缓冲室 体 调节风门 息速调节蠣钉 旁通气道 图112 滑触头 电位计 电极端子 燃油泵 怠速调节螺钉 传感器 空气滤清器 油泵接点 停吐侧 图1-13 构造 空气流量计由量板、缓冲室、旁通气道、怠速调节螺钉、调节风门、量板平衡块、回 位弹簧以及与量板同轴安装的电位器、可检测进气温度的进气温度传感器等构成。 在部分空气流量计的电位器内还装有燃油泵接点 工作原理 空气流量计安装在空气滤清器与节气门之间的空气通道上。空气由空气滤清器进入 空气流量计时,首先应推开量板,量板平时由回位弹簧拉向关闭位置。量板角度可变化 同时改变空气通道的截面积。与量板为一体的调节风板可随量板一起转动,同时变化缓 冲室容积。由于调节风门与壳体间间隙很小,将使之产生压缩与吸引作用,这样使量板
动作得到级冲。 发动机怠速运转时,进入空气流量计的空气量减少,部分空气经旁通气道进入节气 门。设置在旁通气道的怠速调节螺钉可调节气量,从而改变怠速的混合气浓度。在发动 机怠速以外的工况下,空气主要从量板主气道进入 与量板同轴动作的电位器,是一个空气流量传感器,它随量板打开角度而变化其电 阻量,从而可以电信号把进气量信息输入电脑控制盒。 负压传器 图1-14示出负压传感器的构造。 歧管负压侧 大气压力侧 础! 线路板 膜盒支点 姜动变压器 中空膜盒 构造 负压传感器由被膜片分为左右两个的气室、两个中空膜盒、一组线圈(初级、次 级)、回位弹簧、阻尼孔,以及可随中空膜盒与回位弹簧动作的柱塞等构成 作原 发动机怠速运转(节气门关闭)时,进气歧管内负压增大,中空膜盒膨胀,柱塞随 之向右移动,从而使线圈与柱塞脱离,其电感减小;发动机负荷增大(节气门打开)时 进气歧管内负压接近大气压力,中空膜盒收缩,柱塞左移,使线圈内电感增大 这样,就可把反映进气量的歧管负压变化,以电信号的形式输入到电脑控制盒内。 其它 目前,一种采用硅片的负压传感器逐渐取代膜盒式负压传感器,用于电子燃油喷射 装置的空气供给系统 图1-15示出硅片式负压传感器的构造
节气门室 图1-16示出节气门室外观。 集成电路 进’歧 留1-15 图1-16 构造 节气门室由节气门、旁通气道、节气门调节螺钉以及节气门开关等构成 工作原理 图1-17示出节气门室剖视平面 为通气道 节气门竭节螺钉 进歧晋◆ ←空气滤清器 发动机怠速时,节气门全闭,空气流经旁通气道,此时调整节气门调节螺钉即可变 化怠速转速。当发动机转速升高,节气门逐渐开启,空气流过主通道。 节气门室的作用是控制向发动机燃油室的供气量,从而调整发动机转速
空气调节 图1-18示出空气调节阀外观。 构造 图1-19示出空气调节阀的构造。 双金属片 电热通空气藏人/ 接线座 →通进 5限HHe 空气调节阀由双金属片、电热圈、空气闸阀等构成。 工作原理 图1-20示出由空气调节阀构成的空气通道。 空气节器 调节蝶钅 进气歧管 n 去燃烧室← ←3邇空 选请器 当发动机低温下起动时,空气闸阀处于开启状态,空气可经空气调节器进入燃烧室。 发动机起动后,电流流经电热圈并对双金属片加热。这样,双金属片受热弯曲,逐渐将 空气闸阀关闭。它可以有助于发动机低温起动。 图121示出暖机后空气闸阀完全关闭状态
闸阀 空气虑 阀 清器侧 双金属片 I-4电子控制系统 图1-22示出电子燃油喷射装置的电子控制系统实例。 排气温疫嗽 凸轮位置点火器 转感器 点火 线閤 O传感 排气温度传感器 气流动机 节气门开关 电磁离合器 车速传感 12