第八章转向系统设计山东理工大学交通学院二、转向操纵机构方案分析2.转向轴与转向管柱及防伤安全机构弹性联轴器式防伤安全机构一且出现严重碰撞事故时，弹性垫片不仅有轴向变形，而且能撕裂直至断开同时吸收了冲击能量，并允许上、下转向轴相对移动。结构简单、容易制造、成本低：但弹性垫片的存在会降低扭转刚度，对此必须b采取结构措施予以消除
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 二、转向操纵机构方案分析 2. 转向轴与转向管柱及防伤安全机构 弹性联轴器式防伤安全机构 一旦出现严重碰撞事故时，弹性垫片不 仅有轴向变形，而且能撕裂直至断开， 同时吸收了冲击能量，并允许上、下转 向轴相对移动。 结构简单、容易制造、成本低：但弹性 垫片的存在会降低扭转刚度，对此必须 采取结构措施予以消除
第八章转向系统设计山东理工大学交通学院二、转向操纵机构方案分析2.转向轴与转向管柱及防伤安全机构中吸能转向管柱式防伤安全机构上、下两段转向管柱1和2压入两端各有两排凹坑的套管3里转向轴分为上、下两段，用花键连接工作可靠，但结构复杂而且制造精度也相对要求高些鼎+Fz = Fff4Λw =/3(1-μ2)(Rw/h)2An = V/3(1 -μ2)(Rn/h)2
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 二、转向操纵机构方案分析 2. 转向轴与转向管柱及防伤安全机构 吸能转向管柱式防伤安全机构 上、下两段转向管柱1和2压入两端各有 两排凹坑的套管3里。 转向轴分为上、下两段，用花键连接。 工作可靠，但结构复杂，而且制造精度 也相对要求高些
第八章转向系统设计山东理工大学交通学院第三节转向系主要性能参数一、转向器的效率丰定义1Ⅱ=（P-P,）/P ：从转向轴输入，经转向摇臂轴翁出所求得的效率； n_=（P3-Pz）/P3是P,一作用在转向轴上的功率，P,一转向器中的磨榜功率，P,一作用在转向播臂轴上的功率！为了保证转向时驾驶员转动转向盘经便，要求正效率高；为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动返回到直线行驶位置，又需要一定的逆效率。！为了减经在不平路面上行驶时驾驶员的疫劳，车轮与路面之向的作用力传到转向盘上要尽可能小，防止打手，这又要求逆效率尽可能低
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 第三节转向系主要性能参数 一、转向器的效率 定义 η+ =（P1 -P2）/P1 ：从转向轴输入，经转向摇臂轴输 出所求得的效率；η- =（P3 -P2）/P3 P1 —作用在转向轴上的功率，P2—转向器中的磨檫功率， P3—作用在转向摇臂轴上的功率 为了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便，要求正效 率高；为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动 返回到直线行驶位置，又需要一定的逆效率。 为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，车轮 与路面之间的作用力传到转向盘上要尽可能小，防 止打手，这又要求逆效率尽可能低
第八章转向系统设计山东理工大学交通学院一、转向器的效率11. 正放率n +主要影响因素：转向器类型；转向器结构特点；螺线导程角、磨擦角等结构参数：制造与装配质量儿不固类型效率不固：固类型不固结构效率也不一样斜齿齿条齿轮齿条式90%螺杆螺母齿条齿扇式循环球式指销式7585%旋转销固定销蜗杆指销式55%75%针锥珠蜗杆滚轮式55%70%75%
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 一、转向器的效率 1.正效率η+ 主要影响因素：转向器类型；转向器结构特点；螺 线导程角、磨擦角等结构参数；制造与装配质量。 不同类型效率不同；同类型不同结构效率也不一样
第八章转向系统设计山东理工大学交通学院！一、向器的效率±1. 正效率Ⅱ +！如果忽咯轴承和真它处的摩擦损失，只考虑啮合副的摩损失，对于蜗杆和螺杆类转向器，其效率Ⅱ+与转向器结构参数的关系为：tanaon+=tan(αo +p)式中：α0为蜗杆（或螺杆）的螺线导程角；P为摩擦角p=arctan(f)；f为摩因数。①n+与α0、p有关②αot, 则 n+ 1α0>70以后，n+1缓慢
第八章 转向系统设计 山东理工大学交通学院 一、转向器的效率 1.正效率η+ 如果忽略轴承和其它处的摩擦损失，只考虑啮合副 的摩擦损失，对于蜗杆和螺杆类转向器，其效率η+ 与转向器结构参数的关系为： 式中：α0为蜗杆（或螺杆）的螺线导程角；ρ为摩擦角， ρ=arctan(f)； f为摩擦因数。 ① η+ 与α0、ρ有关 ②α0↑，则 η+ ↑ ③α0>70以后， η+ ↑缓慢