器和设备： 4.实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。 七、验数据记录及结果分析： 1.记录点火单缸波形，并根据各缸点火波形关键数据分析判断相应特 定部件的工作状况。 2.记录点火并列波形，并根据各缸点火波形关键数据分析判断各缸工 作一致性的工作状况。 3.记录初级线圈电流波形，分析点火线圈的工作状况。 4.测量凸轮轴位置和转速传感器信号波形，判断点火模块的工作状态。 5.观察发动机不同转速下点火提前角，并简述如何确定最佳点火提前 角。 八、考核方法： 考核采用“5级”评分制，要求能够熟练连接测试线，并输入待测车辆的有 关信息：能够严格遵守安全操作要求：能够根据检测情况进行故障分析，定出 检测方案。 1)实验设计的可行性20%： 2)仪器连接情况10%： 3)点火波形、点火提前角测试20%： 4)实验数据处理和分析的科学性30%： 5)实验报告格式规范，讨论或答辩思路清晰，回答问题正确20% 九、实验思考题： 1.简述发动机点火系的类型，画出本实验用发动机点火系的工作原理图。 2.发动机综合性能检测包括那些主要检测内容。 3.发动机综合性能检测仪的基本结构、工作原理及检测方法。 4.简述点火波形排列形式及作用。 5.举例说明四缸常见的故障波形有那些（图示说明） 11
器和设备； 4. 实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。 七、 验数据记录及结果分析： 1．记录点火单缸波形，并根据各缸点火波形关键数据分析判断相应特 定部件的工作状况。 2．记录点火并列波形，并根据各缸点火波形关键数据分析判断各缸工 作一致性的工作状况。 3．记录初级线圈电流波形，分析点火线圈的工作状况。 4．测量凸轮轴位置和转速传感器信号波形，判断点火模块的工作状态。 5．观察发动机不同转速下点火提前角，并简述如何确定最佳点火提前 角。 八、 考核方法： 考核采用“5 级”评分制，要求能够熟练连接测试线，并输入待测车辆的有 关信息； 能够严格遵守安全操作要求； 能够根据检测情况进行故障分析，定出 检测方案。 1) 实验设计的可行性 20％； 2) 仪器连接情况 10％； 3) 点火波形、点火提前角测试 20％； 4) 实验数据处理和分析的科学性 30％； 5) 实验报告格式规范，讨论或答辩思路清晰，回答问题正确 20％。 九、 实验思考题： 1．简述发动机点火系的类型，画出本实验用发动机点火系的工作原理图。 2． 发动机综合性能检测包括那些主要检测内容。 3．发动机综合性能检测仪的基本结构、工作原理及检测方法。 4．简述点火波形排列形式及作用。 5．举例说明四缸常见的故障波形有那些（图示说明） 11
6.简述各缸波形间重叠角的大小及对点火的性能的影响， 7.检测点火正时一般测几缸，为什么？ 实验三四轮定位实验 适用专业：车辆工程 实验时数：2学时 一、 实验任务及目的： 1.掌握汽车车轮定位参数定义和各定位参数的作用： 2.学会四轮定位仪的使用方法，检测出被测车辆的四轮定位参数 3.分析判断所测定位参数是否满足要求： 4.掌握定位参数的调整方法： 5.拟定出调整的部位和步骤。 二、 可选实验设备： 1.四轮定位仪(YCRF-525型)： 2.四柱举升机： 3.实验用汽车（红旗CA7220轿车、桑塔纳3000）： 4.常用工具等。 三、实验原理： 汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性 能，即当车轮转向後有自动回位的能力。为此汽车的转向轮（通常是前轮） 设计有几个角度，如：主销後倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前 束，统称转向轮定位角。 由于现代汽车用了各种新技术，使转向轮定位角出现变化，如轮胎用子 午线、低气压扁平宽断面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大。有些 车用管路对角线制动系统、前轮驱动等：有些使前轮定位角变成负值，部分 轿车的後轮也有外倾角的前束规定。有些车的後轮是独立悬架，倾角和前束
6．简述各缸波形间重叠角的大小及对点火的性能的影响。 7．检测点火正时一般测几缸，为什么？ 实验三 四轮定位实验 适用专业：车辆工程 实验时数：2 学时 一、 实验任务及目的： 1． 掌握汽车车轮定位参数定义和各定位参数的作用； 2． 学会四轮定位仪的使用方法，检测出被测车辆的四轮定位参数； 3． 分析判断所测定位参数是否满足要求； 4． 掌握定位参数的调整方法； 5． 拟定出调整的部位和步骤。 二、 可选实验设备： 1．四轮定位仪（YCRF-525 型）； 2．四柱举升机； 3．实验用汽车（红旗 CA7220 轿车、桑塔纳 3000）； 4．常用工具等。 三、 实验原理： 汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性 能，即当车轮转向後有自动回位的能力。为此汽车的转向轮（通常是前轮） 设计有几个角度，如：主销後倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前 束，统称转向轮定位角。 由于现代汽车用了各种新技术，使转向轮定位角出现变化，如轮胎用子 午线、低气压扁平宽断面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大。有些 车用管路对角线制动系统、前轮驱动等；有些使前轮定位角变成负值，部分 轿车的後轮也有外倾角的前束规定。有些车的後轮是独立悬架，倾角和前束 12