第三产业发展与布局(二) 刘玉 区域经济与城市管理硏究所 liuyuamparuc.edu.cn liuyu2003@ruc.edu.cn
第三产业发展与布局（二） 刘玉 区域经济与城市管理研究所 liuyu@mparuc.edu.cn liuyu2003@ruc.edu.cn
交通运输业的发展与布局 交通与区域经济发展的关系 交通基础设施是区域增长差异的一个主要影响因素 交通设施直接影响国内市场及企业的竞争力 交通基础设施是区域经济空间发展的集聚轴。 强化交通基础设施走廊是“带状经济”发展的“助推 器” 交通与区城发展相互促进、相互制约;近年交通不仅成 为区域经济发展的基础与先行部门,而且以交通枢纽和现 代物流中心建设为代表的新型交通运输业还成为区城经济 的重要组成部分
交通运输业的发展与布局 交通与区域经济发展的关系 交通基础设施是区域增长差异的一个主要影响因素。 交通设施直接影响国内市场及企业的竞争力。 交通基础设施是区域经济空间发展的集聚轴。 强化交通基础设施走廊是“带状经济”发展的“助推 器” 。 交通与区域发展相互促进、相互制约；近年交通不仅成 为区域经济发展的基础与先行部门，而且以交通枢纽和现 代物流中心建设为代表的新型交通运输业还成为区域经济 的重要组成部分
交通运输业的发展与布局 交通发展与布局的区域影响因素 区域自然环境 区域自然环境对交通发展的影响主要体现在地形、地貌、 气候、地理位置等对交通建设成本与难度、交通网络结 构以及交通需求量的影响。 不同地形区每公里交通线路综合建设费(以平原为1) 地形区铁路(准轨公路(路面索道 Ⅲ级) 宽7米)单线双线 平坦地区 丘陵地区 1.69 1.33 山岳地区 2.15 1.92 1.6716 困难地区 3.54 2.81
交通运输业的发展与布局 交通发展与布局的区域影响因素 ━ 区域自然环境 区域自然环境对交通发展的影响主要体现在地形、地貌、 气候、地理位置等对交通建设成本与难度、交通网络结 构以及交通需求量的影响。 不同地形区每公里交通线路综合建设费（以平原为 1） 索道 地形区 铁路（准轨 Ш级） 公路（路面 宽 7 米） 单线 双线 平坦地区 1 1 丘陵地区 1.69 1.33 1 1 山岳地区 2.15 1.92 困难地区 3.54 2.81 1.67 1.6
交通运输业的发展与布局 区域资源禀赋 本区域的资源赋存情况关系到可以有哪些富集资源向区 外输出,同时有哪些稀缺资源需要从区外输入,这些资源 去向哪里又来自何处,从而决定了该区域的交通方式、交 通流向及交通线路的布局。 区域人口与城市分布格局 人口数量与结构决定着区域交通布局,人口流动格局的 变化也会引起交通运输的相应变化。 一般情况下,交通线路的交汇点与枢纽都在城市。另外, 城市的规模、地位、在地域上的分布特征等都会相应地影 响到区域交通的发展格局
交通运输业的发展与布局 ━ 区域资源禀赋 本区域的资源赋存情况关系到可以有哪些富集资源向区 外输出，同时有哪些稀缺资源需要从区外输入，这些资源 去向哪里又来自何处，从而决定了该区域的交通方式、交 通流向及交通线路的布局。 ━ 区域人口与城市分布格局 人口数量与结构决定着区域交通布局，人口流动格局的 变化也会引起交通运输的相应变化。 一般情况下，交通线路的交汇点与枢纽都在城市。另外， 城市的规模、地位、在地域上的分布特征等都会相应地影 响到区域交通的发展格局
交通运输业的发展与布局 一区域工业发展与布局 主要体现在区域工业总量、类型、结构、工业企业的生 产销售网络等对交通运输的不同要求方面。 区域综合实力 区域交通水平与其区域综合实力差异在空间上具有较强 的一致性。 区域交通政策 影响交通运输业发展的政策主要有投资政策、财政信贷 政策、运输价格政策等
交通运输业的发展与布局 ━ 区域工业发展与布局 主要体现在区域工业总量、类型、结构、工业企业的生 产销售网络等对交通运输的不同要求方面。 ━ 区域综合实力 区域交通水平与其区域综合实力差异在空间上具有较强 的一致性。 ━ 区域交通政策 影响交通运输业发展的政策主要有投资政策、财政信贷 政策、运输价格政策等