能并储存于大功率电池的高稳定性能的动能转换专用新电机,微电子 控制驱动、监测电池系统等整车生产全面的核心专项技术。实现了在 正常行车中,提高了行驶里程,减少了充电次数,在解决动力行驶距 离方面,达到了采用纯电动汽车与传统燃油汽车相比既环保节能又能 满足正常使用的性能和指标。 2、安全方面。拥有自主国家专利:Z962214329的“复合式缓冲汽车 保险杠”技术。 这一专利产品的问世,具有突破性的意义,最大程度上克服了常规 汽车保险杠以及同类汽车安全产品在技术上的缺陷,实现了汽车碰撞 事故发生后,被撞人、驾驶员及乘客人身安全和汽车结构不会有较大 变形的目标,为当今国际汽车安全领域注入了新的生机和活力 复合式缓冲汽车保险杠”是利用数种不同材料开发研制出来的多功 能器件,组装工艺精湛,通过多级缓冲,采用以柔克刚的原理,突破 了原有钢性保险杠不能吸收能量的局限,具有主动和被动同时起作用 的双功效。“复合式缓冲汽车保险杠”特定位置设置了发光警示标记, 并与刹车系统配合,综合效能显著。 通过装车真人驾驶碰撞试验证明,“复合式缓冲汽车保险杠〃相对于 其它类型安全装置,其安全性能更为优越和突出,其安全系数大大高 于行业标准 在正规实验场试验,时速50公里之内与大型固定水泥墩发生正面碰 撞,其特有的功能保护车辆的转向机构,悬挂系统驱动系统不受 损,各部组件均没有因为碰撞而变化,车身横梁未变型、未扭曲
能并储存于大功率电池的高稳定性能的动能转换专用新电机，微电子 控制驱动、监测电池系统等整车生产全面的核心专项技术。实现了在 正常行车中，提高了行驶里程，减少了充电次数，在解决动力行驶距 离方面，达到了采用纯电动汽车与传统燃油汽车相比既环保节能又能 满足正常使用的性能和指标。 2、安全方面。拥有自主国家专利：ZL96221432.9 的“复合式缓冲汽车 保险杠”技术。 这一专利产品的问世，具有突破性的意义， 最大程度上克服了常规 汽车保险杠以及同类汽车安全产品在技术上的缺陷，实现了汽车碰撞 事故发生后，被撞人、驾驶员及乘客人身安全和汽车结构不会有较大 变形的目标，为当今国际汽车安全领域注入了新的生机和活力。 “复合式缓冲汽车保险杠”是利用数种不同材料开发研制出来的多功 能器件，组装工艺精湛，通过多级缓冲，采用以柔克刚的原理，突破 了原有钢性保险杠不能吸收能量的局限，具有主动和被动同时起作用 的双功效。。“复合式缓冲汽车保险杠”特定位置设置了发光警示标记， 并与刹车系统配合，综合效能显著。 通过装车真人驾驶碰撞试验证明，“复合式缓冲汽车保险杠” 相对于 其它类型安全装置，其安全性能更为优越和突出，其安全系数大大高 于行业标准。 在正规实验场试验，时速 50 公里之内与大型固定水泥墩发生正面碰 撞，其特有的功能保护车辆的转向机构，悬挂系统驱动系统不受 损， 各部组件均没有因为碰撞而变化，车身横梁未变型、未扭曲
轮距未移位,这样可避免行驶中车辆跑斜而加速磨损造成更大损失, 其特有的瞬间复原功能更是出奇制胜。 “复合式缓冲汽车保险杠 结构合理,外形美观,安全功效优良 产品安装快捷、轻巧,适合于各种车辆配套设计安装,而且产品性价 比突出、价格适中,市场竞争优势明显。 同时该产品也将填补当今国内、国际汽车保险杠品种的一个空白。 (河南省科技厅对产品的鉴定意见:本实用型“复合式缓冲汽车保险 杠″,采用橡胶海绵状气包杠固定在金属骨架上,合成缓冲簧, 液压减震器,于骨架相接,游挂在大梁前端。后与横梁相接,横梁与 车大梁相固定。受力时,瞬间撞击力被缓冲杠多级吸收。汽车各连结 处不松动,轮距不移位,缓冲杠为长方半圆型,两端有感光警告标志, 特装有碰击自动刹车装置,气包杠受力推动传递杆及拉簧作用下,推 动总泵推杠,总泵工作,刹车起作用,自动减速,碰击力减少。该安 全装置结构简单、美观,安全效果显著。) 四、产品性能对比 1、纯电动汽车核心技术比较 根据我们长期跟踪国内外电动汽车的发展,发现现在的技术虽然已经 有了长足发展,但还是在电动车核心技术方面存在着制约其向全社会 大规模推广应用的弊端和技术瓶颈: a、电池使用寿命短而更换成本高 现在国内多数电动汽车生产厂家采用锂电池作为汽车动力,而锂电池 生产厂家提出免费质保期限只有一年,2008奥运会唯一指定锂电池
轮距未移位，这样可避免行驶中车辆跑斜而加速磨损造成更大损失， 其特有的瞬间复原功能更是出奇制胜。 “复合式缓冲汽车保险杠” 结构合理，外形美观，安全功效优良， 产品安装快捷、轻巧，适合于各种车辆配套设计安装，而且产品性价 比突出、价格适中，市场竞争优势明显。 同时该产品也将填补当今国内、国际汽车保险杠品种的一个空白。 （河南省科技厅对产品的鉴定意见：本实用型 “复合式缓冲汽车保险 杠” ，采用橡胶海绵状气包杠固定在金属骨架上，合成缓冲簧， 液压减震器，于骨架相接，游挂在大梁前端。后与横梁相接，横梁与 车大梁相固定。受力时，瞬间撞击力被缓冲杠多级吸收。汽车各连结 处不松动，轮距不移位，缓冲杠为长方半圆型，两端有感光警告标志， 特装有碰击自动刹车装置，气包杠受力推动传递杆及拉簧作用下，推 动总泵推杠，总泵工作，刹车起作用，自动减速，碰击力减少。该安 全装置结构简单、美观，安全效果显著。） 四、 产品性能对比 1、纯电动汽车核心技术比较 根据我们长期跟踪国内外电动汽车的发展，发现现在的技术虽然已经 有了长足发展，但还是在电动车核心技术方面存在着制约其向全社会 大规模推广应用的弊端和技术瓶颈： a、电池使用寿命短而更换成本高 现在国内多数电动汽车生产厂家采用锂电池作为汽车动力，而锂电池 生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008 奥运会唯一指定锂电池
供应商中信国安的锂电池,免费质保期限也只有二年。如前所述,即 使是一辆性能相当普通的电动车,电池成本也要8~10万RMB,如 果一年或二年后消费者要自费更换电池,其费用将是多么巨大!即使 如比亚迪汽车拥有独门利器的铁电池,也因储存转换能耗高而致使其 寿命只有三年,且价格也极为高昂 b、电动车空调问题 电动空调的耗电功率在3~4kw,一般开启空调,电动车的续驶里程 至少要减少三分之一,换言之,原来能行驶90公里的电动车,当使 用空调时最多只能行驶60公里。 c、能量回收困难 鉴于面前的技术制约,许多技术的续航里程极短,在考虑行车安全的 前提下,电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限,目前最多只 能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况,会对续 航里程造成很大影响。 d、电池适应性差 除了快速充电问题很难解决外,电池在低温条件下容量将明显降低, 在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作,而这也要消耗自身能 量。此外,随着使用时间的延长,电池的性能将逐渐下降,其结果将 造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。 e、电量监测问题 目前凭借电压判断电量的方式并不准确,这也是世界性的技术难题 一旦误判导致电量耗尽而抛锚,电动车将比内燃机汽车麻烦得多
供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即 使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要 8～10 万 RMB，如 果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！即使 如比亚迪汽车拥有独门利器的铁电池，也因储存转换能耗高而致使其 寿命只有三年，且价格也极为高昂。 b、电动车空调问题 电动空调的耗电功率在 3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程 至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶 90 公里的电动车，当使 用空调时最多只能行驶 60 公里。 c、能量回收困难 鉴于面前的技术制约，许多技术的续航里程极短，在考虑行车安全的 前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只 能回收这部分能量的 20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续 航里程造成很大影响。 d、电池适应性差 除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低， 在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作，而这也要消耗自身能 量。此外，随着使用时间的延长，电池的性能将逐渐下降，其结果将 造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。 e、电量监测问题 目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。 一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多
由上可看到的技术弊端的主要问题还是电池技术及相关电子检测设 备没有突破现有技术障碍,特别是车辆行驶过程中电能、动能转换的 矛盾得不到根本性的解决。 回头再看一下,目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业发 展的“比亚迪E6: 整车2295公斤的E6,使用上一百五十公斤的铁电池,设计成熟、性 能良好,试验续驶里程超过300公里(此数据为试验驾驶,所以正常 行驶只有200公里左右),是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车 同时E6动力强劲,百公里加速时间8秒,最高车速可达160Km/h以 上,而百公里能耗为20度电以内,只相当于燃油车1/3至1/4的消 费价格。 作为客观比较,我们研发的“神舟”系列纯电动汽车,采用了独创的高 分子聚合固体电池,其电池容量储存的电能能达到53kwh。配套的 是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器 经过分析,若整车重量为2吨(“中华轿车),电池为80公斤左右 百公里的加速时间为8-10秒左右。在正常驾驶的情况下,续驶里程 突破性的达到为1020公里,最高车速可达180公里。百公里行驶能 耗12度电以内,接目前城乡电价0.6元计算,百公里电费是7元左 右。而常规汽车行驶百公里,正常使用耗油量为9升以上(设计耗油 量8升),油价以每升7元计算,百公里成本是63元以上。对比之下 我们测试电动车使用成本为传统汽油车的1/9-1/10 “神舟”系列纯电动汽车,设计了两种充电方式,慢充用220V民用电
由上可看到的技术弊端的主要问题还是电池技术及相关电子检测设 备没有突破现有技术障碍，特别是车辆行驶过程中电能、动能转换的 矛盾得不到根本性的解决。 回头再看一下，目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业发 展的“比亚迪”E6： 整车 2295 公斤的 E6，使用上一百五十公斤的铁电池，设计成熟、性 能良好，试验续驶里程超过 300 公里（此数据为试验驾驶，所以正常 行驶只有 200 公里左右），是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。 同时 E6 动力强劲，百公里加速时间 8 秒，最高车速可达 160Km/h 以 上，而百公里能耗为 20 度电以内，只相当于燃油车 1/3 至 1/4 的消 费价格。 作为客观比较，我们研发的“神舟”系列纯电动汽车，采用了独创的高 分子聚合固体电池，其电池容量储存的电能能达到 53kw/h。配套的 是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器。 经过分析，若整车重量为 2 吨（“中华”轿车），电池为 80 公斤左右。 百公里的加速时间为 8-10 秒左右。在正常驾驶的情况下，续驶里程 突破性的达到为 1020 公里，最高车速可达 180 公里。百公里行驶能 耗 12 度电以内，接目前城乡电价 0.6 元计算，百公里电费是 7 元左 右。而常规汽车行驶百公里，正常使用耗油量为 9 升以上（设计耗油 量 8 升），油价以每升 7 元计算，百公里成本是 63 元以上。对比之下， 我们测试电动车使用成本为传统汽油车的 1/9--1/10。 “神舟”系列纯电动汽车，设计了两种充电方式，慢充用 220V 民用电
源即可,5个小时就能充满整块电池;快充时使用城市充电桩的3C 电源,20分钟左右可充满电池80% 高分子聚合固体电池由于采用高分子复合材料,既容易回收,又受外 部温度的影响极小,且寿命大为延长,在正常使用不破坏内部结构的 情况下可以正常使用5年以上。 2、安全技术。 “复合式缓冲汽车保险杠”与其他汽车安全技术产品之间的比较 a、钢性保险杠:该产品在汽车上起连接辅助加强硬碰撞作用,发生 碰撞不能有效的吸收能量,且钢性保险杠具有攻击性,不符合碰撞共 存的原则,对保护车内人员不利 b、柔性保险杠:只能在8km之内发生碰撞时起到安全防护作用 c、电子倒车器:具备给驾驶员信号提示作用,但不具备被动防撞 功能。 d、安全带:低速碰撞时,能够固定人员,防止人员冲出车外,但在 发生重大碰撞、翻车、起火而导致人员受伤不能翻转的情况下,反而 束缚人员逃生,极易造成本可避免的人员伤亡 e、安全气囊:1953年安全气囊的专利诞生于美国;1980年德国奔驰 公司于奔驰S级轿车实现正式量产;1985年在美国市场的奔驰车全 部安装。由此使其成为高档汽车的标准。但安全气囊它属于辅助约束 系统,是被动、附属的部件,而且只有和安全带以及安全车身结合在 一起才能发挥作用,更重要的是,在碰撞时气囊是否开启有严格的限 制条件,即使开启,它的作用也是有限的。因此安全气囊并不是万能
源即可，5 个小时就能充满整块电池；快充时使用城市充电桩的 3C 电源，20 分钟左右可充满电池 80%。 高分子聚合固体电池由于采用高分子复合材料，既容易回收，又受外 部温度的影响极小，且寿命大为延长，在正常使用不破坏内部结构的 情况下可以正常使用 5 年以上。 2、安全技术。 “复合式缓冲汽车保险杠” 与其他汽车安全技术产品之间的比较： a、钢性保险杠：该产品在汽车上起连接辅助加强硬碰撞作用，发生 碰撞不能有效的吸收能量，且钢性保险杠具有攻击性，不符合碰撞共 存的原则，对保护车内人员不利。 b、柔性保险杠：只能在 8km 之内发生碰撞时起到安全防护作用。 c、电子倒车器：具备给驾驶员信号提示作用，但不具备被动防撞 功能。 d、安全带：低速碰撞时，能够固定人员，防止人员冲出车外，但在 发生重大碰撞、翻车、起火而导致人员受伤不能翻转的情况下，反而 束缚人员逃生，极易造成本可避免的人员伤亡。 e、安全气囊：1953 年安全气囊的专利诞生于美国；1980 年德国奔驰 公司于奔驰 S 级轿车实现正式量产；1985 年在美国市场的奔驰车全 部安装。由此使其成为高档汽车的标准。但安全气囊它属于辅助约束 系统，是被动、附属的部件，而且只有和安全带以及安全车身结合在 一起才能发挥作用，更重要的是，在碰撞时气囊是否开启有严格的限 制条件，即使开启，它的作用也是有限的。因此安全气囊并不是万能