2.独立悬架的分类 横臂式 纵臂式 单斜 麦弗 扭转 双横单横单纵 双纵 臂式 逊式 梁 臂式 臂式 臂式 臂式 动 臂 式
2．独立悬架的分类 横臂式 纵臂式 双 横 臂式 单 横 臂式 单 纵 臂式 双 纵 臂式 单 斜 臂式 麦 弗 逊式 扭 转 梁 随 动 臂 式
二对悬架提出的设计要求 1)保证汽车有良好的行驶平顺性。 2)具有合适的衰减振动能力。 3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4)汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转 弯 时车身侧倾角要合适。 5)有良好的隔声能力。 6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。 圈 7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零 部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 淘 ←《
二 对悬架提出的设计要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转 弯 时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。 6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零 部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命
§6-2悬架结构形式分析 、 非独立悬架和独立悬架 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 非独立悬架 悬架与车架（或车身）连接 悬架 独立悬架两类 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身)连接 非独立悬架 独立悬架
§6-2 悬架结构形式分析 一、非独立悬架和独立悬架 悬架 非独立悬架 独立悬架两类 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 悬架与车架（或车身）连接 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身）连接 非独立悬架 独立悬架
1非独立悬架 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 >结构简单 >汽车平顺性较差 >制造容易 优点 >维修方便 缺点 >高速行驶时操稳性差 >工作可靠 >轿车不利于发动机、行李舱的布置 黑 应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架 淘
1 非独立悬架 优点 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 ➢结构简单 ➢制造容易 ➢维修方便 ➢工作可靠 缺点 ➢汽车平顺性较差 ➢高速行驶时操稳性差 ➢轿车不利于发动机、行李舱的布置 应用 ：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
2独立悬架 >簧下质量小； >悬架占用的空间小： >可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性： 优点 >由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性： >左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 >结构复杂 缺点 >成本较高 >维修困难 应用：轿车和部分轻型货车、客车及越野车
2 独立悬架 优点 ➢簧下质量小； ➢悬架占用的空间小； ➢可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性； ➢由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性； ➢左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 缺点 ➢结构复杂 ➢成本较高 ➢维修困难 应用 ：轿车和部分轻型货车、客车及越野车