11.2.2液压油的特性及选用 气缸是将压缩空气的压力能转换为机械能并驱动工作机构作往复运动或摆动的装置,为执 行元件 1.气缸的分类 按压缩空气对活塞端面的作用方向不同,气缸可分为单作用式和双作用式;按结构不同, 可分为活塞式、叶片式膜片式和气液阻尼式;按有无缓冲装置,可分为缓冲式和无缓冲式气 2.膜片式气缸工作过程实例分析 如图11.3a所示为膜片式气缸的结构简图,汽车上的制动气缸常采用膜片式气缸,来控制制 ●动机构的动作,它是由缸体6、膜片3、顶盘4、复位弹5和推杆8等零件组成。 盖与缸体用螺栓连接,中间用带织物的橡晈膜片。该 缸主要靠压缩空气作用在膜片上,推动推杄来控制 压缩空气自储气罐经制动控制阀通过气缸通气口充入 缸工作腔即膜片3与盖2之间密封腔,使膜片3右 拱曲,使推杆8右移,带动制动器内制动凸轮转动, 张开制动蹄实现制动作用。当松开制动踏板时 工作腔中压缩空气,自通口1经制动控制阀的排气口 通入大气,膜片与推杄在复位弹簧5作用下复位,收 拢制动蹄解除制动作用。图11.3b为图形符号 形符号 上述膜片式气缸属单作用式气缸,该气缸的特点是 1一通气口;2一盖;3一片;4一顶盘;5一复位婵:6—纬;7一固定曝孔 结构紧凑、制造方便、泄漏少、成本低、寿命长、效 8—杆;9一连耱又;10—固定栓 率高但推杄行程短。适于短行程场合,解放CA1092 把和东风EQ1092型汽车制动系采用这种 图11.3联片式气链构图
11.2.2 液压油的特性及选用 气缸是将压缩空气的压力能转换为机械能并驱动工作机构作往复运动或摆动的装置，为执 行元件。 1．气缸的分类 按压缩空气对活塞端面的作用方向不同，气缸可分为单作用式和双作用式；按结构不同， 可分为活塞式、叶片式、膜片式和气液阻尼式；按有无缓冲装置，可分为缓冲式和无缓冲式气 缸。 2．膜片式气缸工作过程实例分析 如图11.3a所示为膜片式气缸的结构简图，汽车上的制动气缸常采用膜片式气缸，来控制制 动机构的动作，它是由缸体6、膜片3、顶盘4、复位弹簧5和推杆8等零件组成。 盖与缸体用螺栓连接，中间用带织物的橡胶膜片。该 缸主要靠压缩空气作用在膜片上，推动推杆来控制制 动器起制动作用。工作过程为：当踩下制动踏板时， 压缩空气自储气罐经制动控制阀通过气缸通气口充入 气缸工作腔即膜片3与盖2之间密封腔，使膜片3向右 拱曲，使推杆8右移，带动制动器内制动凸轮转动， 张开制动蹄实现制动作用。当松开制动踏板时，气缸 工作腔中压缩空气，自通口1经制动控制阀的排气口 通入大气，膜片与推杆在复位弹簧5作用下复位，收 拢制动蹄解除制动作用。图11.3b为图形符号。 上述膜片式气缸属单作用式气缸，该气缸的特点是 结构紧凑、制造方便、泄漏少、成本低、寿命长、效 率高但推杆行程短。适于短行程场合，解放CA1092 型和东风EQ1092型汽车制动系采用这种气缸
11.2.3气动控制阀 气压传动控制阀与液压传动控制阀类似, 也可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制 阀三大类。 1.压力控制阀 压力控制阀是用来调节、控制系统中压缩 空气的压力和依靠气体压力来控制执行元件顺 序动作。根据功能不同可分为减压阀、顺序阀 和安全阀。 (1)减压阀在气动传动系统中,一个空压 站输出的压缩空气往往要供给多台气动设备使 输入 用,因此它所提供的压缩空气压力应高于每台 设备所需的最高压力。调压阀的作用是将较高 的输入压力调整到符合设备使用要求压力并输 出,且保持输出压力的稳定。由于输出压力必 ●然小于输入压力,所以调压阀也常被称为减压1-释椭2.3一调压棒40,5片,5杆,7一舰 阀。如图1.4所示为QTY型减压阀结构图,它 8一阙疾 是属于直控式调压阀,靠膜片上端的两弹簧控 图11.4qⅣY诫压阔 制输出压力,此阀不但能调压,还能输出压力。 具体过程不再细述
11.2.3 气动控制阀 气压传动控制阀与液压传动控制阀类似， 也可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制 阀三大类。 1．压力控制阀 压力控制阀是用来调节、控制系统中压缩 空气的压力和依靠气体压力来控制执行元件顺 序动作。根据功能不同可分为减压阀、顺序阀 和安全阀。 (1)减压阀 在气动传动系统中，一个空压 站输出的压缩空气往往要供给多台气动设备使 用，因此它所提供的压缩空气压力应高于每台 设备所需的最高压力。调压阀的作用是将较高 的输入压力调整到符合设备使用要求压力并输 出，且保持输出压力的稳定。由于输出压力必 然小于输入压力，所以调压阀也常被称为减压 阀。如图11.4所示为QTY型减压阀结构图，它 是属于直控式调压阀，靠膜片上端的两弹簧控 制输出压力，此阀不但能调压，还能输出压力。 具体过程不再细述