第二节制动景 目前沅车制动景多采用摩擦式制动器。 宅利用固定元件与旋转元件工作表面的摩掠 产生制动力矩,主要分成鼓式和盘式两类。 根据制动器的安装位置的不同,可分为 车轮制动景和中央制动景。车轮制动景的旋 转元件固定在车轮或半上;中央制动景的 旋转元件圄裝在传动糸的传动粞上,其一般 用于驻车制动
第二节 制动器 目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。 它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦 产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。 根据制动器的安装位置的不同，可分为 车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋 转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的 旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般 用于驻车制动
制动器概述 12制动器〔鼓式〕概述
制动器概述
幸见的鼓式制动暴示 意图 a)简单非平衡式 b)马轮张开的领从 蹄式 c)单向助势平衡式 d)双向助势平衡式 e)双向自增力式 d
常见的鼓式制动器示 意图 ａ）简单非平衡式 ｂ）凸轮张开的领从 蹄式 ｃ）单向助势平衡式 ｄ）双向助势平衡式 ｅ）双向自增力式
鼓式制动器的类型 领从蹄式 单向双领蹄式 双向双领蹄式 2= 领从蹄式制动器拥有一个双活单向双领蹄式制动器拥有两个单双向双领蹄式制动器拥有两个 活塞轮缸 双活塞轮缸在汽车前进或倒退 在汽车前进或倒退中制动时各|·在汽车前进中制动时有两个紧中制动时,两个制动均为紧 有一个紧蹄和一个松蹄 紧蹄自增力 在汽车倒退时制动有两个松黯前进和倒退时制动,均有很强 ⊙存在热衰退现象(摩擦系数下G前进时制动,有很强的自增力 的自增力 存在较严重的热衰退现象 白存在较严重的热退现象 退时制动,制动力很小 单向助势式 双向助势式 单向均势式制动器拥有一个双活塞轮缸制动蹄的支撑可朝后蹄方双向助势式动器拥有一个双活 向运动该制动器表现为: 塞轮缸制动蹄的支撑可朝两个方 ●在前进中制动时有两个紧蹄 运动(浮动晰).该制动器在前进 若其后断为園定支律时表现为松蹄,而在此通过附加推力F的作中和后退中制动时都有两个紧蹄 用紧睿制动鼓,变成了紧晰 其附加推力F总是从主蹄推问次 F为前蹄在制动过程中的支撑推力 在倒退中制动时为一个紧蹄,一个松跨 团在前进中和后退中制动时都有 由在前进中制动时,由于附加推力Fe的作用,制动效能非常高 非常高的制动效能 在前进中制动时存在较严重的热衰规象 白存在较严重的热衰退现象 在后退中削动时表现出锁从蹄式制动器的特性
鼓式(蹄片式)制动景 制动回位弹簧→一 轮缸 利用不旋转的元件(制动蹄),对 活寒 制动蹄片 旋转元件(制动鼓)制动的制动器。以 幸见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器 制d鼓 摩擦片 为列。 7、简草非平衡式(领从蹄式) 支承销 结构特点: X 两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控 制张开,另一端经偏心支承销与制动底 板绞链。其轮缸、支承销、偏心马轮乘 轴对称布置。 工作原理 前进时:张力:F1=F2;法向反 力:y1>y2,摩擦力:X1>X2 左蹄有助势作用,为转紧蹄(领蹄)右 蹄有减势作用,为转松蹄(从蹄) 左蹄制动效果>右蹄效果 前进与倒车制动效果一致
一、鼓式（蹄片式）制动器 1 2 3 4 5 6 利用不旋转的元件（制动蹄），对 旋转元件（制动鼓）制动的制动器。以 常见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器 为列。 １．简单非平衡式（领从蹄式） 结构特点： 两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控 制张开，另一端经偏心支承销与制动底 板绞链。其轮缸、支承销、偏心凸轮乘 轴对称布置。 工作原理： 前进时： 张力：Ｆ１＝Ｆ２；法向反 力：Ｙ１>Ｙ２，摩擦力：Ｘ１>Ｘ２ 左蹄有助势作用，为转紧蹄（领蹄）右 蹄有减势作用，为转松蹄（从蹄） 左蹄制动效果>右蹄效果 前进与倒车制动效果一致