第二章离合器设计 山东理工大学交通学院 分析计算法的假设： 1、发动机转矩Te和离合器摩擦力矩Tc在整个过程中不变； 42、汽车在平直良好路面起步，道路阻力Tψ变化不大； 里3、忽略汽车起步前的滑磨（值小）。 里 对主动件有TeT。JedWe/dt=0;从动件有Te-Tu-Jgdwc/dt=0 里滑磨功为 E=T小a,为离合器停止滑磨转过的最大角 4最后的滑磨功为： =- 05J@ 在平直良好路面T很小，起步时 Tc和Te相等，那么可变为 2=0.5J 这表示汽车起步时有一半的能量 变成了热量被散失掉了，实 际的滑磨功比这要大。虽然 如此，还是基本反应了汽车 与2新 结构参数对滑磨功的影响。 加大车重、增大轮胎半径会增加 滑磨功，而用低档减小滑磨 图5-19摩擦离合器接合过程的力学模型 功
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 分析计算法的假设： 1、发动机转矩Te和离合器摩擦力矩Tc在整个过程中不变； 2、汽车在平直良好路面起步，道路阻力Tψ变化不大； 3、忽略汽车起步前的滑磨（值小）。 对主动件有Te -Tc -Jedwe /dt=0；从动件有Tc -Tψ-Jadwc /dt=0 滑磨功为 最后的滑磨功为： max max 0 , L Tc 为离合器停止滑磨转过的最大角 2 0 0.5 (1 ) (1 ) a e e e a c c J J L T T J J T T 在平直良好路面T ψ很小，起步时 Tc和Te相等，那么可变为 这表示汽车起步时有一半的能量 变成了热量被散失掉了，实 际的滑磨功比这要大。虽然 如此，还是基本反应了汽车 结构参数对滑磨功的影响。 加大车重、增大轮胎半径会增加 滑磨功，而用低档减小滑磨 功。 2 0 0.5 L a J 2 2 2 0 a k a k m r J i i
第二章离合器设计 山东理工大学交通学院 压盘的温升则为 t=yL/mc 式中 n 压盘的质量，kg 传到压盘的热量所占的比率。对单片离合器，Y=0.5;对双片离合器，压盘 取Y=0.25:中间压盘取y=0.5; 压盘的比热容，铸铁的比热容为481.4/(kg·℃)： 温升，℃； L 一滑磨功，J。 对单车，一次接合离合器的压盘温升不应超过10℃；对拖带挂车的汽车，温升不应超 过20℃。为了降低压盘温升可采用加大压盘质量或改善离合器壳内的通风等措施。计 算所得的温升是汽车一次起步的结果。该算法可用于比较不同类型离合器的热工况。在 实际运行中离合器主从动盘的升温过程要复杂得多。在城市拥挤的交通条件下，据统计 货车离合器的接合次数每百公里达300~600次；拖带挂车时更达到400~700次之多。 因此，在汽车行驶中离合器零件的温升常常要高得多。对模压石棉基离合器摩擦片来说，长 时间作用的容许温度为200℃，而短时间（不多于1min)作用的容许温度应不超过350℃
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院
第二章离合器设计 山东理工大学交通学院 计算分析法是在Tc和Te不变的情祝下得到的，但实际情 图解法 况是非线性的，这样不易求解，故有图解法 @/(rad/s 在右图中，首先在左上方画出发动机转矩变化 500 曲线MN(发动机外特性曲线)，右上方画出离合器 400 摩擦力矩变化曲线OK和阻力曲线EF,利用OK、EF 300 和T。-Tc-JedWe/dt=O:T。Tw-Jadw/dt=-O即可得到主 从动件的角速度变化曲线。方法如下 100 时间t为坐标横轴，将其等分成若干等份并作垂 Te/Nm 10050 1 直于横轴的垂线，选定起步时发动机角速度w。(D 100 点)，在左边MN曲线找到相应的转矩Teo,此时的 Te=0,得到dwe/dt=TeWe。 200 300 从D点开始，以TeJ为斜率做斜线与垂直线相 交，得到交点G,得到新的发动机转速和该时刻的 400 w/(rad/s)1 Te2Tc2,同样得出新的斜率并做出斜线与垂直线 相交。反复进行可得到发动机角速度变化曲线。同 图5-21滑磨功与滑磨时间的图解法 样也得到从动件的角速度变化曲线。 其差值为W=weWc 该方法可以分析离合器的结合速度、 滑磨功 L=∑T4 后备系数、传动系传动比等参数
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 计算 况 分 是 析 非 法 线 是 性 在 的 T ， c和 这 T 样 e不 不 变 易 的 求 情 解 况 ， 下 故 得 有 到 图 的 解 ， 法 但实际情 图解法 在右图中，首先在左上方画出发动机转矩变化 曲线MN（发动机外特性曲线），右上方画出离合器 摩擦力矩变化曲线OK和阻力曲线EF，利用OK、EF 和Te -Tc-Jedwe /dt=0；Tc-Tψ-Jadwc /dt=0即可得到主 从动件的角速度变化曲线。方法如下 时间t为坐标横轴，将其等分成若干等份并作垂 直于横轴的垂线，选定起步时发动机角速度w0（D 点），在左边MN曲线找到相应的转矩Te0，此时的 Tc =0，得到 dwe /dt=Te1 /Je。 从D点开始，以Te1 /Je为斜率做斜线与垂直线相 交，得到交点G，得到新的发动机转速和该时刻的 Te2、Tc2，同样得出新的斜率并做出斜线与垂直线 相交。反复进行可得到发动机角速度变化曲线。同 样也得到从动件的角速度变化曲线。 其差值为ws =we -wc 滑磨功 0 0 t L TciAi 该方法可以分析离合器的结合速度、 后备系数、传动系传动比等参数
第二章离合器设计 山东理工大学交通学院 统计试验法 汽车每次起步情况不同，但是大量的使用可以通 过统计来获得适当的形式性能。总体来说有这样 的四种情况： 一般使用条件 离合器快速结合 离合器平缓结合 艰苦使用条件 里具体可见徐石安、江发潮《汽车离合器》清华大 学出版社，2005年
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 统计试验法 汽车每次起步情况不同，但是大量的使用可以通 过统计来获得适当的形式性能。总体来说有这样 的四种情况： 一般使用条件 离合器快速结合 离合器平缓结合 艰苦使用条件 具体可见徐石安、江发潮《汽车离合器》清华大 学出版社，2005年
第二章离合器设计 山东理工大学交通学院 四、设计基本要求 里1.在任何工况下，既能可靠地传递发动机最大 转矩，并有适当转矩储备，又能防止过载 出2.接合要完全、平顺、柔和，确保起步平稳 (无抖动、冲击) 3.主、从动部分分离要迅速、彻底 里4.从动部分转动惯量小（减轻冲击、减小磨损） 5.应有足够的吸热能力和良好通风散热性能， 保证工作温度不致过高，延长使用寿命
第二章 离合器设计 山东理工大学交通学院 四、设计基本要求 1.在任何工况下，既能可靠地传递发动机最大 转矩，并有适当转矩储备，又能防止过载 2.接合要完全、平顺、柔和，确保起步平稳 （无抖动、冲击） 3.主、从动部分分离要迅速、彻底 4.从动部分转动惯量小（减轻冲击、减小磨损） 5.应有足够的吸热能力和良好通风散热性能， 保证工作温度不致过高，延长使用寿命