量不稳定，出现 “漏油、漏气”的现象较多，齿轮噪声高、早期失效普遍，制动器质 量缺陷较多等。 存在以上问题的主要原因是： • 由于对知识产权的保护力度不够，使得车桥行业内抄袭成风，导致国 内的车桥企业对研发的投入普遍不足； • 封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备
现代商用车桥发展趋势 ·重型车桥总成的整体性能正在向轻量化、 低噪音、高效率、大扭矩、宽速比、长寿 命、低成本，更舒适、更安全、更加注重 电子化和环保的方向发展，比如ABS/ ASR系统，电子制动系统(EBS),轮胎气压 监控报警系统(TPM)集中润滑，充放气系统 悬架等都应用在车桥总成上
现代商用车桥发展趋势 • 重型车桥总成的整体性能正在向轻量化、 低噪音、高效率、大扭矩、宽速比、长寿 命、低成本，更舒适、更安全、更加注重 电子化和环保的方向发展，比如ABS／ ASR系统，电子制动系统(EBS)，轮胎气压 监控报警系统(TPM)集中润滑，充放气系统 悬架等都应用在车桥总成上