表19-2S8型电力机车使用的自动开关一览表 序号电路代号 脱扣器额定电流 保护对象 数量 T0-100BA 压缩机电动 辅助电路 3、4QAT0-100BA 75A 牵引通风机电动机 辅助电路 5、6QAT0-100BA 制动风机电动机 4|7、9、11QATo-100BA 硅风机电动 辅助电路 8QA TO-l00BA 变压器风机电动机 辅助电路 TO-l00BA 0「变压器油1 辅助电路 1辅助电路 1 5QA T0-225BA 175A 劈相机 辅助电路 6QA 11 17QA TH-OSB 20A 辅助电路 20QA TH-5SB DC110V, 10 控制器 辅助电路 TH-OSB 受电弓 控制电路 22QA TH-5SB DC110V, 20 主断路器 控制电路 2B456789022路4567 23QA TH-5SB DC110V, 20 辅机控制 控制电路 24QA TH-5SB DCIIOV, 6A 速度监控 控制电路 25QA TH-5SB DC110V, 10 车内照明 控制电路 26QA TH-5SB DC110V, 20 前照灯 控制电路 TH-5SB DC110V, 20 控制电路 28QA TH-5SB DC110V, 20 副前照灯 控制电路 29QA TH-5SB DC110V, 10 逆变电源 控制电路 TH-5SB DC110v, 10 自动信号 控制电跸 310A TH-5SB DC110V, 10 自动停车 控制电路 32QA TH-5SB DC110V, 10 无线电台 控制电路 33QA TH-5SB DClIov, 10 接地保护 控制电跸 TH-5SB DC110v, 20 电子控制 控制电跸 36QA TH-5SB DC110v, 20 车列电空 控制电路 37QA TH-5SB DClIov, 10 电空制动 控制电路 TH-5SB DC110V, 50 控制电路 903 TH-5SB DC110V, 50 交流电源 控制电路 TH-5SB 125V,10A 主电路
表 19—2 SS8 型电力机车使用的自动开关一览表 序号 电路代号 型号 脱扣器额定电流 保护对象 数量 电路 1 1、2QA TO-100BA 50A 压缩机电动机 2 辅助电路 2 3、4QA TO-100BA 75A 牵引通风机电动机 2 辅助电路 3 5、6QA TO-100BA 50A 制动风机电动机 2 辅助电路 4 7、9、11QA TO-100BA 10A 硅风机电动机 3 辅助电路 5 8QA TO-100BA 30A 变压器风机电动机 1 辅助电路 6 10QA TO-100BA 30A 变压器油泵 1 辅助电路 7 12QA TH-5SB 10A 1 辅助电路 8 13QA TH-5SB 20A 1 辅助电路 9 15QA TO-225BA 175A 劈相机 1 辅助电路 10 16QA TH-5SB 10A 1 辅助电路 11 17QA TH-5SB 20A 1 辅助电路 12 20QA TH-5SB DC110V，10 控制器 1 辅助电路 13 21QA TH-5SB DC110V，10 受电弓 1 控制电路 14 22QA TH-5SB DC110V，20 主断路器 1 控制电路 15 23QA TH-5SB DC110V，20 辅机控制 1 控制电路 16 24QA TH-5SB DC110V，6A 速度监控 1 控制电路 17 25QA TH-5SB DC110V，10 车内照明 1 控制电路 18 26QA TH-5SB DC110V，20 前照灯 1 控制电路 19 27QA TH-5SB DC110V，20 电扇 1 控制电路 20 28QA TH-5SB DC110V，20 副前照灯 1 控制电路 21 29QA TH-5SB DC110V，10 逆变电源 1 控制电路 22 30QA TH-5SB DC110V，10 自动信号 1 控制电路 23 31QA TH-5SB DC110V，10 自动停车 1 控制电路 24 32QA TH-5SB DC110V，10 无线电台 1 控制电路 25 33QA TH-5SB DC110V，10 接地保护 1 控制电路 26 35QA TH-5SB DC110V，20 电子控制 1 控制电路 27 36QA TH-5SB DC110V，20 车列电空 1 控制电路 28 37QA TH-5SB DC110V，10 电空制动 1 控制电路 29 50QA TH-5SB DC110V，50 蓄电池 1 控制电路 30 51QA TH-5SB DC110V，50 交流电源 1 控制电路 31 QA TH-5SB 125V，10A 1 主电路
五、T0系列自动开关 SS8型电力机车采用T0-100BA型和T0-225BA型三相自动开关作为各辅 助电路单相。堵转、短路等故障保护。 T0系列自动开关由操作机构、脱扣装置、灭弧装置及触头系统等组成。3个 动触头通过支架固装于同一个绝缘方轴上,3个动触头同时开断。每相都有一独 立灭弧室,灭弧罩采用铁栅片式。采用热动电磁式脱扣器作为过载和短路保护的 执行机构 例如,T0-100BA型自动开关在SS8型电力机车辅助电路作辅助机组过电流 保护时,自动开关的三相触头依次申接在电机的三相绕组中,当电机中出现相间 短路或绕组匝间短路时,故障引起电机电流上升,延时数秒以后,自动开关中的 热敏元件动作,使热动电磁式脱扣器脱扣,其触头切断电机电源,达到保护电机、 防止故障恶化的目的 T0系列三相自动开关主要技术参数见表19-3 表19-3T0系列三相自动开关主要技术参数 TO.100BA 225BA 额定电压(v AC600V以下,DC250V以下 AC600V以下,DC250V以下 定壳架电流( 100 225 椠定频率(H 50角60 50A60 脱扣器额定 125,150,175,200,225 电流(A) 15.20、30,4090,60,75,100 脱扣器型式 热动电磁式 热动电磁式 c380V,50Hz;18kA AC380V.50H2;25kA 短路分断能力 os-0.3 cos=0.24 第二节避雷器 、概述 避雷器是一种限制过电压的保护装置,通常由火花间隙和非线性电阻组成, 其基本工作原理如图19-3所示。它与被保护物并联,当出现的过电压危及被保 护物时,避雷器放电,使高压冲击电流泄人大地,尔后,它仍能恢复原工作状态 截止伴随而来的正常工频电流,使电路与大地绝缘。过电压越高,火花间隙击穿 越快,从而限制了加于被保护物上的过电压
五、TO 系列自动开关 SS8 型电力机车采用 TO－100BA 型和 TO－225BA 型三相自动开关作为各辅 助电路单相。堵转、短路等故障保护。 TO 系列自动开关由操作机构、脱扣装置、灭弧装置及触头系统等组成。3 个 动触头通过支架固装于同一个绝缘方轴上，3 个动触头同时开断。每相都有一独 立灭弧室，灭弧罩采用铁栅片式。采用热动电磁式脱扣器作为过载和短路保护的 执行机构。 例如，TO－100BA 型自动开关在 SS8 型电力机车辅助电路作辅助机组过电流 保护时，自动开关的三相触头依次申接在电机的三相绕组中，当电机中出现相间 短路或绕组匝间短路时，故障引起电机电流上升，延时数秒以后，自动开关中的 热敏元件动作，使热动电磁式脱扣器脱扣，其触头切断电机电源，达到保护电机、 防止故障恶化的目的。 TO 系列三相自动开关主要技术参数见表 19—3。 表 19—3 TO 系列三相自动开关主要技术参数 第二节 避 雷 器 一、概述 避雷器是一种限制过电压的保护装置，通常由火花间隙和非线性电阻组成， 其基本工作原理如图 19—3 所示。它与被保护物并联，当出现的过电压危及被保 护物时，避雷器放电，使高压冲击电流泄人大地，尔后，它仍能恢复原工作状态， 截止伴随而来的正常工频电流，使电路与大地绝缘。过电压越高，火花间隙击穿 越快，从而限制了加于被保护物上的过电压
图19-3避雷器的工作原理 1一被保护变压器:2—避雷器:3一非线性电阻:4—火花间隙 5一被限制的过电压波:6一未被限制的过电压波。 击穿电压的幅值同击穿时间的关系称为伏一秒特性。为了使避雷器能可靠地 保护被保护物,避雷器的伏一秒特性至少应比被保护物绝缘的伏一秒特性低 20%~25%,如图19-4所示;另外,避雷器在放电时,应能承受耐热及机械应 力等变化而本身结构不致损坏。 U击穿电压 击穿时间 图19-4避雷器的伏一秒特性 1一避雷器的伏秒特性:2—被保护物绝缘的伏秒特性。 避雷器的主要类型有保护间隙、管形避雷器、间形避雷器和氧化避雷器等 在SSI型、SS3型和SS4型电力机车采用保护火花间隙,SS3B型、SS4改型、SS7 型、SS8型电力机车采用YloW-42/105ih型氧化锌避雷器(又称无间隙金属氧 化物避雷器),本节只介绍Y0W-42/105TD型氧化锌避雷器。 氧化锌避雷器 SS3B型、SS4改型SS7型石型电力机车采用的Y10W-42/105TD型氧化锌 避雷器安装于机车顶部,是专用的过电压防护装置,主要用于机车一次侧高压电
图 19—3 避雷器的工作原理 1—被保护变压器；2—避雷器；3—非线性电阻；4—火花间隙； 5—被限制的过电压波；6—未被限制的过电压波。 击穿电压的幅值同击穿时间的关系称为伏一秒特性。为了使避雷器能可靠地 保护被保护物，避雷器的伏一秒特性至少应比被保护物绝缘的伏一秒特性低 20％～25％，如图 19—4 所示；另外，避雷器在放电时，应能承受耐热及机械应 力等变化而本身结构不致损坏。 图 19—4 避雷器的伏—秒特性 1—避雷器的伏秒特性；2—被保护物绝缘的伏秒特性。 避雷器的主要类型有保护间隙、管形避雷器、间形避雷器和氧化避雷器等。 在 SS1 型、SS3 型和 SS4 型电力机车采用保护火花间隙，SS3B 型、SS4 改型、SS7 型、SS8 型电力机车采用 Y10W-42／105Th 型氧化锌避雷器（又称无间隙金属氧 化物避雷器），本节只介绍 Y10W-42／105TD 型氧化锌避雷器。 二、氧化锌避雷器 SS3B 型、SS4 改型 SS7 型石 型电力机车采用的 Y10W－42／105TD 型氧化锌 避雷器安装于机车顶部，是专用的过电压防护装置，主要用于机车一次侧高压电
气设备的绝缘,使之免受大气过电压和操作过压的损害 1.工作原理 氧化锌避雷器的主要元件是氧化锌阀片,它以氧化锌为主要成份,并附以多 种精选过的、能产生非线性特性的金属氧化物添加剂,用高温烧结而成。它具有 相当理想的伏一安特性(相当于稳压二极管的反向特性),其非线性系数约为 0.025左右。 该避雷器优异的伏一-安特性可使氧化锌阀片在正常工作电压下呈高电阻,使 流过阀片的电流非常小,且大部分为电容电流,这样小的电流不会烧坏氧化锌阀 片,可视为绝缘体,从而实现无间隙。当系统出现超过某一电压动作值的电压时, 阀片呈低电阻,使流过阀片的电流急剧增加,此时,电流的增加抑制了电流的上 升,使避雷器的残压被限制在允许值之下,并将冲击电流迅速泄人大地,从而保 护了与其并联的电力机车电气设备的绝缘。电压恢复到正常工作范围时,电流又 非常小,避雷器又呈绝缘状态。因此,该避雷器不存在工频续流,也不影响系统 的正常工作。无间隙、无续流正是其先进性的体现 2.产品结构及特点 Y1W-42/150TD型氧化锌避雷器结构如图19-5所示,它主要由盖板组装、 避雷器心体、瓷套及底板等组成,具有以下特点 (1)是理想的全天候避雷器。与放电间隙相比,不存在间隙放电电压随气 候变化而变化的问题。 图19-5Y10W-42/105TD型氧化锌壁垒器结构简图 盖板组装(包括密封件等):2一弹簧体:3一心体(包括Zn0等);4一瓷套:5一底板组装
气设备的绝缘，使之免受大气过电压和操作过压的损害。 1.工作原理 氧化锌避雷器的主要元件是氧化锌阀片，它以氧化锌为主要成份，并附以多 种精选过的、能产生非线性特性的金属氧化物添加剂，用高温烧结而成。它具有 相当理想的伏—安特性（相当于稳压二极管的反向特性），其非线性系数约为 0.025 左右。 该避雷器优异的伏--安特性可使氧化锌阀片在正常工作电压下呈高电阻，使 流过阀片的电流非常小，且大部分为电容电流，这样小的电流不会烧坏氧化锌阀 片，可视为绝缘体，从而实现无间隙。当系统出现超过某一电压动作值的电压时， 阀片呈低电阻，使流过阀片的电流急剧增加，此时，电流的增加抑制了电流的上 升，使避雷器的残压被限制在允许值之下，并将冲击电流迅速泄人大地，从而保 护了与其并联的电力机车电气设备的绝缘。电压恢复到正常工作范围时，电流又 非常小，避雷器又呈绝缘状态。因此，该避雷器不存在工频续流，也不影响系统 的正常工作。无间隙、无续流正是其先进性的体现。 2.产品结构及特点 Y10W－42／150TD 型氧化锌避雷器结构如图 19－5 所示，它主要由盖板组装、 避雷器心体、瓷套及底板等组成，具有以下特点： （1）是理想的全天候避雷器。与放电间隙相比，不存在间隙放电电压随气 候变化而变化的问题。 图 19－5 Y10W-42/105TD 型氧化锌壁垒器结构简图 1—盖板组装(包括密封件等)；2—弹簧体；3—心体(包括 ZnO 等)；4—瓷套；5—底板组装
(2)防污性能好,适用范围广。因为设计了防污型瓷套,保证了足够的爬 电距离,故污秽不影响间隙电压,所以,在重污秽地区比传统避雷器有很大的优 越性 (3)防震性能好。对心体采取了防震及加固措施,减少了各部件之间的相 对位移,使心体牢固地固定在瓷套内,适应了机车运行中振动频繁的要求 (4)防爆性能好。使用了压力释放装置,在法兰侧面开一缺口,使气体定 向释放。当避雷器在超负载动作或意外损坏时,瓷套内部压力剧增,使得压力释 放装置动作,排出气体,从而保护瓷套不致爆炸,确保即使岀现意外情况,车顶 设备仍然完好,并能可靠运行。 (5)非线性系数好,阀片电荷率高,保护性能优越,它不但能抑制雷电过 电压,而且对操作过电压也有良好的抑制作用。 (6)无续流,不存在灭弧问题,使地面变电站因机车引起的不明跳闸故障 大为减少。 (⑦)体积小,重量轻,通流容量大,抗老化能力强,运行寿命长。 3.安装 避雷器的安装应自下而上进行,在安装过程中,首先安装连接过渡板,要确 保气体释放方向朝向机车外侧未安装电气设备的空旷区。高压端用软连接带与车 顶母线连接,地线接在接地连接片上。避雷器退出运行时,其拆卸方向与安装方 向逆向进行。 维护与保养 (1)在使用氧化锌避雷器的过程中,要始终保持瓷套表面干燥、光洁、无裂 纹。每次回库定修时,需用干净软布擦拭瓷套,清除污垢。如瓷套表面污物无法 清除干净,则用集流环屏蔽。 (2)每次回库定修时需检查喷口,不允许有开裂或缺口。 (3)每次回库定修时需检査导线和编织线,导线需连接紧固,编织线折损面 积不得超过原 截面的10%。 (4)运行过程中,原有刷漆部分每隔回~2年补漆一次 5预防性试验
（2）防污性能好，适用范围广。因为设计了防污型瓷套，保证了足够的爬 电距离，故污秽不影响间隙电压，所以，在重污秽地区比传统避雷器有很大的优 越性。 （3）防震性能好。对心体采取了防震及加固措施，减少了各部件之间的相 对位移，使心体牢固地固定在瓷套内，适应了机车运行中振动频繁的要求。 （4）防爆性能好。使用了压力释放装置，在法兰侧面开一缺口，使气体定 向释放。当避雷器在超负载动作或意外损坏时，瓷套内部压力剧增，使得压力释 放装置动作，排出气体，从而保护瓷套不致爆炸，确保即使出现意外情况，车顶 设备仍然完好，并能可靠运行。 （5）非线性系数好，阀片电荷率高，保护性能优越，它不但能抑制雷电过 电压，而且对操作过电压也有良好的抑制作用。 （6）无续流，不存在灭弧问题，使地面变电站因机车引起的不明跳闸故障 大为减少。 (7)体积小，重量轻，通流容量大，抗老化能力强，运行寿命长。 3.安装 避雷器的安装应自下而上进行，在安装过程中，首先安装连接过渡板，要确 保气体释放方向朝向机车外侧未安装电气设备的空旷区。高压端用软连接带与车 顶母线连接，地线接在接地连接片上。避雷器退出运行时，其拆卸方向与安装方 向逆向进行。 4.维护与保养 (1）在使用氧化锌避雷器的过程中，要始终保持瓷套表面干燥、光洁、无裂 纹。每次回库定修时，需用干净软布擦拭瓷套，清除污垢。如瓷套表面污物无法 清除干净，则用集流环屏蔽。 (2)每次回库定修时需检查喷口，不允许有开裂或缺口。 (3)每次回库定修时需检查导线和编织线，导线需连接紧固，编织线折损面 积不得超过原 截面的 10％。 (4)运行过程中，原有刷漆部分每隔回～2 年补漆一次。 5.预防性试验