y of Ch (一)失效形式（续） 国 齿面 齿面点蚀动画
（一）失效形式（续） 齿面点蚀动画
ity of C (一)失效形式（续） 轮齿在啮合过程中，齿面间的相对滑动起着形成润滑淄 膜的作用，而且相对滑动速度愈高，愈易在齿面间形成油膜， 润滑也就愈好。当轮齿在靠近节线处啮合时，由于相对滑动 速度低，形成油膜的条件差，润滑不良，摩擦力较大，特别 是直齿轮传动，通常这时只有一对齿啮合，轮齿受力也最大， 因此，点蚀也就首先出现在靠近节线的齿根面上，然后再 向其它部位扩展。从相对意义上说，也就是靠近节线处的 齿根面抵抗点蚀的能力最差（即接触疲劳强度最低）。 提高齿轮材料的硬度，可以增强轮齿抗点蚀的能力。 在啮合的轮齿间加注润滑油可以减小摩擦，减缓点蚀，延 长齿轮的工作寿命。并且在合理的限度内，润滑油的粘度 愈高，上述效果也愈好。因为当齿面上出现疲劳裂纹后， 润滑油就会浸入裂纹，而且粘度愈低的油，愈易浸入裂纹： 润滑油浸入裂纹后，在轮齿啮合时，就有可能在裂纹内受到 挤胀，从而加快裂纹的扩展，这是不利之处
◼ 轮齿在啮合过程中，齿面间的相对滑动起着形成润滑油 膜的作用，而且相对滑动速度愈高，愈易在齿面间形成油膜， 润滑也就愈好。当轮齿在靠近节线处啮合时，由于相对滑动 速度低，形成油膜的条件差，润滑不良，摩擦力较大，特别 是直齿轮传动，通常这时只有一对齿啮合，轮齿受力也最大， 因此，点蚀也就首先出现在靠近节线的齿根面上，然后再 向其它部位扩展。从相对意义上说，也就是靠近节线处的 齿根面抵抗点蚀的能力最差(即接触疲劳强度最低)。 ◼ 提高齿轮材料的硬度，可以增强轮齿抗点蚀的能力。 在啮合的轮齿间加注润滑油可以减小摩擦，减缓点蚀，延 长齿轮的工作寿命。并且在合理的限度内，润滑油的粘度 愈高，上述效果也愈好。因为当齿面上出现疲劳裂纹后， 润滑油就会浸入裂纹，而且粘度愈低的油，愈易浸入裂纹： 润滑油浸入裂纹后，在轮齿啮合时，就有可能在裂纹内受到 挤胀，从而加快裂纹的扩展，这是不利之处。 （一）失效形式（续）
of C (一)失效形式（续） 对速度不高的齿轮 传动，以用粘度高一 些的油来润滑为宜； 对速度较高的齿轮传 动（如圆周速度>12m/ S),要用喷油润滑（同 时还起散热的作用)， 此时只宜用粘度低的 油。 开式齿轮传动， 由于齿面磨损较快， 很少出现点蚀
◼ 对速度不高的齿轮 传动，以用粘度高一 些的油来润滑为宜； 对速度较高的齿轮传 动(如圆周速度>12m／ s)，要用喷油润滑(同 时还起散热的作用)， 此时只宜用粘度低的 油。 ◼ 开式齿轮传动， 由于齿面磨损较快， 很少出现点蚀。 （一）失效形式（续）
yof (一)失效形式（续） 4.齿面胶合 对于高速重载的齿轮传 动（如航空发动机减速器的 主传动齿轮)，齿面间的压 力大，瞬时温度高，润滑 效果差，当瞬时温度过高 时，相啮合的两齿面就会 发生粘在一起的现象，由 于此时两齿面又在作相对 滑动，相粘结的部位即被 撕破，于是在齿面上沿相 对滑动的方向形成伤痕， 称为胶合。传动时的齿面 瞬时温度愈高、相对滑动 速度愈大的地方，愈易发 生胶合
4．齿面胶合 对于高速重载的齿轮传 动(如航空发动机减速器的 主传动齿轮)，齿面间的压 力大，瞬时温度高，润滑 效果差，当瞬时温度过高 时，相啮合的两齿面就会 发生粘在一起的现象，由 于此时两齿面又在作相对 滑动，相粘结的部位即被 撕破，于是在齿面上沿相 对滑动的方向形成伤痕， 称为胶合。传动时的齿面 瞬时温度愈高、相对滑动 速度愈大的地方，愈易发 生胶合。 （一）失效形式（续）
y of Ch (一)失效形式（续） 齿面胶合
齿面胶合 （一）失效形式（续）