§11-1轮齿的失效形式 2.齿面点蚀 轮齿工作时，其工作表面上任一 点所产生的接触应力是按脉动循 环变化的。 σH反复作用→产生裂纹+裂纹 扩展→麻点状脱落→点蚀。 齿面抗点蚀能力主要与齿面硬度 有关，齿面硬度越高，抗点蚀能 力越强。 机械设计基础 点蚀是闭式软齿面齿轮传动的主要破坏形式。一般出现在齿根 表面靠近节线处
2. 齿面点蚀 n 轮齿工作时，其工作表面上任一 点所产生的接触应力是按脉动循 环变化的。 n σH反复作用→产生裂纹→裂纹 扩展→麻点状脱落→点蚀。 n 齿面抗点蚀能力主要与齿面硬度 有关，齿面硬度越高，抗点蚀能 力越强。 点蚀是闭式软齿面齿轮传动的主要破坏形式。一般出现在齿根 表面靠近节线处。 §11-1 轮齿的失效形式
§11-1轮齿的失效形式 提高齿面抗点蚀能力的措施可以有： ◆提高齿面材料的硬度； ◆采用合理的润滑，降低接触应力； ◆在合理的限度内，增大齿轮直径，从而减小接触应力； ◆在合理的限度内，用较高粘度的油润滑，以避免较稀的油挤入疲劳 裂纹，加速裂纹扩展。 机械设计基础
§11-1 轮齿的失效形式
§11-1轮齿的失效形式 3.齿面胶合 润滑失效→表面粘连→沿运动方向撕裂→齿面胶合 热胶合：在高速重载的齿轮传动中，当齿面所受的压力很 大且润滑效果差，或压力很大而速度很高时，由于发热大， 瞬时温度高，破坏了齿面的润滑油膜，造成润滑失效，致 使相啮合的齿面发生粘联现象，此时两齿面有相对滑动， 粘接的地方被撕裂。 冷胶合：低速重载的齿轮，油膜遭破坏也发生胶合现象。 这时齿面温度无明显增高。 机械设计基础 高速重载、低速重载闭式传动的主要破坏形式
3.齿面胶合 n 润滑失效→表面粘连→沿运动方向撕裂→齿面胶合 ① 热胶合：在高速重载的齿轮传动中，当齿面所受的压力很 大且润滑效果差，或压力很大而速度很高时，由于发热大， 瞬时温度高，破坏了齿面的润滑油膜，造成润滑失效，致 使相啮合的齿面发生粘联现象，此时两齿面有相对滑动， 粘接的地方被撕裂。 ② 冷胶合：低速重载的齿轮，油膜遭破坏也发生胶合现象。 这时齿面温度无明显增高。 高速重载、低速重载闭式传动的主要破坏形式。 §11-1 轮齿的失效形式
§11-1轮齿的失效形式 齿面胶合 ◆提高齿面抗胶合措施： ◆提高齿面硬度；减小齿面粗糙度： ◆低速传动采用高粘度润滑油： 机械设计基础 ◆高速传动采用抗胶合添加剂的润滑油
§11-1 轮齿的失效形式 u 提高齿面抗胶合措施： u 提高齿面硬度；减小齿面粗糙度； u 低速传动采用高粘度润滑油； u 高速传动采用抗胶合添加剂的润滑油
§11-1轮齿的失效形式 4.齿面磨损 在开式传动中，由于轮齿外 露，灰尘、硬屑粒等磨粒性 物质容易进入啮合区，引起 磨粒磨损。齿面磨损后，正 确齿形遭到破坏，齿侧间隙 增大，齿厚减薄，引起冲击 和振动，最终导致轮齿因强 度不够而折断。 机械设计基础 开式齿轮传动易发生磨粒磨损
4.齿面磨损 n 在开式传动中，由于轮齿外 露，灰尘、硬屑粒等磨粒性 物质容易进入啮合区，引起 磨粒磨损。齿面磨损后，正 确齿形遭到破坏，齿侧间隙 增大，齿厚减薄，引起冲击 和振动，最终导致轮齿因强 度不够而折断。 开式齿轮传动易发生磨粒磨损。 §11-1 轮齿的失效形式