驱动桥功用 分配转矩 差速 改变转矩方向（纵置发动机) 支承（对非独立悬架）与传递上下的力、 力矩 增大转矩，降低转速 问题：在一般汽车的机械式传动中， 有了变速器（有时还有副变速器或分动器）， 为什么还需要驱动桥？
驱动桥功用 • 分配转矩 • 差速 • 改变转矩方向（纵置发动机） • 支承（对非独立悬架）与传递上下的力、 力矩 • 增大转矩，降低转速 问题：在一般汽车的机械式传动中， 有了变速器(有时还有副变速器或分动器)， 为什么还需要驱动桥？
二、驱动桥分类 ·非断开式（整体式）驱动桥 一半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳， 左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。 ·断开式驱动桥 一驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上， 两侧车轮通过独立悬架与车架连接，可以独立 跳动的驱动桥
二、驱动桥分类 • 非断开式（整体式）驱动桥 – 半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳， 左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。 • 断开式驱动桥 – 驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上， 两侧车轮通过独立悬架与车架连接，可以独立 跳动的驱动桥
主减速器壳与半 抽套管刚性连结 主减 非断开式驱动桥示意图 速器 差速器 米轴套管 半轴 主减速器壳
减振器 弹簧 驱动桥 传动轴 摆臂 摆臂轴 断开式驱动桥
三、驱动桥结构方案分析 断开式驱动桥 减振器 弹性元件 平顺性 主诚速器 成本 动载荷 通过性 抗侧滑能力 操纵稳定性 摆含 轿车和越野车 摆臂轴 车轮
三、驱动桥结构方案分析 断开式驱动桥 平顺性 成本 动载荷 通过性 抗侧滑能力 操纵稳定性 轿车和越野车