五、空气分离器 • 空气分离器功能：分离排出冷凝器中不能液化的气体。 • 不凝气体的来源： – (1)首次加氨时残留在系统内气体。 – (2)低压管路的渗漏。 – (3)润滑油或氨的分解。 • 不凝气体的危害： – 聚集在冷凝器，高压贮氨器等设备内降低冷凝器的传热系数， 引起冷凝器压力升高，增加压缩机的功耗及耗电量。 空气分离的原理： 冷凝法
五、空气分离器 • 空气分离器功能：分离排出冷凝器中不能液化的气体。 • 不凝气体的来源： – (1)首次加氨时残留在系统内气体。 – (2)低压管路的渗漏。 – (3)润滑油或氨的分解。 • 不凝气体的危害： – 聚集在冷凝器，高压贮氨器等设备内降低冷凝器的传热系数， 引起冷凝器压力升高，增加压缩机的功耗及耗电量。 空气分离的原理： 冷凝法
五、空气分离器 • 1、二重管式(套管式)空气分离器： • 型式：立式，卧式。 • 安装：在冷凝器旁边。 • 2、四重管式空气分离器 • 结构：由四个同心套管焊制而成。其上有混合气体进口，氨液 进口，氨气出口及放空气口等接头。 • 特点：分离效果高，体积小
五、空气分离器 • 1、二重管式(套管式)空气分离器： • 型式：立式，卧式。 • 安装：在冷凝器旁边。 • 2、四重管式空气分离器 • 结构：由四个同心套管焊制而成。其上有混合气体进口，氨液 进口，氨气出口及放空气口等接头。 • 特点：分离效果高，体积小
• 五、空气分离器 • 制冷循环系统虽是密封的，但在首次加氨前，不可能将整个系统抽成绝对真空。补充润滑 油与制冷剂时，也有空气进入系统。润滑油与制冷剂在很高的排气温度下，会分解产生不凝结 气体。工作时低压管路压力过低，系统不够严密，也会渗入空气。设备内聚集有气体。从而降 低冷凝器的传热系数，引起冷凝温度升高，增加压缩机的电耗。空气分离器是用以分离排出系 统中的不凝结气体，保证制冷系统正常运行。 • 空气分离器的型式很多，常用的有套管式和立式两种，主要用于大中型制冷系统，在小型 制冷装置中，通常将空气含量大的混合气体直接排出系统，以求系统简化。图11一15所示为套 管式空气分离器，它由四个同心套管焊接而成，从内向外数，第一管与第三管，第二管与第四 管分别接通，第四管与第一管间接旁通，其上装有节流阀。工作时来自节流阀的氨液，进入一、 三管蒸发吸热而汽化，氨气由第三管上的出口被压缩机吸走。自来冷凝器与高压贮液器的混合 气体，进入第二、四根管，其中氨气因受冷凝结为液体由第四根管下部经节 • 流阀再回收引到第一管中蒸发，分离出来的不凝结气体（包括空气）由第二根管引入存水的容 器中放出，从水中气泡多少和大小可以判断系统中的空气是否已放尽，当系统中的空气接近放 净时，水中无大气泡，当水温升高时，说明有氨气放出，应停止放气操作
• 五、空气分离器 • 制冷循环系统虽是密封的，但在首次加氨前，不可能将整个系统抽成绝对真空。补充润滑 油与制冷剂时，也有空气进入系统。润滑油与制冷剂在很高的排气温度下，会分解产生不凝结 气体。工作时低压管路压力过低，系统不够严密，也会渗入空气。设备内聚集有气体。从而降 低冷凝器的传热系数，引起冷凝温度升高，增加压缩机的电耗。空气分离器是用以分离排出系 统中的不凝结气体，保证制冷系统正常运行。 • 空气分离器的型式很多，常用的有套管式和立式两种，主要用于大中型制冷系统，在小型 制冷装置中，通常将空气含量大的混合气体直接排出系统，以求系统简化。图11一15所示为套 管式空气分离器，它由四个同心套管焊接而成，从内向外数，第一管与第三管，第二管与第四 管分别接通，第四管与第一管间接旁通，其上装有节流阀。工作时来自节流阀的氨液，进入一、 三管蒸发吸热而汽化，氨气由第三管上的出口被压缩机吸走。自来冷凝器与高压贮液器的混合 气体，进入第二、四根管，其中氨气因受冷凝结为液体由第四根管下部经节 • 流阀再回收引到第一管中蒸发，分离出来的不凝结气体（包括空气）由第二根管引入存水的容 器中放出，从水中气泡多少和大小可以判断系统中的空气是否已放尽，当系统中的空气接近放 净时，水中无大气泡，当水温升高时，说明有氨气放出，应停止放气操作