第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 4(一)主减速器的齿轮类型 43.圆柱齿轮 采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置的前置前驱乘用 车驱动桥和双级主减速器驱动桥及轮边减速器
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 3. 圆柱齿轮 采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置的前置前驱乘用 车驱动桥和双级主减速器驱动桥及轮边减速器
第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 ”(一)主减速器的齿轮类型 4.蜗轮蜗杆 轮廓尺寸及质量小，可获得较大传动比(8-14)；工 作平稳，无噪声：便于总体布置及贯通式多桥驱动布 置；可以传递较大载荷，使用寿命长；结构简单，拆 装方便，调整容易 蜗轮齿圈要用青铜等有色金属合金（较贵），成本较 高；传动效率较低
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 4. 蜗轮蜗杆 轮廓尺寸及质量小，可获得较大传动比（8-14）；工 作平稳，无噪声；便于总体布置及贯通式多桥驱动布 置；可以传递较大载荷，使用寿命长；结构简单，拆 装方便，调整容易 蜗轮齿圈要用青铜等有色金属合金（较贵），成本较 高；传动效率较低
第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、 主减速器结构形式 (一)主减速器的齿轮类型 型式 弧齿锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮 蜗轮蜗杆 两齿轮轴线 垂直相交 垂直不相交 平行 垂直不相交 啮合的齿数 多 多 少 多 工作平稳性 好 好 较好 好 承受负荷能力 较大 较大 较差 较大 制造 简单 简单 简单 锡青铜 要求啮合精度* 高 稍低 稍低 工作噪声 磨损后1 低 低 两齿轮螺旋角β B1=82 Bi>B2 B=B2
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 型式 弧齿锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮 蜗轮蜗杆 两齿轮轴线 垂直相交 垂直不相交 平行 垂直不相交 啮合的齿数 多 多 少 多 工作平稳性 好 好 较好 好 承受负荷能力 较大 较大 较差 较大 制造 简单 简单 简单 锡青铜 要求啮合精度* 高 稍低 稍低 工作噪声 磨损后↑ 低 低 两齿轮螺旋角 β β1=β2 β1>β2 β1=β2
第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 ”(一)主减速器的齿轮类型 型式 弧齿锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮 蜗轮蜗杆 高(99%) 低(96%) 高 低 对润滑油的要求 普通 双曲面齿轮油 普通 普通 抗弯强度 低 高30% 接触强度 低 较高 传动比 小 较大 小 大(7) 用于贯通多桥驱动 可以 可以 工作时轴向力 有 有 有 有 应用 客货 轿车越野车 FF 少量大客车
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 型式 弧齿锥齿轮 双曲面齿轮 圆柱齿轮 蜗轮蜗杆 η 高（99%） 低（96%） 高 低 对润滑油的要求 普通 双曲面齿轮油 普通 普通 抗弯强度 低 高 30% 接触强度 低 较高 传动比 小 较大 小 大（>7） 用于贯通多桥驱动 可以 可以 工作时轴向力① 有 有 有 有 应用 客 货 轿车 越野车 FF 少量大客车
第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 (二)主减速器的减速形式 ”1.单级主减速器 结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低 广泛应用于主传动比小于7的汽车上 乘用车（传动比3-4.5)、总质量较小的采用 4形式：多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动；也 有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （二）主减速器的减速形式 1. 单级主减速器 结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低 广泛应用于主传动比小于7的汽车上 乘用车（传动比3-4.5）、总质量较小的采用 形式：多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动；也 有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的