第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院(b)(a6x6汽车非贯通式驱动桥的布置8x8汽车贯通式驱动桥的布置
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 6 x6汽车非贯通式驱动桥的布置 8x8汽车贯通式驱动桥的布置
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院输入轴输出轴斯太尔汽车贯通式驱动桥结构简图
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 斯太尔汽车贯通式驱动桥结构简图 输入轴 输出轴
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院三、方案对比形式非断开式断开式特点结构简单复杂低好锅好小大大粥较高成本较好制造工艺性维修调整较容易好大小可靠性离地间隙簧下质量.小动载荷强抗侧滑能力*应用越野车轿车*行驶时车轮与路面保持良好接触时，抗侧滑能力增强
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、方案对比
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院第三节 主减速器设计主减速器结构形式3（一）主减速器的齿轮类型11.弧齿（螺旋）锥齿轮1）主从动齿轮轴线垂直、相交12）轮齿端面重叠，至少有两对以上的轮齿固时啮合，因此可承受较大的负荷3）轮齿不是在齿的全长上固时齿合，而是逐渐由齿的一端连续而平稳地转向另一端，了作平稳，喉声和振动小！4）但对齿合精度敏感，维项销不吻合就会使了作条件急剧变坏，并加剧齿轮磨损和增大哦声
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第三节 主减速器设计 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 1. 弧齿（螺旋）锥齿轮 1）主从动齿轮轴线垂直、相交 2）轮齿端面重叠，至少有两对以上的轮齿同时啮合， 因此可承受较大的负荷 3）轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿 的一端连续而平稳地转向另一端，工作平稳，噪声和 振动小 4）但对啮合精度敏感，锥顶稍不吻合就会使工作条 件急剧变坏，并加剧齿轮磨损和增大噪声
第五章驱动桥设计山东理工大学交通学院主减速器结构形式（一）主减速器的齿轮类型12.双曲面齿轮是1）主从动齿轮轴线垂直、但不相交。12）存在偏移距E：主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离±3）主动齿轮螺旋角β1>从动齿轮螺旋角β2，存在一个偏移角8：主、从动齿轮螺旋角之差编置R
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 1）主从动齿轮轴线垂直、但不相交。 2）存在偏移距E：主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向 上或向下偏移一距离 3） 主动齿轮螺旋角β1 >从动齿轮螺旋角β2，存在 一个偏移角ε：主、从动齿轮螺旋角之差