6.4构什的强度.门48 6.4.1各种强度构件 .]48 6.4.2车架.148 (1)车架的垂直方向弯曲力矩.148 (2)车架的断面系数.152 (3)车架的垂直方向湾曲应力.15小 (4)车架的挠度.】54 (5)车架的扭转刚性. .158 6.4,3钢板弹簧. 16] （们)钢板弹簧上的输入力.161 （2)钢板弹簧的应力和挠度.163 (3)重叠板簧的扭转 .167 6.4.4转向系统. . 168 (们)转向系统上的输入力.169 (2)由转向盘操作力引起的输入力.169 (3)行驶坏路时从轮胎的输入力.170 64.5发动机的支承.171 (1)发动机支承的弹簧刚度. .171 (2)发动机支承在动力装置重心面上时的运动.174 (3)发动机支承在动力装置重心面下边时的运动.177 (4)关于转矩侧倾轴.178 (5)发动机机体前后的支承位置.179 6.4.6其他强度构件.179 (1)在平衡悬架上对推力杆的输入力.179 (2)作用在车架上的横向弯曲力.180 (3)作用在减振器上的力.180 (4)盘式车轮，轮毂上的输入力.181 第七章噪声.182 7.】降低喉声的设计要点.182 (1)噪声.182 7
(2)降低噪声措施.182 (3)噪声的测定.184 7.2关于声.184 7.2.1何谓声. 184 7.2.2正弦波形. 184 7.2.3声的强度.185 （1)声的强度和声压级 .185 (2)噪声级.186 (3)噪声的和与差.187 7.3汽车的噪声.188 7.3.】噪声的概要.188 7.3.2传动系的柴声. 44.190 (1)传动轴夹角的影响. .190 《2)传动轴的担转振动和共振.191 （3)传动轴弯曲振动的相关振动.192 (4)齿轮的啮合噪声.196 （5)齿轮的轮齿接触不良柴声措施.196 (6)齿轮齿数的1次振动. .199 (7)变速器在发动机怠速时的敲击声.201 7,3.3进气噪声.202 （1)进气噪声的分类.202 (2)降低进气噪声措施.203 (3)进气阻力.204 7.3.4排气梁声. 204 (1)排气噪声的分类.204 (2)降低排气噪声措施.204 7.3.5轮胎噪声 .206 (1)轮胎噪声的分类. .206 (2)降低轮胎噪声的措施. 207 7.3.6冷却系梁声.207 8
(1)冷却系噪声的分类.207 (2)降低冷却系噪声的措施.207 参考资料.209 参考文献. .2]1 结束语.212
第一章动力性能 1.1 动力性能设计的要点 (1)发动机 动力性能是汽车的基本机能，是“行驶”、“转弯”、“停止”、 中的“行驶”性能。为了“行驶”作为动力源需要有发动机。 发动机又称引擎。发动机是把热能、水能、电能等的能量连 续地转换成机械能的动力装置。利用热能方式的发动机称为热力 发动机。热力发动机里有燃烧发动机、地热发动机等。 燃烧发动机可分为内燃烧发动机和外燃烧发动机。内燃烧发 动机里有电点火式发动机（汽油发动机）、压燃式发动机（柴油发 动机)。 (2)柴油发动机的特点 安装在载货汽车上的发动机一般都是四冲程柴油发动机。 柴油发动机同汽油机相比有，运动部件的质量大、转速低。因 而，每气缸容积的输出力只有汽油机的一半。尤其是由于气缸内 的爆发力大·导致振动大。虽然如此，柴油发动机有气缸内压缩 比大、热效率高、燃油消耗量少等优点。 另外，柴油作为柴油发动机的燃油价格便宜，作为商用车的 发动机是经济的。还有，不需要有发动机的点火装置，从而不必 进行电系维修，提高了可靠性。 柴油发动机的燃烧方式、有燃油消耗较少的单室式的直接喷 射式，颜氧化合物(NOx)排量较少的副室式的预燃烧室式、涡流 1
室式 (3》柴油发动机的心脏部位 柴油发动机的心脏部位是向气缸内的高温压缩空气里以数百 个气压的压力进行燃油喷射。并且，进行喷油量调整的“喷油 泵”和喷油泵组成一起的决定发动机旋转速度和喷油量关系以及 最高旋转速度的“调速器”，对应旋转速度调节燃油喷射时间的正 时器，以及控制气缸的进、排气的“进、排气系”。 为充分发挥发动机所具有的基本性能，有必要设计最合理的 喷油泵、调速器、正时器、进排气系。这不仅是为了得到大功率， 而且是为了排气净化，提高燃油经济性。这是日益要改善的发动 机技术项目。 发动机的转速和最大转矩、转速和功率特性是表示发动机的 重要特性，调速器特性也影响汽车驾驶感觉。柴油机的调速器特 性大致分为由加速踏板的加减程度来决定发动机速度的全速形和 加速踏板的加减程度来决定转矩的极限车速形二种。一般载货汽 车使用全速形调速器。 (4)热效率 柴油发动机的动力源是大家很熟悉的柴油和空气。 轻柴油的发热量大约是43961kJ/g。因热量等于功，所以从 发动机得到的功能用以柴油的发热量换算为功能的值（单位重量 的发热量×燃油重量×热功当量102kg·m/kJ来除的无因次数 就是发动机效率。 所谓热效率为30%是指燃油燃烧后所产生的热能里去掉损 失能量，所利下的净输出的功。损失能量包括包含在排气中的流 速能量和向空气中散发热量的排气损失，包括为保持发动机的适 当温度的冷却损失，包括进排气阻力的泵动损失，包括克服驱动 发动机可动部件的滑动阻力，克服驱动冷却风扇的阻力和压缩机 阻力的机械损失。 (5)发动机输出力传递路线 从发动机曲轴所输出的净输出功传到离合器，通过变速器变