第二十五章电力机车的高低压试验与故障判断处理 电力机车的高、低压试验是机车组装完成之后对机车各部件进行调整和整定 必不可少的工作之一,电力机车电气线路的故障判断处理又是机车检修人员和乘 务人员必备的技能之一。本章将介绍韶山4改型、韶山8型电力机车低压试验前的 准备工作、低压试验的程序及要求,高压试验前的准备工作、高压试验的程序及 要求,并简单介绍韶山4改型、韶山8型机车常见故障的应急处理方法。本章所 要达到的目的是: 1、使学生掌握机车高、低压试验的目的; 2、使学生会做机车的高、低压试验; 3、使学生会对机车电路常见故障进行分析、应急处理。 第一节概述 机车高、低压试验是机车全面检査的一个重要部分,它不仅是对机车检修后 及运用前的技术安全检査,而且也是保证机车运用质量的必要手段。通过试验 可确认机车电气部件是否正常工作,相互配合是否正确,也就是用动态检査的方 法对机车进行全面的质量检验 1机车低压试验在机车组装完毕之后进行,其目的是检查机车各电气设备的 连接是否正确、各电气设备的执行机构动作是否正常及相互逻辑关系是否正确, 用以消除检修中造成的错接、漏接等现象。在接通库内辅助电源时,还可试验各 辅助机组的工作状态。 低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路作一次 般性整备检查,并对某些电气和机械设备作必要的操作。 进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。在 整个低压试验过程中,参加试验的人员应精力集中、密切配合,使整个试验的过 程尽量缩短,以便使机车尽早投入运用。 根据机车所处状态及检修修程不同,低压试验的具体过程也不完全相同。正 常运用的机车,某些试验项目可以简化,某些电器动作仅在司机室内凭听觉即可 判断是否正确,但对于检修后的机车,由于在检修过程中某些部件被更换、解体 或部分解体,因而可能发生安装及接线错误或者更换后的部件本身不良等现象 故对这些电器部件的动作情况必须予以确认。机车的修程越大,所换部件越多
第二十五章 电力机车的高低压试验与故障判断处理 电力机车的高、低压试验是机车组装完成之后对机车各部件进行调整和整定 必不可少的工作之一，电力机车电气线路的故障判断处理又是机车检修人员和乘 务人员必备的技能之一。本章将介绍韶山 4 改型、韶山 8 型电力机车低压试验前的 准备工作、低压试验的程序及要求，高压试验前的准备工作、高压试验的程序及 要求，并简单介绍韶山 4 改型、韶山 8 型机车常见故障的应急处理方法。本章所 要达到的目的是： 1、使学生掌握机车高、低压试验的目的； 2、使学生会做机车的高、低压试验； 3、使学生会对机车电路常见故障进行分析、应急处理。 第一节 概 述 机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后 及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。通过试验， 可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方 法对机车进行全面的质量检验。 1.机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的 连接是否正确、各电气设备的执行机构动作是否正常及相互逻辑关系是否正确， 用以消除检修中造成的错接、漏接等现象。在接通库内辅助电源时，还可试验各 辅助机组的工作状态。 低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路作一次一 般性整备检查，并对某些电气和机械设备作必要的操作。 进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。在 整个低压试验过程中，参加试验的人员应精力集中、密切配合，使整个试验的过 程尽量缩短，以便使机车尽早投入运用。 根据机车所处状态及检修修程不同，低压试验的具体过程也不完全相同。正 常运用的机车，某些试验项目可以简化，某些电器动作仅在司机室内凭听觉即可 判断是否正确，但对于检修后的机车，由于在检修过程中某些部件被更换、解体 或部分解体，因而可能发生安装及接线错误或者更换后的部件本身不良等现象， 故对这些电器部件的动作情况必须予以确认。机车的修程越大，所换部件越多
就越容易出现问题。如果在试验中发现故障,应该安全、准确、迅速地予以处理 2机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进行的升弓试验。高 压试验是在完成了低压试验的基础上进行的,其主要目的是检查某些在低压试验 中无法检査的线路及电气部件,观察仪表的显示情况,检查牵引电机和各辅助机 组转向是否正确、工作是否正常,并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才 能进行试运行或投入运用 在高压试验前应再次对机车进行检查。对于在低压试验中或排除故障中曾拆 除的部分应予以恢复,各闸刀均恢复正常运行位,带有熄弧装置的电器其熄弧装 置齐全,各保护继电器的指示件均应恢复正常位,并清理各室各柜中的遗留物品, 检查完毕后将车顶门和各高压室门关好。在高压试验过程中,为了确保人身安全, 试验人员在升弓前必须确认各高压室无人,并经高呼和鸣笛后,方可升弓。试验 中需进入高压室时,必须确认受电弓已落下;进入高压室的人员应将司机台电源 开关钥匙带在身上。任何时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向 手柄进行操作。在整个高压试验过程中,试验人员要精力集中,加强巡视,从听 觉、嗅觉和视觉等方面发现是否有异常现象,如有异常现象应立即通知司机室内 试验人员断电进行处理。 电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障,要求试验人员和乘务人员能安 全、准确、快速地予以处理,因此操作人员应熟悉机车电气线路,了解电路中部 件及联锁接点的设置结构和具体作用 在发生故障时,首先必须正确地掌握故障时仪表及信号的显示情况、机车内 部电器的动作情况及是否有响声、气味等,同时还要注意发生故障时的操作,注 意当时各按键和手柄的位置所在以及操作动作与发生故障时的时间间隔等。正确 地掌握故障现象是判断和处理故障的基础,如果故障现象掌握不全面就会给判断 处理故障带来困难 在正确掌握故障现象的基础上,要对发生的故障进行分析,判断能造成该故 障的原因,如果有多种原因均能引起这种故障现象,则应尽量在司机室内用一上 其它方法来缩小可能发生故障的范围。 对于多种原因均可能引起的故障,在检査处理时应分段检査或逐个检査,但 应本着先易后难的原则去检查处理,即对于经常容易发生不良现象的部分和容易 检查的部分首先进行检查处理
就越容易出现问题。如果在试验中发现故障，应该安全、准确、迅速地予以处理。 2.机车高压试验主要是指机车在工频 25KV 接触网压下进行的升弓试验。高 压试验是在完成了低压试验的基础上进行的，其主要目的是检查某些在低压试验 中无法检查的线路及电气部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机 组转向是否正确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才 能进行试运行或投入运用。 在高压试验前应再次对机车进行检查。对于在低压试验中或排除故障中曾拆 除的部分应予以恢复，各闸刀均恢复正常运行位，带有熄弧装置的电器其熄弧装 置齐全，各保护继电器的指示件均应恢复正常位，并清理各室各柜中的遗留物品， 检查完毕后将车顶门和各高压室门关好。在高压试验过程中，为了确保人身安全， 试验人员在升弓前必须确认各高压室无人，并经高呼和鸣笛后，方可升弓。试验 中需进入高压室时，必须确认受电弓已落下；进入高压室的人员应将司机台电源 开关钥匙带在身上。任何时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向 手柄进行操作。在整个高压试验过程中，试验人员要精力集中，加强巡视，从听 觉、嗅觉和视觉等方面发现是否有异常现象，如有异常现象应立即通知司机室内 试验人员断电进行处理。 电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障，要求试验人员和乘务人员能安 全、准确、快速地予以处理，因此操作人员应熟悉机车电气线路，了解电路中部 件及联锁接点的设置结构和具体作用。 在发生故障时，首先必须正确地掌握故障时仪表及信号的显示情况、机车内 部电器的动作情况及是否有响声、气味等，同时还要注意发生故障时的操作，注 意当时各按键和手柄的位置所在以及操作动作与发生故障时的时间间隔等。正确 地掌握故障现象是判断和处理故障的基础，如果故障现象掌握不全面就会给判断 处理故障带来困难。 在正确掌握故障现象的基础上，要对发生的故障进行分析，判断能造成该故 障的原因，如果有多种原因均能引起这种故障现象，则应尽量在司机室内用一些 其它方法来缩小可能发生故障的范围。 对于多种原因均可能引起的故障，在检查处理时应分段检查或逐个检查，但 应本着先易后难的原则去检查处理，即对于经常容易发生不良现象的部分和容易 检查的部分首先进行检查处理
在处理故障的过程中,要求工作人员沉着、冷静,要有根据地进行分析判断, 切忌凭猜测行事。 对于不同状态下的机车,分析故障的方法也不尽相同。对于运用机车,各塞 门、闸刀等位置均处于正常位,行车中不可能发生变化,一般故障为电路中某部 分接触不良或某部件受损发生问题而造成。对于刚检修过的机车,由于部件的互 换、拆装等可能有漏接、错接等现象,因而要考虑检修部分存在的问题。此外 在发生故障时,一般均考虑为一处不良而造成,即考虑为单一故障,两处以上同 时故障比较少见,一般不考虑,或在单一故障排除后再去考虑。 下面我们仅就韶山8型机车中修后高、低压试验和韶山8型机车运用中常见 故障的应急处理方法进行介绍 第二节SS8型电力机车高低压试验 、SS8型电力机车低压试验程序 (一)低压试验准备工作 1.机车各部良好,关好车顶门,各隔离开关、自动开关,闸刀在正常位; 2.司机控制器手柄置“0“位,钥匙控制箱为运行状态 3.总风缸压力不低于750KPa。 (二)低压试验 1.闭合蓄电池开关50QA (1)电压表显示均为92.5V (2)电源柜斩波器插件板上48V、24V、15V信号灯显示; (3)微机柜内48V风扇转动 (4)主显示屏“主断”、“劈相机”等显示灯亮。 2.按下“信号检查”按钮9SB,主副显示屏所有信号显示灯亮。 3.闭合控制电源开关(电钥匙)1SA、2SA (1)“零位”中间继电器10KA吸合,“零位”显示灯亮; (2)“零压”中间继电器18KA吸合,“零位”显示灯亮; (3)保护阀Y吸合动作。 4.断开钥匙开关1SA(2SA而后重新合上 (1)“零位”显示灯灭而后复亮
在处理故障的过程中，要求工作人员沉着、冷静，要有根据地进行分析判断， 切忌凭猜测行事。 对于不同状态下的机车，分析故障的方法也不尽相同。对于运用机车，各塞 门、闸刀等位置均处于正常位，行车中不可能发生变化，一般故障为电路中某部 分接触不良或某部件受损发生问题而造成。对于刚检修过的机车，由于部件的互 换、拆装等可能有漏接、错接等现象，因而要考虑检修部分存在的问题。此外， 在发生故障时，一般均考虑为一处不良而造成，即考虑为单一故障，两处以上同 时故障比较少见，一般不考虑，或在单一故障排除后再去考虑。 下面我们仅就韶山 8 型机车中修后高、低压试验和韶山 8 型机车运用中常见 故障的应急处理方法进行介绍。 第二节 SS8 型电力机车高低压试验 一、SS8 型电力机车低压试验程序 （一）低压试验准备工作 1.机车各部良好，关好车顶门，各隔离开关、自动开关，闸刀在正常位； 2.司机控制器手柄置“0“位，钥匙控制箱为运行状态； 3.总风缸压力不低于 750KPa。 （二）低压试验 1.闭合蓄电池开关 50QA （1）电压表显示均为 92.5V； （2）电源柜斩波器插件板上 48V、24V、15V 信号灯显示； （3）微机柜内 48V 风扇转动； （4）主显示屏“主断”、“劈相机”等显示灯亮。 2.按下“信号检查”按钮 9SB，主副显示屏所有信号显示灯亮。 3.闭合控制电源开关(电钥匙)1SA、2SA （1）“零位”中间继电器 10KA 吸合，“零位”显示灯亮； （2）“零压”中间继电器 18KA 吸合，“零位”显示灯亮； （3）保护阀 YV 吸合动作。 4.断开钥匙开关 1SA(2SA)而后重新合上 （1）“零位”显示灯灭而后复亮；
(2)保护阀YV释放,门联锁返回,听放气声,复而又吸合动作。 5.主断路器试验 (1)闭合“主断路器合”开关3SK1(3SK2) 听主断路器闭合声,“主断”信号显示灭; ●恢复中间继电器13KA吸合,“零压”显示灭 (2)闭合“主断路器断”开关4SK1(4SK2) ●听主断路器打开声 ●“主断”信号显示亮。 6.闭合受电弓“前”“后”开关1SK、2SK:观察前后受电弓升起(本项只在 库内作)。 7.切除“零压”保护,闭合“劈相机”按键开关5SK1(5SK2) ●13KT、29HM吸合; ●15KM吸合自锁,14KT、15KT、16KT、17KT、18KT、19KT、20KT、 lV、12ⅣV吸合。 人为按1AK电子盒试验按钮,21KA吸合,“劈相机”信号显示灭,29KM、13KT 释放。 8.闭合“压缩机”按键开关7SK (1)16KT、17KT各延时3秒后释放,听11V、12YV放风阀放风。 (2)听16KM、17KM吸合声 9.闭合“强泵风”按键开关8SK 动作同闭合“压缩机”按键开关7SK。 10.闭合“通风机”按键开关6SK (1)18KM吸合,“牵引风机1”信号显示灯灭; (2)延时3秒,14KT释放,19KM吸合,“牵引风机2”信号灯显示灭; (3)延时3秒,15KT释放,22KM吸合,“硅风机”灯显示灭 (4)延时3秒,19KT释放,25KM吸合,23M吸合,油泵“变压器风机” 灯显示灭。 11.司机换向手柄置“制动”位,闭合“通风机”开关 ●20M吸合,“制动风机1”信号显示灭 ●延时3秒,18KT释放,21M吸合,“制动风机2”信号灯显示灭
（2）保护阀 YV 释放，门联锁返回，听放气声，复而又吸合动作。 5.主断路器试验 （1）闭合“主断路器合”开关 3SK1(3SK2) ● 听主断路器闭合声，“主断”信号显示灭； ● 恢复中间继电器 13KA 吸合，“零压”显示灭。 （2）闭合“主断路器断”开关 4SK1(4SK2) ●听主断路器打开声； ●“主断”信号显示亮。 6.闭合受电弓“前”“后”开关 1SK、2SK：观察前后受电弓升起(本项只在 库内作)。 7.切除“零压”保护，闭合“劈相机”按键开关 5SK1(5SK2) ●13KT、29KM 吸合； ●15KM 吸合自锁，14KT、15 KT、16 KT、17 KT、18 KT、19 KT、20 KT、 11YV、12YV 吸合。 人为按 1AK 电子盒试验按钮，21KA 吸合，“劈相机”信号显示灭，29KM、13KT 释放。 8.闭合“压缩机”按键开关 7SK （1）16 KT、17 KT 各延时 3 秒后释放，听 11YV、12YV 放风阀放风。 （2）听 16 KM、17KM 吸合声； 9.闭合“强泵风”按键开关 8SK 动作同闭合“压缩机”按键开关 7SK。 10. 闭合“通风机”按键开关 6SK （1）18KM 吸合，“牵引风机 1”信号显示灯灭； （2）延时 3 秒，14KT 释放，19KM 吸合，“牵引风机 2”信号灯显示灭； （3）延时 3 秒，15KT 释放，22KM 吸合，“硅风机”灯显示灭； （4）延时 3 秒，19KT 释放，25KM 吸合，23KM 吸合，油泵“变压器风机” 灯显示灭。 11.司机换向手柄置“制动”位，闭合“通风机”开关 ●20KM 吸合，“制动风机 1”信号显示灭； ●延时 3 秒，18KT 释放，21KM 吸合，“制动风机 2”信号灯显示灭
12.换向手柄置“前”、“后”“制”位试验 (1)隔离所有风速继电器 (2)手柄置“制”位 ●位置转换开关1YVB、2YVB得电吸合,转“制”位 ●12KA、5KM、6KM、11KT吸合 (3)手柄置“前”位 ●位置转换开关1YVF得电吸合,转“前”位 ●lYⅥT、2YⅥT得电转“牵引位”,11KT、7M吸合。 (4)手柄置“后”位 ●位置转换开关1YVF、2YVF得电吸合,转“后”位 ●lYVT、2YT得电转“牵引位”,1IKT、7KM吸合。 13.调速手轮置“牵引”位 (1)调速手轮置“牵引”1~2位 ●“零位”信号显示灭; ●12KT、1KM~4HM吸合 ●1IKT、25KA吸合,“预备”灯灭。 (2)调速手轮退0位 ●10KA吸合,“零位”信号显示亮; ●12KT、1KM~4KM释放 ●25KA释放,“预备”信号显示灯亮。 14.调速手轮置“制动”位,调速手轮置离开0位,置9~10级 ●“零位”信号显示灯灭; 12KT、IKM~4HM、5KM、6KM吸合; ●“预备”信号显示灯灭 15.辅助司机控制器3AC(4AC)试验 手柄分别置“前”或“后”1-—6级,各有关电器与信号显示分别同主控制 器置“前”“后”位动作 16.辅助压缩机泵风试验 将制动屏柜中“辅助压缩机”开关43QS置运行位,辅助压缩机打风,辅助 风缸压力表徐徐上升
12.换向手柄置“前”、“后”“制”位试验 （1）隔离所有风速继电器 （2）手柄置“制”位 ●位置转换开关 1YVB、2YVB 得电吸合，转“制”位； ●12KA、5KM、6KM、11KT 吸合。 （3）手柄置“前”位 ●位置转换开关 1YVF 得电吸合，转“前”位； ●1YVT、2YVT 得电转“牵引位”，11KT、7KM 吸合。 （4）手柄置“后”位 ●位置转换开关 1YVF、2YVF 得电吸合，转“后”位； ●1YVT、2YVT 得电转“牵引位”，11KT、7KM 吸合。 13.调速手轮置“牵引”位 （1）调速手轮置“牵引”1～2 位 ●“零位”信号显示灭； ●12KT、1KM～4KM 吸合； ●11KT、25KA 吸合，“预备”灯灭。 （2）调速手轮退 0 位 ●10KA 吸合，“零位”信号显示亮； ●12KT、1KM～4KM 释放； ●25KA 释放，“预备”信号显示灯亮。 14.调速手轮置“制动”位，调速手轮置离开 0 位，置 9～10 级 ●“零位”信号显示灯灭； ●12KT、1KM～4KM、5 KM、6 KM 吸合； ●“预备”信号显示灯灭。 15.辅助司机控制器 3AC（4AC）试验 手柄分别置“前”或“后”1—6 级，各有关电器与信号显示分别同主控制 器置“前”“后”位动作。 16.辅助压缩机泵风试验 将制动屏柜中“辅助压缩机”开关 43QS 置运行位，辅助压缩机打风，辅助 风缸压力表徐徐上升