高柜上层是电源控制箱。该箱内装有一个A、B组转换 开关及四块插件,其中两块是110V电源的“稳定触发” 插件,两块是“电源”插件(即110V变48V,24V,15V)。 每两块均完全相同。正常时各有一块工作,另两块处 于冷储备状态。当A组(或B组)故障时,可通过B组转换 开关转换成为一组,以确保正常工作。高柜中央为开 关板。该板上装有全车的110V控制电路自动开关,以 及交流的取暖、窗加热、电炉、交流电源等自动开关。 这些自动开关均为自动脱扣,手动恢复,自动开关型 号为TH-5B。高柜下层是接线端子及接地螺钉,接线 端子包括交流输入(a+x)端及蓄电池接线端子。接地 螺钉为机车控制电路总的接地点(负端),除此之外, 110V电路可允许再有其它接地点
• 高柜上层是电源控制箱。该箱内装有一个A、B组转换 开关及四块插件，其中两块是110V电源的“ 稳定触发” 插件，两块是“电源”插件(即110V变48V，24V，15V)。 每两块均完全相同。正常时各有一块工作，另两块处 于冷储备状态。当A组(或B组)故障时，可通过B组转换 开关转换成为一组，以确保正常工作。高柜中央为开 关板。该板上装有全车的110V控制电路自动开关，以 及交流的取暖、窗加热、电炉、交流电源等自动开关。 这些自动开关均为自动脱扣，手动恢复，自动开关型 号为TH-55B。高柜下层是接线端子及接地螺钉，接线 端子包括交流输入(a0 +x0 )端及蓄电池接线端子。接地 螺钉为机车控制电路总的接地点(负端)，除此之外， 110V电路可允许再有其它接地点
包路工作原理 ·11叫V电源主电路采用全波半控桥整流电路。电源变压 器30的原边通过低压柜的库用转换开关6QP接到牵引 变压器次边辅助绕组。x,得到396V单相交流电,且 该交流电随网压变华而变化,30T次边输出220送到半 控桥,经Ⅵ1-Ⅵ4整流,再经50L电抗器、550电容滤波后 成为较平稳的直流电压。50L为带铁心的电抗器,电感 值为10MH,550为电解电容器,型号为 eDB(100Mf/350√)。正常情况下,110整流输出”电 源与蓄电池并联,向机车控制电路提供110电源,此 时蓄电池还相当于一个数千微法的大电容,在110V电 路上还起着滤波作用,从而保证静态情况下电压脉冲 有效值小于5V,因此正常工作时严禁断开蓄电池 ·其整流电压的平均值Ud,从公式Udn=0.%U2可知:与整 流桥的输入电压U和晶闸管的移相角有关,当U2随网压 变化时,可通过自动调节达至稳压目的。当出现过电 流也可以通过自动调节降低Ud达到限流的目的
2、主电路工作原理 • 110V电源主电路采用全波半控桥整流电路。电源变压 器30T的原边通过低压柜的库用转换开关6QP接到牵引 变压器次边辅助绕组a6 -x6，得到396V单相交流电，且 该交流电随网压变化而变化，30T次边输出220V送到半 控桥，经V1-V4整流，再经50L电抗器、55C电容滤波后， 成为较平稳的直流电压。50L为带铁心的电抗器，电感 值 为 10MH ， 55C 为 电 解 电 容 器 ， 型号为 CDB(100Μf/350v)。正常情况下，110V“整流输出”电 源与蓄电池并联，向机车控制电路提供110V电源，此 时蓄电池还相当于一个数千微法的大电容，在110V电 路上还起着滤波作用，从而保证静态情况下电压脉冲 有效值小于5V，因此正常工作时严禁断开蓄电池。 • 其整流电压的平均值Uda，从公式Uda =0.9U2可知：与整 流桥的输入电压U2和晶闸管的移相角有关，当U2随网压 变化时，可通过自动调节达至稳压目的。当出现过电 流也可以通过自动调节降低Uda达到限流的目的
整流输出电压通过“整流输出”开关50与蓄电池并联, 各负载通过“蓄电池”开关500与510均需闭合,且 510不得断开。当110整流装置故障时,可断开500S维 持运行,但此时应尽量降低控制电路负载。乘务员人员 运行途中应观察司机台上“车列电控”电压表指示,如 果为零则说明500已断开。510S三极自动开关断开后, 负载即与蓄电池正负端完全断开。而500SA(蓄电池)开 关则只控制蓄电池负端。XB为接地短接片,断开XB则可 将400号线与地完全断开。整流管V5可保护蓄电池不受 外来高电压及反向电流的冲击 机车在库内可由库用插座50X直接输入110电源,或经 库用插座向蓄电池组进行正常充电或强充电。一般情况 下机车在库内可以由辅助电路库用插座600P输入380V单 相电源,由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源
• 整流输出电压通过“整流输出”开关5QS与蓄电池并联， 各负载通过“蓄电池”开关50QS与51QS均需闭合，且 51QS不得断开。当110V整流装置故障时，可断开50QS维 持运行，但此时应尽量降低控制电路负载。乘务员人员 运行途中应观察司机台上“车列电控”电压表指示，如 果为零则说明50QS已断开。51QS三极自动开关断开后， 负载即与蓄电池正负端完全断开。而50QSA(蓄电池)开 关则只控制蓄电池负端。XB为接地短接片，断开XB则可 将400号线与地完全断开。整流管V5可保护蓄电池不受 外来高电压及反向电流的冲击。 • 机车在库内可由库用插座50XS直接输入110V电源，或经 库用插座向蓄电池组进行正常充电或强充电。一般情况 下机车在库内可以由辅助电路库用插座60QP输入380V单 相电源，由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源
制电的保护及指示 400号线并不直接接地,而是通过630R(20Q),中间继 电器5K及自动开关330A接地。630R和5KE在开关板后 部。正常时33A处闭合位。当蓄电池正端接地,短路 电流则会使自动开关330A(整定值6A)动作断开,此时 10V电流的正极电位为零。400号线的电位为-110V 各控制电器仍受110V电压控制。而短路电流受630R的 限制,使110V电路维持运行。同时330A断开后,中间 继电器5KE得电吸合,其常开联锁闭合。司机台上显示 控制电路接地。各负载电路的接地保护通过各自的自 动开关实现。 控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开 关510A、500A整定值50A;过电压保护采用RC吸收网 络,硅整流装置输入端用KBG、KBR用来吸收操作过电 压,整流管及晶闸管两端的R1、C22、G3、C4用来吸 收换相过电压
3、控制电路的保护及指示 • 400号线并不直接接地，而是通过630R(20Ω)，中间继 电器5KE及自动开关33QA接地。630R和5KE在开关板后 部。正常时33QA处闭合位。当蓄电池正端接地，短路 电流则会使自动开关33QA(整定值6A)动作断开，此时 110V电流的正极电位为零。400号线的电位为-110V。 各控制电器仍受110V电压控制。而短路电流受630R的 限制，使110V电路维持运行。同时33QA断开后，中间 继电器5KE得电吸合，其常开联锁闭合。司机台上显示 控制电路接地。各负载电路的接地保护通过各自的自 动开关实现。 • 控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开 关51QA、50QA整定值50A；过电压保护采用R—C吸收网 络，硅整流装置输入端用KBC、KBR用来吸收操作过电 压，整流管及晶闸管两端的C1 R1、C2 R2、C3、C4用来吸 收换相过电压
控制电源各配电支路约采用自动开关,它们既作为各 支路的配电开关可人为分合,又可作为各支路的短路 与过流保护开关,进衍保护性分断。 控制电源测量仪表有道流电压表PV,直流电流表PA及 其分流器55R、56R。其中PV安装在控制电源配电屏上 检测控制电压;虚线框起的安装在副司机台上指示控 制电源电压。PA55R也安装在控制电源配电屏上,检 测充放电电流,PA56安装在副司机上,指示负载电 流 ·4、110V直流电源经逆变、滤波产生+15V、+24V、+48V 电压,分别供给机车司机台信号(+15V),仪表照明 (+24)使用。它采用先进的开关电源技术,开关频率 高
• 控制电源各配电支路均采用自动开关，它们既作为各 支路的配电开关可人为分合，又可作为各支路的短路 与过流保护开关，进行保护性分断。 • 控制电源测量仪表有直流电压表PV，直流电流表PA及 其分流器55R、56R。其中PV安装在控制电源配电屏上， 检测控制电压；虚线框起的安装在副司机台上指示控 制电源电压。PA—55R也安装在控制电源配电屏上，检 测充放电电流，PA—56R安装在副司机上，指示负载电 流。 • 4、110V直流电源经逆变、滤波产生+15V、+24V、+48V 电压，分别供给机车司机台信号(+15V)，仪表照明 (+24V)使用。它采用先进的开关电源技术，开关频率 高