团第三章齿轮传动设计 闭式传动封闭在箱体内,润滑条件好 齿轮传动{开式传动一外露,润滑较差,易磨损 半开式传动一介于上两者之间有防护罩 齿轮传动的特点 优点:传递功率和转速适用范围广; 具有稳定的传动比; 效率高、结构紧凑。 缺点:制造成本较高; 精度低时,噪声和振动较大; 不宜用于轴间距离较大的传动
第三章 齿轮传动设计 齿轮传动 闭式传动 开式传动 半开式传动 —封闭在箱体内，润滑条件好 —外露，润滑较差，易磨损 —介于上两者之间,有防护罩 齿轮传动的特点 优点：传递功率和转速适用范围广； 具有稳定的传动比； 效率高、结构紧凑。 缺点：制造成本较高； 精度低时，噪声和振动较大； 不宜用于轴间距离较大的传动
s31齿轮传动失效形式和设计准则 上、失效形式 1、轮齿折断 ★疲劳折断★过载折断 全齿折断常发生于齿宽较小的直齿轮 局部折断常发生于齿宽较大的直齿轮,和斜齿轮 措施:增大齿根圆角半径、提高齿面精度、正变 位、增大模数等 2、齿面疲劳点蚀 ★点蚀常发生于闭式软齿面(HBS350)传动中 ★点蚀的形成与润滑油的存在密切相关
§3-1 齿轮传动失效形式和设计准则 一、失效形式 1、轮齿折断 ★ 疲劳折断 ★ 过载折断 全齿折断—常发生于齿宽较小的直齿轮 局部折断—常发生于齿宽较大的直齿轮，和斜齿轮 措施：增大齿根圆角半径、 提高齿面精度、正变 位、增大模数等 2、齿面疲劳点蚀 ★ 点蚀常发生于闭式软齿面（HBS≤350）传动中 ★ 点蚀的形成与润滑油的存在密切相关
★点蚀常发生于偏向齿根的节线附近 ★开式传动中一般不会出现点蚀现象 措施:提高齿面硬度和齿面质量、增大直径 3、齿面胶合 配对齿轮采用异种金属时,其抗胶合能力比同种金属强 措施:采用异种金属、降低齿高、提高齿面硬度等 4、齿面磨损 是开式传动的主要失效式 措施:改善润滑和密封条件 5、齿面塑性变形 措施:提高齿面硬度,采用油性好的润滑油
★ 点蚀常发生于偏向齿根的节线附近 ★ 开式传动中一般不会出现点蚀现象 措施：提高齿面硬度和齿面质量、增大直径 3、齿面胶合 配对齿轮采用异种金属时，其抗胶合能力比同种金属强 4、齿面磨损 是开式传动的主要失效形式 5、齿面塑性变形 措施：提高齿面硬度，采用油性好的润滑油 措施：采用异种金属、降低齿高、提高齿面硬度等 措施：改善润滑和密封条件
J三、齒轮传动的设计准则 主要针邓坡劳折断和齿面点这两种失就形式 齿根弯曲疲劳强度齿轮抵抗轮齿疲劳折断的能力 齿面接触疲劳强度-齿轮抵抗齿面疲劳点蚀的能力 设计准则一:对于闭式软齿面(HBS≤350)传动, 主要失效形式是齿面点蚀,所以按齿面接触疲劳强 度设计,而校核齿根弯曲疲劳强度。 设计准则二:对于闭式硬齿面(HBS>350)传动, 主要失效形式是齿根弯曲疲劳折断,所以按齿根弯 曲疲劳强度设计,而校核齿面接触疲劳强度。 开式齿轮传动采用准则二,但不校核齿面接触强度
二、齿轮传动的设计准则 主要针对疲劳折断和齿面点蚀这两种失效形式 齿根弯曲疲劳强度—齿轮抵抗轮齿疲劳折断的能力 齿面接触疲劳强度—齿轮抵抗齿面疲劳点蚀的能力 开式齿轮传动采用准则二，但不校核齿面接触强度 设计准则一：对于闭式软齿面（ HBS≤350）传动， 主要失效形式是齿面点蚀，所以按齿面接触疲劳强 度设计， 而校核齿根弯曲疲劳强度。 设计准则二： 对于闭式硬齿面（ HBS>350）传动， 主要失效形式是齿根弯曲疲劳折断，所以按齿根弯 曲疲劳强度设计，而校核齿面接触疲劳强度
s32齿轮材料及其热处理 一、齿轮材料 45号钢最常用,经济、货源充足 中碳合金钢—35iMn、40MnB、40Cr等 金属材料低碳合金钢20Cr、2CmMn等 铸钢 ZG310-570、ZG340-640等 铸铁 HT350、QT600-3等 非金属材料—尼龙、夹木胶布等 选材时考虑:工作条件、载荷性质、经济性、制造方法等 齿轮毛坯锻造选可锻材料;铸造选可铸材料
§3-2 齿轮材料及其热处理 一、齿轮材料 金属材料 45号钢 中碳合金钢 铸钢 低碳合金钢 最常用，经济、货源充足 铸铁 35SiMn、40MnB、40Cr等 20Cr、20CrMnTi等 ZG310-570、ZG340-640等 HT350、QT600-3等 非金属材料 尼龙、夹木胶布等 选材时考虑：工作条件、载荷性质、经济性、制造方法等 齿轮毛坯锻造—选可锻材料；铸造—选可铸材料