(3)单向行程节流阀 如图所示,图中分别为原理图,结构图和图 形符号。单向行程节流阀由单向阀和用机械操纵 的节流阀组合而成。这种阀常用于需要实现快进 慢进→>快退的工作循环,也用来使执行元件在 行程末端减速 冲作用
（3）单向行程节流阀 如图所示，图中分别为原理图，结构图和图 形符号。单向行程节流阀由单向阀和用机械操纵 的节流阀组合而成。这种阀常用于需要实现快进 →慢进→快退的工作循环，也用来使执行元件在 行程末端减速，起缓 冲作用
下图为双单向节流阀结构图 结束
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§8-3采用节流阀的节流调速回路 根据节流阀在油路中的位置的不同,调速回 路有以下三种基本形式: 进油路节流调速。节流阀串联在进入液压缸的油 路上。 回油路节流调速。节流阀串联在液压缸的回油路 旁油路节流调速。节流阀装在与执行元件并联的 支路上。 三进油降节流速回路 三、进、回油路节流调速回路比较 四、旁油路节流调速回路
根据节流阀在油路中的位置的不同，调速回 路有以下三种基本形式： 进油路节流调速。节流阀串联在进入液压缸的油 路上。 回油路节流调速。节流阀串联在液压缸的回油路 上。 旁油路节流调速。节流阀装在与执行元件并联的 支路上。 § 8-3 采用节流阀的节流调速回路 一、进油路节流调速回路 二、回油路节流调速 三、进、回油路节流调速回路比较 四、旁油路节流调速回路
、进油路节流调速回路 1、速度负载特性 从图中可看出,活塞运动速度取决于进入液压 缸的流量Q1和液压缸进油腔的有效面积A1,既: V=QJAL 根据连续性方程,进入液压 缸的流量等于通过节流阀的 流量,而通过节流阀的流量 可由节流阀的流量特性方程 决定。即 Q1=Ka(△P)12=Ka(P-P1 中P、液压泵出口压力 图8-7进油路节流调速 回路
一、进油路节流调速回路 图8-7 进油路节流调速 回路 1、速度负载特性 从图中可看出，活塞运动速度取决于进入液压 缸的流量Q1和液压缸进油腔的有效面积A1，既： V=Q1 /A1 根据连续性方程，进入液压 缸的流量等于通过节流阀的 流量，而通过节流阀的流量 可由节流阀的流量特性方程 决定。即 Q1=Ka(P1 ) 1/2=Ka(Ps -P1 ) 式 中 Ps -液压泵出口压力
当活塞以稳定的速度运动时,作用在活塞上 的力平衡方程为:p1A1=p2+F 式中F1负载力;p2液压缸回油腔压力。 所以P1=FA1=P1,P为克服负载所需的压力,称为 负载压力。再将P代入前式得 Q=Ka(Ps-FL/Al=(Ka/a (PsA+PL V=Q1/A1=(Ka/A132)(PA-F1)2 上式即为进油路节流调速回路的速度负载特 性方程,他它反映了速度v和负载F1的关系。若活 塞运动速度为v为纵坐标,负载为横坐标,将上式 按不同节流阀通流面积a作图,可得一组抛物线 称为进油路节流调速回路的速度负载特性曲线
当活塞以稳定的速度运动时，作用在活塞上 的力平衡方程为： p1A1=p2+FL 式中 FL—负载力；p2—液压缸回油腔压力。 所以P1=FL /A1=PL ,PL为克服负载所需的压力，称为 负载压力。再将P1代入前式得： Q=K.a(Ps -FL /A1 ) 1/2=(Ka/A1 1/2) . (PsA1+PL ) V=Q1 /A1=（K.a/A1 3/2) . (Ps .A-FL ) 1/2 上式即为进油路节流调速回路的速度负载特 性方程，他它反映了速度v和负载FL的关系。若活 塞运动速度为v为纵坐标，负载为横坐标，将上式 按不同节流阀通流面积a作图，可得一组抛物线， 称为进油路节流调速回路的速度负载特性曲线