2)单点喷射系统(SPI)单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧 管中喷油形成可燃混合气,在进气行程时可燃混合气被吸入气缸内。 2.按喷射控制装置的形式不同分类 (1)机械式空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接 杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的 目的 (2)机电一体混合式在燃油分配器上安装了一个由电控单元控制的电液式压差调节器,电控 单元根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。 (3)电子控制式根据各种传感器送至电控单元的发动机运行状况的信号,由电控单元运算后 发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制。即为发动机电子集中控制系统。 3.按喷射方式不同分类 (1)间歇喷射系统在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时间内进行的,喷油 量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度。 (2)连续喷射系燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部 分燃油是在进气门关闭后喷射。 4.按喷射位置的不同分类 (1)进气道喷射式喷油器安装在进气歧管上,把燃油喷射到进气门前方。进气道喷射都采用 低压喷射装置,是目前汽油喷射发动机上常用的喷射方式。 (2)缸内直接喷射式喷油器安装在气缸盖上,把燃油直接喷入气缸内,配合气缸内组织的气 体流动形成可燃混合气,这种喷射方式容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧,进一步改善了汽车发动 机的排放性与燃油经济性 5.按喷射时序分类 (1)同时喷射同时喷射是指发动机在运转期间,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑的同 一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作,如图2.1a所示。 (2)分组喷射分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射,电脑发出两路喷油指令,每路指令控 制一组喷油器,如图2.1b所示 (3)顺序喷射顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射,它具有喷射正时, 由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸的喷油脉冲信号,以实 现顺序喷射的功能,如图2.1c所示
- 6 - （2）单点喷射系统（SPI） 单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧 管中喷油形成可燃混合气,在进气行程时可燃混合气被吸入气缸内。 2. 按喷射控制装置的形式不同分类 （1）机械式 空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接 杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的 目的。 （2）机电一体混合式 在燃油分配器上安装了一个由电控单元控制的电液式压差调节器, 电控 单元根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。 （3）电子控制式 根据各种传感器送至电控单元的发动机运行状况的信号,由电控单元运算后, 发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制。即为发动机电子集中控制系统。 3. 按喷射方式不同分类 （1）间歇喷射系统 在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时间内进行的,喷油 量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度。 （2）连续喷射系 燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部 分燃油是在进气门关闭后喷射。 4．按喷射位置的不同分类 （1）进气道喷射式 喷油器安装在进气歧管上，把燃油喷射到进气门前方。进气道喷射都采用 低压喷射装置，是目前汽油喷射发动机上常用的喷射方式。 （2）缸内直接喷射式 喷油器安装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内，配合气缸内组织的气 体流动形成可燃混合气，这种喷射方式容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧，进一步改善了汽车发动 机的排放性与燃油经济性。 5. 按喷射时序分类 （1）同时喷射 同时喷射是指发动机在运转期间,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑的同 一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作，如图 2.1a 所示。 （2）分组喷射 分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射,电脑发出两路喷油指令,每路指令控 制一组喷油器，如图 2.1b 所示。 （3）顺序喷射 顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射,它具有喷射正时, 由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸的喷油脉冲信号,以实 现顺序喷射的功能，如图 2.1c 所示
微 No 4 No.3 No.2 No. a)同时喷射 机 虺 b)分组喷射 ECU lz No.2 c)顺序喷射 图2.1喷油器喷射顺序 6.按空气量的检测方式分类 (1)歧管压力计量式(D型EFⅠ系统)将歧管压力和转速信号输送到电脑,由电脑根据该信 号计算出进气量,再产生与之相对应的喷油脉冲宽度,控制喷油器喷射适量的燃油,如图2.2所示。 (2)翼片式和卡门旋涡式(L型EFⅠ系统)其计量方式属于体积流量型,即通过计量气缸进 气的体积,将物理量转变成电信号输送至电脑,电脑计算出与该体积的空气相适应的喷油量以控制混 合气空燃比,如图2.3所示
- 7 - a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射 图 2.1 喷油器喷射顺序 6. 按空气量的检测方式分类 （1）歧管压力计量式（D 型 EFI 系统） 将歧管压力和转速信号输送到电脑,由电脑根据该信 号计算出进气量,再产生与之相对应的喷油脉冲宽度,控制喷油器喷射适量的燃油，如图 2.2 所示。 （2）翼片式和卡门旋涡式（L 型 EFI 系统） 其计量方式属于体积流量型,即通过计量气缸进 气的体积,将物理量转变成电信号输送至电脑,电脑计算出与该体积的空气相适应的喷油量以控制混 合气空燃比，如图 2.3 所示
ECU 图2.2歧管压力计量式电控燃油喷射系统(D型EFI系统) 1.喷油器2.冷起动喷油器3.汽油压力调节器4.ECU5.节气门位置传感器6.怠速空气调节器 7.支管压力传感兵器8.汽油泵9.汽油滤清器10.冷却液温度传感器11.热限时开关 黑回s ECU 图2.3翼片式电控汽油喷射系统(L型EFI系统) 1.冷却液温度传感器2.节气门位置传感器(开关型)3.喷油器4.汽油压力调节器5.空气流量计6.汽油滤清器 7.汽油箱8.电动汽油泵9.ECU10.辅助空气阀 (3)热线式和热膜式(LH型EFI系统)直接测量进入气缸内空气的质量,将该空气的质量转 换成电信号,输送给电脑,由电脑根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量,以控制空燃比在最佳 值。如图2.4所示,为波许( Bosch)公司 Motronic m3.82系统,该系统采用热膜式空气流量计测 量进气量、微杋控制无分电器电控点火系统、节气门直动式怠速进气控制、全电脑控制冷起动喷油
- 8 - 图 2.2 歧管压力计量式电控燃油喷射系统（D 型 EFI 系统） 1．喷油器 2．冷起动喷油器 3．汽油压力调节器 4．ECU 5．节气门位置传感器 6．怠速空气调节器 7．支管压力传感兵器 8．汽油泵 9．汽油滤清器 10．冷却液温度传感器 11．热限时开关 图 2.3 翼片式电控汽油喷射系统（L 型 EFI 系统） 1．冷却液温度传感器 2．节气门位置传感器(开关型) 3．喷油器 4．汽油压力调节器 5．空气流量计 6．汽油滤清器 7．汽油箱 8．电动汽油泵 9．ECU 10．辅助空气阀 （3）热线式和热膜式（LH 型 EFI 系统） 直接测量进入气缸内空气的质量,将该空气的质量转 换成电信号,输送给电脑,由电脑根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量,以控制空燃比在最佳 值。如图 2.4 所示，为波许（Bosch）公司 Motronic M3.8.2 系统，该系统采用热膜式空气流量计测 量进气量、微机控制无分电器电控点火系统、节气门直动式怠速进气控制、全电脑控制冷起动喷油
图2.4热膜式电控汽油喷射系 1.冷却液温度传感器2.节气门位置传感器(开关型)3.氧传感器4.喷油器5.汽油压力调节器6.热膜式空气流量计 7.汽油箱8.电动汽油泵9.汽油滤清器10.怠速控制阀 2.2空气供给系统 2.2.1空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整器、谐 振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时,驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度,以此来 改变进气量,控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤淸器滤去尘埃等杂质后,流经空气流 量计,沿节气门通道进入动力腔,再经进气歧管分配到各个气缸中;发动机冷车怠速运转时,部分 空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。空气供给系统的组成如图2.5~1.7所示 空气滤清器 空气流量计 节气门 进气总 进气歧 体 怠速控制 (ISC)阀 a) 空气滤清器 节气门体 进气总管 进气歧管 怠速控制(ISC)阀 进气管绝对压力传感器
- 9 - 图 2.4 热膜式电控汽油喷射系统 1．冷却液温度传感器 2．节气门位置传感器(开关型) 3．氧传感器 4．喷油器 5．汽油压力调节器 6．热膜式空气流量计 7．汽油箱 8．电动汽油泵 9．汽油滤清器 10．怠速控制阀 2.2 空气供给系统 2.2.1 空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整器、谐 振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来 改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流 量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分 空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。空气供给系统的组成如图 2.5～1.7 所示。 a) 空气滤清器 空气流量计 节气门 体 进气总 管 进气歧 管 怠速控制 （ISC）阀 怠速控制（ISC）阀 空气滤清器 节气门体 进气总管 进气歧管 进气管绝对压力传感器
图2.5空气供给系统框图 a)L型空气供给系统框图b)D型空气供给系统框图 图2.6凌志LS400型轿车1UZ-FE型发动机L型空气供给系统 1.空气滤清器2.空气流量计3.进气连接管4.节气门体5.进气室 图2.7皇冠3.0型轿车2JZ-E型发动机D型空气供给系统 1.空气滤清器2.稳压箱3.节气门体4.进气控制阀5.进气室6.真空罐7.电磁真空阀8.真空驱动器9.怠速控制阀 在冷却液温度较低时,为加快发动机暖机过程,设置了快怠速装置,由空气阀来控制快怠速所 需要的空气,这时经空气流量计计量后的空气,绕过节气门体经空气阀直接进入进气总管。 可以通过怠速调整螺钉调节怠速转速,用空气阀控制快怠速转速,也可由ECU操纵怠速控制阀 (ISC)控制怠速与快怠速,如图2.8所示
- 10 - b) 图 2.5 空气供给系统框图 a)L 型空气供给系统框图 b)D 型空气供给系统框图 图 2.6 凌志 LS400 型轿车 1UZ-FE 型发动机 L 型空气供给系统 1.空气滤清器 2.空气流量计 3.进气连接管 4.节气门体 5.进气室 图 2.7 皇冠 3.0 型轿车 2JZ-GE 型发动机 D 型空气供给系统 1.空气滤清器 2.稳压箱 3.节气门体 4.进气控制阀 5.进气室 6.真空罐 7.电磁真空阀 8.真空驱动器 9.怠速控制阀 在冷却液温度较低时，为加快发动机暖机过程，设置了快怠速装置，由空气阀来控制快怠速所 需要的空气，这时经空气流量计计量后的空气，绕过节气门体经空气阀直接进入进气总管。 可以通过怠速调整螺钉调节怠速转速，用空气阀控制快怠速转速，也可由 ECU 操纵怠速控制阀 （ISC）控制怠速与快怠速,如图 2.8 所示