型机车规定代号表示。 2、控制电路中串联联接的元件用“.”表示其电路结构 3、控制电路中并联联接的元件用“+”表示,并且用括号括起来 4、描述控制电路一般从控制电源正极写起,但有时为了简明和叙述方便可 从某一重要导线写起 5、继电器、电磁接触器、电空接触器等的常开联锁用该电器的代号书写, 常闭联锁在该电器的代号上加一短直线,线圈用该电器的代号外加方框表示。 第三节Ss8型电力机车控制线路 SSs型电力机车的控制电路分为:有接点控制电路和微机控制电路两部分 有接点控制电路根据各环节作用的不同,分为如下部分: 1、预备(整备)控制电路:完成机车动车前的所有操作,主要由主台按键 开关组进行主令控制。 2、调速控制电路:完成机车的调速控制,即起动、加速、减速,主要由主 辅司机控制器进行主令控制 3、信号控制电路:完成机车整车或某些部件的工作、故障状态的显示。 4、照明控制电路:完成机车的内外照明及标志显示,主要由付台按键开关 组进行主令控制。 5、控制电源:提供直流110V稳压电源及其配电电路。 控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电 器以及电源等主要部件组成。为便于大家读识控制电路图,现将SSg型机车采用 的主要部件的代号、种类归纳如下: 1、主令电器、主司机控制器1AC(2AC)、辅助司机控制器3AC(4AC) 琴键开关组SK,按钮开关SB等 2、继电器:中间继电器KA,时间继电器KT,压力继电器KP,流速继电器 KF,电压继电器AK等。 3、接触器KM:电空接触器、三相交流接触器。 4、阀:电磁阀YV等。 5、转换开关:故障转换开关QS,功能转换开关QS、QP,电源开关SA等 6、保护电器:自动空气开关QA,过流继电器KC,接地继电器KE等
型机车规定代号表示。 2、控制电路中串联联接的元件用“.”表示其电路结构。 3、控制电路中并联联接的元件用“+”表示，并且用括号括起来。 4、描述控制电路一般从控制电源正极写起，但有时为了简明和叙述方便可 从某一重要导线写起。 5、继电器、电磁接触器、电空接触器等的常开联锁用该电器的代号书写， 常闭联锁在该电器的代号上加一短直线，线圈用该电器的代号外加方框表示。 第三节 SS8 型电力机车控制线路 SS8型电力机车的控制电路分为：有接点控制电路和微机控制电路两部分。 有接点控制电路根据各环节作用的不同，分为如下部分： 1、预备（整备）控制电路：完成机车动车前的所有操作，主要由主台按键 开关组进行主令控制。 2、调速控制电路：完成机车的调速控制，即起动、加速、减速，主要由主、 辅司机控制器进行主令控制。 3、信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作、故障状态的显示。 4、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示，主要由付台按键开关 组进行主令控制。 5、控制电源：提供直流110V稳压电源及其配电电路。 控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电 器以及电源等主要部件组成。为便于大家读识控制电路图，现将SS8型机车采用 的主要部件的代号、种类归纳如下： 1、主令电器、主司机控制器1AC（2AC）、辅助司机控制器3AC（4AC）、 琴键开关组SK，按钮开关SB等。 2、继电器：中间继电器KA，时间继电器KT，压力继电器KP，流速继电器 KF，电压继电器AK等。 3、接触器KM：电空接触器、三相交流接触器。 4、阀：电磁阀YV等。 5、转换开关：故障转换开关QS，功能转换开关QS、QP，电源开关SA等。 6、保护电器：自动空气开关QA，过流继电器KC，接地继电器KE等
SS型机车的微杋控制电路可以实现机车牵引一制动控制、空电联合制动、 防空转滑行保护、自动过分相及速度分级控制功能。本章仅介绍有接点控制电 路的电路原理。 控制电源 SS型电力机车控制电源为直流110伏,由晶闸管半控桥式整流自动稳压装置 提供,控制电源原理图见图24-8。SS机车的110V控制电源采用仍采用韶山系列 电力机车传统的电源方式。即:电源柜及蓄电池并联构成。在机车正常运行时, 两者并联使用,主要由110ⅴ电源提供电源,蓄电池起稳压等作用:在降弓情况 下,蓄电池供机车作低压试验,辅助风机打风及照明作用。在运行中电源柜故障 时,蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V稳压电源具有恒压、限流的特点,输出电压稳定为110±5.5V,输出电 流限为60A±10% 口 图24-8SSg型电力机车110V控制电源原理 1、110V稳压电源装置结构(见图24-9) 在控制电源柜中,分为髙低两部分。低柜又分为两层,上层前部有晶闸管整 流桥(元件为V1、V2、V3、ⅴ4)及续流二极管容板,上面装有电源变压器次边 及整流桥的电压吸收阻容裝置,以及晶闸管触发装置。低柜下层装有电源变压器 30T,电抗器50L。高柜顶端为电源柜对外联线的两个20#插座40XS、41XS,主 要是提供机车各部控制所需的110ⅴ、15V、24V、48ⅴ均由此两插座对外输出。 高柜上层是电源控制箱。该箱内装有一个A、B组转换开关及四块插件,其中两 块是110V电源的“稳定触发”插件,两块是“电源”插件(即110V变48V
SS8型机车的微机控制电路可以实现机车牵引一制动控制、空电联合制动、 防空转/滑行保护、自动过分相及速度分级控制功能。本章仅介绍有接点控制电 路的电路原理。 一、控制电源 SS8型电力机车控制电源为直流110伏，由晶闸管半控桥式整流自动稳压装置 提供，控制电源原理图见图24-8。SS8机车的110V控制电源采用仍采用韶山系列 电力机车传统的电源方式。即：电源柜及蓄电池并联构成。在机车正常运行时， 两者并联使用，主要由110V电源提供电源，蓄电池起稳压等作用；在降弓情况 下，蓄电池供机车作低压试验，辅助风机打风及照明作用。在运行中电源柜故障 时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V 稳压电源具有恒压、限流的特点，输出电压稳定为 110±5.5V，输出电 流限为 60A±10%。 图 24-8 SS8 型电力机车 110V 控制电源原理图 1、110V 稳压电源装置结构（见图 24-9） 在控制电源柜中，分为高低两部分。低柜又分为两层，上层前部有晶闸管整 流桥(元件为 V1、V2、V3、V4)及续流二极管容板，上面装有电源变压器次边 及整流桥的电压吸收阻容装置，以及晶闸管触发装置。低柜下层装有电源变压器 30T，电抗器 50L。高柜顶端为电源柜对外联线的两个 20#插座 40XS、41XS，主 要是提供机车各部控制所需的 110V、15V、24V、48V 均由此两插座对外输出。 高柜上层是电源控制箱。该箱内装有一个 A、B 组转换开关及四块插件，其中两 块是 110V 电源的“ 稳定触发”插件，两块是“电源”插件(即 110V 变 48V
24V,15V)。每两块均完全相同。正常时各有一块工作,另两块处于冷储备状态 当A组(或B组)故障时,可通过B组转换开关转换成为一组,以确保正常工作 高柜中央为开关板。该板上装有全车的110V控制电路自动开关,以及交流的取 暖、窗加热、电炉、交流电源等自动开关。这些自动开关均为自动脱扣,手动恢 复,自动开关型号为TH-55B。高柜下层是接线端子及接地螺钉,接线端子包括 交流输入(a+xo)端及蓄电池接线端子。接地螺钉为机车控制电路总的接地点(负 端),除此之外,110V电路可允许再有其它接地点。 z 鱼cc 图249SS8型电力机车110V控制电源结构示意图 2、主电路工作原理 l10ⅴ电源主电路采用全波半控桥整流电路。电源变压器30T的原边通过低 压柜的库用转换开关6QP接到牵引变压器次边辅助绕组a6-X6,得到396V单相 交流电,且该交流电随网压变化而变化,30T次边输出220V送到半控桥,经V1-V4 整流,再经50L电抗器、55C电容滤波后,成为较平稳的直流电压。50L为带铁 心的电抗器,电感值为10MH,5C为电解电容器,型号为CDB(00Mf/350v) 正常情况下,110ⅴ“整流输出”电源与蓄电池并联,向机车控制电路提供11V 电源,此时蓄电池还相当于一个数千微法的大电容,在110V电路上还起着滤波 作用,从而保证静态情况下电压脉冲有效值小于5V,因此正常工作时严禁断开 蓄电池。 其整流电压的平均值Uda,从公式Ud:=09U2+csa可知:与整流桥的输 入电压U2和晶闸管的移相角α有关,当U2随网压变化时,可通过自动调节a达 至稳压目的。当出现过电流也可以通过自动调节a降低Uda达到限流的目的
24V，15V)。每两块均完全相同。正常时各有一块工作，另两块处于冷储备状态。 当 A 组(或 B 组)故障时，可通过 B 组转换开关转换成为一组，以确保正常工作。 高柜中央为开关板。该板上装有全车的 110V 控制电路自动开关，以及交流的取 暖、窗加热、电炉、交流电源等自动开关。这些自动开关均为自动脱扣，手动恢 复，自动开关型号为 TH-55B。高柜下层是接线端子及接地螺钉，接线端子包括 交流输入(a0+x0)端及蓄电池接线端子。接地螺钉为机车控制电路总的接地点(负 端)，除此之外，110V 电路可允许再有其它接地点。 图 24-9 SS8型电力机车 110V 控制电源结构示意图 2、主电路工作原理 110V 电源主电路采用全波半控桥整流电路。电源变压器 30T 的原边通过低 压柜的库用转换开关 6QP 接到牵引变压器次边辅助绕组 a6-x6，得到 396V 单相 交流电，且该交流电随网压变化而变化，30T次边输出220V送到半控桥，经V1-V4 整流，再经 50L 电抗器、55C 电容滤波后，成为较平稳的直流电压。50L 为带铁 心的电抗器，电感值为 10MH，55C 为电解电容器，型号为 CDB(100Μf/350v)。 正常情况下，110V“整流输出”电源与蓄电池并联，向机车控制电路提供 110V 电源，此时蓄电池还相当于一个数千微法的大电容，在 110V 电路上还起着滤波 作用，从而保证静态情况下电压脉冲有效值小于 5V，因此正常工作时严禁断开 蓄电池。 其整流电压的平均值 Uda，从公式 Uda=0.9U2 2 1+ cos 可知：与整流桥的输 入电压 U2 和晶闸管的移相角 有关，当 U2 随网压变化时，可通过自动调节 达 至稳压目的。当出现过电流也可以通过自动调节 降低 Uda 达到限流的目的
整流输出电压通过“整流输出”开关5QS与蓄电池并联,各负载通过“蓄 电池”开关50QS与51QS均需闭合,且51QS不得断开。当110V整流装置故障 时,可断开50QS维持运行,但此时应尽量降低控制电路负载。乘务员人员运行 途中应观察司机台上“车列电控”电压表指示,如果为零则说明50QS已断开 51QS三极自动开关断开后,负载即与蓄电池正负端完全断开。而50QSA(蓄电池) 开关则只控制蓄电池负端。XB为接地短接片,断开ⅩB则可将400号线与地完 全断开。整流管V5可保护蓄电池不受外来高电压及反向电流的冲击。 机车在库内可由库用插座50XS直接输入110V电源,或经库用插座向蓄电 池组进行正常充电或强充电。一般情况下机车在库内可以由辅助电路库用插座 6QP输入380V单相电源,由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源。 3、控制电路的保护及指示 400号线并不直接接地,而是通过630R(209),中间继电器5KE及自动开 关3QA接地。630R和KE在开关板后部。正常时3QA处闭合位。当蓄电池 正端接地,短路电流则会使自动开关33QA(整定值6A)动作断开,此时110V电 流的正极电位为零。400号线的电位为-110V。各控制电器仍受110V电压控制。 而短路电流受630R的限制,使110V电路维持运行。同时3QA断开后,中间 继电器5KE得电吸合,其常开联锁闭合。司机台上显示控制电路接地。各负载 电路的接地保护通过各自的自动开关实现。 控制电源硅整流裝置和蓄电池的短路保护采用自动开关51QA、50QA整定值 50A;过电压保护采用R-C吸收网络,硅整流装置输入端用KBC、KBR用来吸 收操作过电压,整流管及晶闸管两端的C1R1、C2R2、C3、C4用来吸收换相过电压。 控制电源各配电支路均采用自动开关,它们既作为各支路的配电开关可人为 分合,又可作为各支路的短路与过流保护开关,进行保护性分断。 控制电源测量仪表有直流电压表PV,直流电流表PA及其分流器55R、56R。 其中Pⅴ安装在控制电源配电屏上,检测控制电压;虚线框起的安装在副司机台 上指示控制电源电压。PA-55R也安装在控制电源配电屏上,检测充放电电流, PA56R安装在副司机上,指示负载电流 4、110V直流电源经逆变、滤波产生+15V、+24V、+48V电压,分别供给机 车司机台信号(+15V),仪表照明(+24V)使用。它采用先进的开关电源技术,开关
整流输出电压通过“整流输出”开关 5QS 与蓄电池并联，各负载通过“蓄 电池”开关 50QS 与 51QS 均需闭合，且 51QS 不得断开。当 110V 整流装置故障 时，可断开 50QS 维持运行，但此时应尽量降低控制电路负载。乘务员人员运行 途中应观察司机台上“车列电控”电压表指示，如果为零则说明 50QS 已断开。 51QS 三极自动开关断开后，负载即与蓄电池正负端完全断开。而 50QSA(蓄电池) 开关则只控制蓄电池负端。XB 为接地短接片，断开 XB 则可将 400 号线与地完 全断开。整流管 V5 可保护蓄电池不受外来高电压及反向电流的冲击。 机车在库内可由库用插座 50XS 直接输入 110V 电源，或经库用插座向蓄电 池组进行正常充电或强充电。一般情况下机车在库内可以由辅助电路库用插座 6QP 输入 380V 单相电源，由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源。 3、控制电路的保护及指示 400 号线并不直接接地，而是通过 630R(20Ω)，中间继电器 5KE 及自动开 关 33QA 接地。630R 和 5KE 在开关板后部。正常时 33QA 处闭合位。当蓄电池 正端接地，短路电流则会使自动开关 33QA(整定值 6A)动作断开，此时 110V 电 流的正极电位为零。400 号线的电位为-110V。各控制电器仍受 110V 电压控制。 而短路电流受 630R 的限制，使 110V 电路维持运行。同时 33QA 断开后，中间 继电器 5KE 得电吸合，其常开联锁闭合。司机台上显示控制电路接地。各负载 电路的接地保护通过各自的自动开关实现。 控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关51QA、50QA整定值 50A；过电压保护采用R—C吸收网络，硅整流装置输入端用KBC、KBR用来吸 收操作过电压，整流管及晶闸管两端的C1R1、C2R2、C3、C4用来吸收换相过电压。 控制电源各配电支路均采用自动开关，它们既作为各支路的配电开关可人为 分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 控制电源测量仪表有直流电压表 PV，直流电流表 PA 及其分流器 55R、56R。 其中 PV 安装在控制电源配电屏上，检测控制电压；虚线框起的安装在副司机台 上指示控制电源电压。PA—55R 也安装在控制电源配电屏上，检测充放电电流， PA—56R 安装在副司机上，指示负载电流。 4、110V 直流电源经逆变、滤波产生+15V、+24V、+48V 电压，分别供给机 车司机台信号(+15V)，仪表照明(+24V)使用。它采用先进的开关电源技术，开关
频率高。 二、整备控制(附图三 所谓整备控制是指机车动车前的各项预备性操作,如升受电弓、合主断路器 起动劈相机、空气压缩机、通风机的操作及机车向前、向后、牵引和制动的操作 (一)受电弓控制(附图三401-402) 1.升弓压缩机打风 机车升弓前若总风缸或控制风缸空气压力不足450KPa时,需利用辅助压缩 机15MP向控制风缸打风。供机车升受电弓及闭合主断路器使用。I5MD的电源经 “电扇”自动开关27QA由蓄电池提供,操作自复式开关443QS,可使15MD启动 打风。 2升弓控制 ●升弓风路控制 压缩空气的开通与关闭是受钥匙箱安全联锁保护阀YV控制,当司机给上电 钥匙,控制电路为:499·21QA·453·(1SA十 2SA)·454·8CS·70S·7QP·y:400 保护阀YⅤ得电动作(附图八204-E),开通通向受电弓升弓电磁阀的 气路,控制风缸风经安全联锁装置送至受电弓传动风缸为升弓做好准备。 ●升弓电路控制 由按键开关控制。控制电路为 升前弓按1SK1(2SK2):499·21QA·(1SA+2SA)·454·(1SK1 2SK2)·41QS·bYV·.400升前弓按1SK1(2SK2) 499·21QA·(1SA+2SA)·454·(1SK1+2SK2)·41Qs·0Y·400 前(后)受电弓电磁阀9YV(10YV)得电动作,压缩空气直通升弓风 缸推动气缸内活塞,促使前(后)受电弓升起。 因此:受电弓升弓,电路上必须具备以下条件: (1)库用转换开关7QS、8QS在运行位且其联锁必须到位(库用位此开关 联锁断开) (2)关好车顶门,联锁7QP闭合(车顶门打开时,行程开关联锁7QP在断开
频率高。 二、 整备控制（附图三） 所谓整备控制是指机车动车前的各项预备性操作，如升受电弓、合主断路器、 起动劈相机、空气压缩机、通风机的操作及机车向前、向后、牵引和制动的操作 等。 （一）受电弓控制（附图三/401-402） 1.升弓压缩机打风 机车升弓前若总风缸或控制风缸空气压力不足450KPa时，需利用辅助压缩 机15MP向控制风缸打风。供机车升受电弓及闭合主断路器使用。15MD的电源经 “电扇”自动开关27QA由蓄电池提供，操作自复式开关443QS，可使15MD启动 打风。 2.升弓控制 ●升弓风路控制 压缩空气的开通与关闭是受钥匙箱安全联锁保护阀YV控制，当司机给上电 钥匙，控制电路为：499·21QA·453·（1SA十 2SA）·454·8QS • 7QS • 7QP ·YV·400 保护阀YV得电动作（附图八/204-E），开通通向受电弓升弓电磁阀的 气路，控制风缸风经安全联锁装置送至受电弓传动风缸为升弓做好准备。 ●升弓电路控制 由按键开关控制。控制电路为： 升前弓按1SK1（2 SK2）：499·21QA·（1SA＋2SA）·454·（1SK1＋ 2SK2）·41QS·9YV·400升前弓按1 SK1（2 SK2）： 499·21QA·（1SA+2SA）·454·（1SK1+2SK2）·41QS·10YV·400 前（后）受电弓电磁阀9YV（10YV）得电动作，压缩空气直通升弓风 缸推动气缸内活塞，促使前（后）受电弓升起。 因此：受电弓升弓，电路上必须具备以下条件： （1） 库用转换开关7QS、8QS在运行位且其联锁必须到位（库用位此开关 联锁断开）； （2） 关好车顶门，联锁7QP闭合（车顶门打开时，行程开关联锁7QP在断开