24.22近电电路及其防护 某一电器或支路在柴时刻本不应该有电,但却通过 其它支路“串电”到该支路,这种串电电路称为迂电 电路。迂电电路会引起电器的误动作,破坏电器动作 的逻辑关系,造成电路工作紊乱。迂电电路产生的原 因主要是设计时考虑不周,在多条控制电路组合时产 生。在机车运用或检修中接错线也会形成迂电电路。 防止迂电电路的主要方法是在电路中串入防迂电二极 管,利用二极管的单向导电性来满足要求,但在团常 检查中需注意检查二极管是否击穿。 2423重联及重联电路 随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行 中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就 需要多机牵引。采用多机牵引可以使线路的通过能力 大大增加,提高铁路运输的经济指标
•24.2.2迂电电路及其防护 •某一电器或支路在某一时刻本不应该有电，但却通过 其它支路“串电”到该支路，这种串电电路称为迂电 电路。迂电电路会引起电器的误动作，破坏电器动作 的逻辑关系，造成电路工作紊乱。迂电电路产生的原 因主要是设计时考虑不周，在多条控制电路组合时产 生。在机车运用或检修中接错线也会形成迂电电路。 •防止迂电电路的主要方法是在电路中串入防迂电二极 管，利用二极管的单向导电性来满足要求，但在日常 检查中需注意检查二极管是否击穿。 •24.2.3重联及重联电路 •随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行 中，一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就 需要多机牵引。采用多机牵引可以使线路的通过能力 大大增加，提高铁路运输的经济指标
·在干线上使用多机牵引时,以由几名司机各操纵一台机车相互 配合,也可以仅由一名司机在台机车上操纵,而将各台机车通 过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名 同机操纵多台机车。我们称后一种运行方式为机车的重联运行。 司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。 重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路, 这样才能达到同步运行、减少内耗的目的,也就是说同型机车重 联运行最方便。 ·在重联机车的电路中,必须防止由于一台机车的电器动作情况而 影响另一台机车的电器动作。如图24-7所示,在第一台机车 上操纵,当按键按下时,两台机车的继电器J均吸合,而在接触器 A闭合后,两个继电器J均失电而释放。但在图(a)所示的线路中, 若第一台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J 均不能打开,这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上 去了,反之,若第二台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机 车的继电器J仍能正常工作,这就掩盖了第二台机车中存在的故障 所以这种线路的设计是不合理的。为了防止上述情况,可将线路 适当改变,按图(b)的方式联接
•在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互 配合，也可以仅由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通 过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一名 司机操纵多台机车。我们称后一种运行方式为机车的重联运行。 司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。 •重联机车由于在电路上相互联接，因此它们应该具有相同的电路， 这样才能达到同步运行、减少内耗的目的，也就是说同型机车重 联运行最方便。 •在重联机车的电路中，必须防止由于一台机车的电器动作情况而 影响另一台机车的电器动作。如图24-7所示，在第一台机车 上操纵，当按键按下时，两台机车的继电器J均吸合，而在接触器 A闭合后，两个继电器J均失电而释放。但在图（a）所示的线路中， 若第一台机车的接触器A因故障不能闭合，则两台机车的继电器J 均不能打开，这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上 去了，反之，若第二台机车的接触器A因故障不能闭合，则两台机 车的继电器J仍能正常工作，这就掩盖了第二台机车中存在的故障， 所以这种线路的设计是不合理的。为了防止上述情况，可将线路 适当改变，按图（b）的方式联接
有些机车电路在单机运行时是可靠的,但在重联时则 可能引起迂电电路,这也是需要在考虑重联电路时予 以注意的。此外,出电力机车的司机室有两个,分 为一端和二端,对于同一端的司机室而言,两台机车 重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂,因此, 从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方 式,两台机车的行驶方向总是一致的。重联机车发生 某些故障时,应在本务机车上有信号显示。 机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电 动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可 在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机 车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以 除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设 专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既 可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度, 相应地提高了生产率
•有些机车电路在单机运行时是可靠的，但在重联时则 可能引起迂电电路，这也是需要在考虑重联电路时予 以注意的。此外，由于电力机车的司机室有两个，分 为一端和二端，对于同一端的司机室而言，两台机车 重联时可能是顺向连挂，也可能是反向连挂，因此， 从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方 式，两台机车的行驶方向总是一致的。重联机车发生 某些故障时，应在本务机车上有信号显示。 • 机车采用重联运行显然可以减少乘务人员，在电 动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。 在干线电力机车上，由于重联机车较少，因而一台机 车故障后，会对整个列车运行产生较大的影响，所以 除一组乘务人员操纵一台机车外，在重联机车上可设 专人进行监视，或发现故障时予以及时处理，这样既 可以减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动强度， 相应地提高了生产率
对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然 不能达到同步运转但只要各位司机技术熟练, 配合默契,仍可以得到较好的效果。特别是采 用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车 钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而 保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利 的。而采用重联运行的方式,正常运行时两台 机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特 别是在起动时,牵引力能较大地发挥垂但是 若在运行中一台机车因故障跳闸,在故消除在 后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要 退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这 样就使全部机车都丧失了牵引力。因此,机车 部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重 联运行
•对于多机牵引中各台机车均单独操纵时，虽然 不能达到同步运转，但只要各位司机技术熟练， 配合默契，仍可以得到较好的效果。特别是采 用补机在列车尾部推进的方式，既可以减轻车 钩拉力，在通过无电区时，又能分别断开从而 保持一台机车的牵引力，对列车运行也是有利 的。而采用重联运行的方式，正常运行时两台 机车同步运转，能够较好地发挥机车功率，特 别是在起动时，牵引力能较大地发挥。但是， 若在运行中一台机车因故障跳闸，在故障消除 后为使该机车恢复，有时须使另一台机车也要 退电起动初始状态，才能使故障机车恢复，这 样就使全部机车都丧失了牵引力。因此，机车 部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重 联运行
6.2A控制电路逻辑系表示 为了便于对控制电路逻辑关系进行分析,我们采用下述方法描述 电路的结构: 控制电路中有关导线、开关、联锁和电器的工作线圈一律 用该电器的各型机车规定代号表示“表示其电路结构 ·2、控制电路中串联联接的元件用 3、控制电路中并联联接的元件用“+表示,并且用括号括起来。 描述控制电路一般从控制电源正极写起,但有时为了简明 和叙述方便可从某一重要导线写起。 5 继电器、电磁接触器、电空接触器等的常开联锁用该电器 的代号书写,常闭联锁在该电器的代号上加一短直线,线圈用该 电器的代号外加方框表示。 课后小结: 对控制电路的要求 2.电力机车的控制方法及其特点 3.电力机车电气线路通用符号及其说明
•为了便于对控制电路逻辑关系进行分析，我们采用下述方法描述 电路的结构： •1、 控制电路中有关导线、开关、联锁和电器的工作线圈一律 用该电器的各型机车规定代号表示。 •2、 控制电路中串联联接的元件用“.”表示其电路结构。 •3、 控制电路中并联联接的元件用“+”表示，并且用括号括起来。 •4、 描述控制电路一般从控制电源正极写起，但有时为了简明 和叙述方便可从某一重要导线写起。 •5、 继电器、电磁接触器、电空接触器等的常开联锁用该电器 的代号书写，常闭联锁在该电器的代号上加一短直线，线圈用该 电器的代号外加方框表示。 •课后小结： •1．对控制电路的要求 •2．电力机车的控制方法及其特点 •3．电力机车电气线路通用符号及其说明 •6.2.4控制电路逻辑关系表示