第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、方案对比 形式 非断开式 断开式 特点 结 构 简单 复杂 成 本 低 较高 制造工艺性 好 较好 维修调整 容易 较容易 可靠性 好 好 离地间隙 小 大 簧下质量 大 小 动载荷 大 小 抗侧滑能力* 弱 强 应 用 广泛 越野车轿车 *行驶时车轮与路面保持良好接触时，抗侧滑能力增强
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、方案对比 形式 特点 非断开式 断开式 结 构 简单 复杂 成 本 低 较高 制造工艺性 好 较好 维 修 调 整 容易 较容易 可 靠 性 好 好 离 地 间 隙 小 大 簧 下 质 量 大 小 动 载 荷 大 小 抗侧滑 能力 * 弱 强 应 用 广泛 越野车 轿车 *行驶时车轮与路面保持良好接触时，抗侧滑能力增强
第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第三节主减速器设计 一、 主减速器结构形式 ”(一)主减速器的齿轮类型 里1.弧齿锥齿轮 1)主从动齿轮轴线垂直、相交 2)轮齿端面重叠，至少有两对以上的轮齿同时啮合， 因此可承受较大的负荷 3)轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿 的一端连续而平稳地转向另一端，工作平稳，噪声和 振动小 4)但对啮合精度敏感，锥顶稍不吻合就会使工作条 件急剧变坏，并加剧齿轮磨损和增大噪声
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第三节 主减速器设计 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 1. 弧齿锥齿轮 1）主从动齿轮轴线垂直、相交 2）轮齿端面重叠，至少有两对以上的轮齿同时啮合， 因此可承受较大的负荷 3）轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿 的一端连续而平稳地转向另一端，工作平稳，噪声和 振动小 4）但对啮合精度敏感，锥顶稍不吻合就会使工作条 件急剧变坏，并加剧齿轮磨损和增大噪声
第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 4一、 主减速器结构形式 4(一)主减速器的齿轮类型 42.双曲面齿轮 ”1)主从动齿轮轴线垂直、但不相交。 2)存在偏移距E:主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线 向上或向下偏移一距离 ”3)主动齿轮螺旋角β1>从动齿轮螺旋角β2，存在一 个偏移角ε：主、从动齿轮螺旋角之差
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 1）主从动齿轮轴线垂直、但不相交。 2）存在偏移距E：主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线 向上或向下偏移一距离 3） 主动齿轮螺旋角β1 >从动齿轮螺旋角β2，存在一 个偏移角ε：主、从动齿轮螺旋角之差
第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 (一)主减速器的齿轮类型 42.双曲面齿轮 出螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点 的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 中点螺旋角：齿宽中点的切线和中点与齿轮中心（锥 顶)连线之间的夹角 出一般都指中点螺旋角
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点 的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 中点螺旋角：齿宽中点的切线和中点与齿轮中心（锥 顶）连线之间的夹角 一般都指中点螺旋角
第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 (一)主减速器的齿轮类型 ”2.双曲面齿轮 主、从动齿轮圆周力之比： 4F,/F2=cosβ，/cosβ2 式中：F1、F2分别为主、从动齿轮的圆周力，阝1、 β2分别为主、从动齿轮的中点螺旋角
第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 一、主减速器结构形式 （一）主减速器的齿轮类型 2. 双曲面齿轮 主、从动齿轮圆周力之比： F1 /F2=cosβ1 /cosβ2 式中：F1、F2分别为主、从动齿轮的圆周力， β1 、 β2分别为主、从动齿轮的中点螺旋角