第二节机械式转向器方案分析三、转向盘的尺寸及布置转向盘由轮毂、轮缘和轮辐纫向盘，会使驾驶人员进出驾驶室的转向盘，则在转向时要求驾驶轮园向盘布置过高会影响人对道路和置过低，则在操纵离合器、制动轮垫的动作。258在选择转向盘直径时，应考虑轮辆适应。乘用车、小型客车、小型直径为400mm；中型客车、中型商为450mm或者500mm：大型客车和考直径为550mm。转向盘的构造《汽车设计》第七章转向系设计山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程务
转向盘由轮毂、轮缘和轮辐组成。若采用大直径的转 向盘，会使驾驶人员进出驾驶室感到困难；若采用小直径 的转向盘，则在转向时要求驾驶人员施加较大的力量。转 向盘布置过高会影响人对道路和仪表盘的视野；转向盘布 置过低，则在操纵离合器、制动踏板时影响驾驶人员腿部 的动作。 在选择转向盘直径时，应考虑与汽车的类型和大小相 适应。乘用车、小型客车、小型商用车的转向盘直径参考 直径为400mm；中型客车、中型商用车的转向盘参考直径 为450mm或者500mm；大型客车和大型商用车的转向盘的参 考直径为550mm。 第二节 机械式转向器方案分析 三、转向盘的尺寸及布置 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计
第三节转向系主要性能参数转向器的效率Ⅱ正效率，逆效率传动比的变化特性转向器角传动比传动机构转向系传动比力传动比与角传动比的关系三、转向器传动副的传动间隙△传动间隙特性及如何获取传动间隙特性合四、转向系的刚度C山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系《汽车设计》第七章转向系设计
第三节 转向系主要性能参数 一 、转向器的效率η 二、传动比的变化特性 三、转向器传动副的传动间隙Δt 与角传动比的关系 转向系传动比 角传动比 力传动比 转向器 传动机构 正效率， 逆效率 传动间隙特性及如何获取传动间隙特性 四、转向系的刚度Cs 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计
第三节转向系主要性能参数转向效率转向系的效率。由转向器的效率和转向操纵及传动机构的效率决定，即no=n.n通常，由转向盘至转向轮的效率即转向系的正效率n。+的平均值为0.67～0.82；当向上述相反方向传递力时逆效率no-的平均值为0.58～0.63。转向操纵及传动机构的效率用于评价在这些机构中的摩擦损失，其中转向轮转向主销等的摩擦损失约为转向系总损失的40%50%，而拉杆球销的摩擦损失约为转向系总损失的10%~15%。《汽车设计》第七章转向系设计山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程务
第三节 转向系主要性能参数 转向效率 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计
第三节转向系主要性能参数转向器的效率1．转向器的正效率：功率由转向轴输入，经转向摇臂输出所得到的效率P- P一h.P影响因素：q转向器类型和结构特点n结构参数n制造质量n山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系《汽车设计》第七章转向系设计
第三节 转向系主要性能参数 一、转向器的效率 1. 转向器的正效率：功率由转向轴输入，经转向 摇臂输出所得到的效率 q 影响因素： n 转向器类型和结构特点 n 结构参数 n 制造质量 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计
第三节转向系主要性能参数、转向器的效率T.1.转向器的正效率n+APh①影响正效率的因素0AB（1）转向器类型和结构特点T,570%螺杆-螺母指销式：循环球式螺杆-螺母齿扇式：75~85%螺旋齿齿轮齿条式(90%)斜齿《汽车设计》第七章转向系设计山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系
第三节 转向系主要性能参数 一、转向器的效率 （1）转向器类型和结构特点 Ø 影响正效率的因素 循环球式 螺杆-螺母指销式： 70％ 螺杆-螺母齿扇式：75～85％ 齿轮齿条式 螺旋齿 斜齿 （90％） 1. 转向器的正效率η+ 山东理工大学交通与车辆工程学院车辆工程系 《汽车设计》 第七章 转向系设计