×采取措施: 提高材料的硬度; 加强润滑,提高油的粘度 注意:1)点蚀常发生在闭式软齿面传动中; 2)开式传动主要是磨损,很少出现点蚀。 3.齿面的胶合: 齿面粘连后撕脱 <原因: 高速重载;滑动速度大; 散热不良;齿面金属熔化粘连 后撕脱热胶合 低速重载,由于齿面间油膜 破坏,也会出现胶合—冷胶合
采取措施： 提高材料的硬度； 加强润滑，提高油的粘度 3.齿面的胶合： 原因： 高速重载；滑动速度大； 散热不良；齿面金属熔化粘连 后撕脱——热胶合 注意：1）点蚀常发生在闭式软齿面传动中； 2）开式传动主要是磨损，很少出现点蚀。 齿面粘连后撕脱 低速重载，由于齿面间油膜 破坏，也会出现胶合——冷胶合
×采取措施: 1)减小模数,降低齿高(降低滑动系数); 2)抗胶合能力强的润滑油; 3)两轮采用不同的材料及硬度; 4)提高齿面硬度、降低粗糙度; 5)热平衡计算。 4.齿面磨损: ×原因:相对滑动; 润滑不良; 存在杂质。 <措施:1)加强润滑; 2)开式改闭式传动
采取措施： 1）减小模数，降低齿高（降低滑动系数）； 2）抗胶合能力强的润滑油； 3）两轮采用不同的材料及硬度； 4）提高齿面硬度、降低粗糙度； 5）热平衡计算。 4.齿面磨损： 措施：1）加强润滑； 2）开式改闭式传动 原因：相对滑动； 润滑不良； 存在杂质。 主动 被动
5.齿面的塑性变形: 原因:重载,齿面软 <措施:提高材料的硬度, 改善润滑 齿面塑性变形几 主动 被动 相对滑动方向
被动 相对滑动方向 主动 5.齿面的塑性变形： 措施：提高材料的硬度， 改善润滑 原因：重载，齿面软
二.设计准则: ☆具体工作条件下的设计准则: 工作条件主要失效设计准则 设计方法 软齿面点蚀 保证齿面有足够的接触按齿面接触疲劳强度设计 闭式 疲劳强度 按轮齿弯曲疲劳强度校核 传动 硬齿面断齿、点蚀保证齿面有足够的接触分别按轮齿弯曲疲劳强度 疲劳强度和轮齿有足够和齿面接触疲劳强度设计, 的弯曲疲劳强度 取两者中的较大模数 保证齿面有足够的抗磨 开式(半开)磨损—断齿损能力和轮齿有足够的性设计,加大模数10159% 按轮齿弯曲疲劳强度条件 传动 弯曲疲劳强度 高速、重载 胶合保证齿面有足够的抗胶进行抗胶合能力计算或进 合能力 行热平衡计算
具体工作条件下的设计准则： 二.设计准则： 闭式 传动 软齿面 按齿面接触疲劳强度设计 按轮齿弯曲疲劳强度校核 硬齿面 分别按轮齿弯曲疲劳强度 和齿面接触疲劳强度设计， 取两者中的较大模数 开式（半开） 传动 按轮齿弯曲疲劳强度条件 性设计，加大模数10~15% 工作条件 主要失效 设计准则 设计方法 点蚀 断齿、点蚀 保证齿面有足够的接触 疲劳强度 保证齿面有足够的接触 疲劳强度和轮齿有足够 的弯曲疲劳强度 磨损——断齿 保证齿面有足够的抗磨 损能力和轮齿有足够的 弯曲疲劳强度 高速、重载 胶合 保证齿面有足够的抗胶 合能力 进行抗胶合能力计算或进 行热平衡计算
§10-3齿轮材料及选择原则 对材料的基本要求:齿面要硬,齿芯要韧 齿面具有较高的硬度和耐磨性抵抗齿面点蚀、胶合、 磨损、塑性变形 轮齿具有足够强度和韧性抵抗轮齿折断 常用材料: 齿轮常用材料是各种牌号的中碳钢,中、低碳合金钢, 铸钢和铸铁等。一般多采用锻造毛坯或轧制钢材, 齿轮尺寸较大或结构复杂且生产批量大时,可采用铸钢 或铸铁。 表P189表101列出了常用齿轮材料及牌号、热处理 方法及硬度
§10- 3 齿轮材料及选择原则 对材料的基本要求：齿面要硬，齿芯要韧。 一. 常用材料： 齿轮常用材料是各种牌号的中碳钢，中、低碳合金钢， 铸钢和铸铁等。一般多采用锻造毛坯或轧制钢材， 齿轮尺寸较大或结构复杂且生产批量大时，可采用铸钢 或铸铁。 表P189表10—1列出了常用齿轮材料及牌号、热处理 方法及硬度。 轮齿具有足够强度和韧性 抵抗轮齿折断 齿面具有较高的硬度和耐磨性 抵抗齿面点蚀、胶合、 磨损、塑性变形